伸缩式的后扰流板上并没有太多“板”状的零件，大多都是单个的圆柱形，也就是说这个后扰流板是由小棍组成的，再加上形状曲折，因此看起来就像树枝编成的，突然想到一句诗——柴门闻犬吠……
总的来说，虽然比例达到1:8，但这台车模的外观也只是一个神似。当然不可否认的是，这在乐高的产品线里已经属于神还原的级别了。比起外观，内饰的还原程度就显得有点糊弄事儿了，Sián原车内饰基于Aventador，在用料上又更上了一层楼，但模型内饰除了仪表盘样式外，可以说没有任何细节。
打开前备厢盖，可以看到一个很小的行李厢空间，这倒是很符合兰博基尼一贯的作风……行李厢里面还有一个手提包，为啥不是拉杆箱呢？主要还是因为手提包更传统，更有格调。
说到这里好像都是坏话，乐高的模型在细节上完全没法跟普通静态车模比，不过这种对比本身就是不公平的，乐高更大的价值其实在于拼装的乐趣，这不是成品车模可以给你的。而作为乐高家族里的机械组，拼装完成后的机械结构也是可玩的重点。
首先就是可以升降的后扰流板，它的控制机构在副驾驶座椅前方，看起来就像战斗机飞行员两腿之间的飞行摇杆。往前推拨杆是升起扰流板，往后拉是降下，虽说和真车的控制方式相去甚远，但总归是在车内控制的。
同样在车内控制的还有转向，方向盘可以控制转向，原理其实跟真实世界的汽车差不多，只是结构更简单了，也没有助力。
开过兰博基尼（或者看过我们《兰博基尼不完全使用手册》）的朋友肯定都知道，这个品牌的车是用换挡拨片来控制前进挡和空挡的，而在乐高Sián车模方向盘的后面，也有一个类似拨片的机构，它也是用来控制变速箱的。
推动方向盘后面的拨杆，可以实现换挡，将车身反过来就可以直接看到外露的变速箱。Sián实车采用的还是兰博基尼引以为傲的ISR变速箱，换挡速度快和重量轻是ISR变速箱最大的亮点，不过在模型上，这个变速箱就显得不那么苗条了——方形的变速箱占据了底盘的很大一块，体积比发动机大得多。
