[汽车之家 车酷文话] 伴随最后一辆车缓缓驶下一汽丰田位于天津的总装线，历经三代车型，驰骋国内15年的皇冠悄然落幕，只是相较于过去的锋芒，这个结果显得有些苍凉、落寞，下面我们就回顾一下国产皇冠(参数|询价)的兴衰史。
皇冠在日本历经一个甲子，传承了15代车型，早已深深融入了日本文化，成为一种符号，甚至代表了日本汽车。早在上世纪60年代，皇冠就被少量进口到国内。1973年，为了解决广交会接待用车紧张的问题，在周总理的运筹下，引进了200台第四代皇冠作为接待用车，那时也正值中日刚刚建交后的蜜月期。
『广州和北京街头的皇冠出租车』
随后的第6-8代车型也进口到国内，其中政府、企业、出租车公司是最主要的采购方，特别是第8代皇冠被大量作为政府公务用车，使得该车在国内有着较高的保有量。到上世纪八、九十年代，这款进口的丰田次旗舰（旗舰：丰田世纪）车型已在国人心中播下了豪华车的种子，此时静待破土而出的绽放。
『进口皇冠中最为经典的第8代车型』
时间就这样来到2005年，此时的中国在加入WTO后，经济快速腾飞，汽车市场也进入到产销同步高增长的阶段。识时务者为俊杰，丰田此时正式导入了第12代皇冠进行国产，虽然该车在日本本土已发售两年，但凭借几十年的市场培育，皇冠在国人心中早已生根发芽。对于丰田来说，这是收获的时节，对于国人来说，也是拔草的开始。
『出道即巅峰的国产第12代皇冠』
国产第12代皇冠原封不动地引入了日规皇冠Royal版的造型和内饰设计，可谁又能料到，这种原味儿竟给后续的国产车型挖下了坑。细节上，或许受限于当时我国不成熟的产业链，抑或对成本的控制，国产皇冠的部分车身覆盖件由铝合金换成了钢材质，主动转向大灯和夜视系统则压根没有出现在国产皇冠的配置单上，可谁又在乎这些呢。
『国产皇冠搭载了取消了直喷技术的3.0L自吸发动机』
在动力系统上，国产皇冠并没有原版引进带有直喷技术的3.0L机型（3GR-FSE），而是搭载了一台取消直喷技术的3.0L自吸V6发动机（3GR-FE），按照官方给出的国内油品不适用的解释，我觉得也合情合理，毕竟那时国内汽柴油的标准确实不高，直喷或许只会增加积碳等问题。为了降低车型门槛，国产12代皇冠后期还推出了2.5L排量的V6发动机（5GR-FE）。由于比原版车型晚来了两年，国产皇冠直接配备了6速手自一体变速箱，日本本土的皇冠则是在2005年10月才开始由5AT切换到6AT。
『第12代国产皇冠在销量上力压奥迪A6L』
第12代国产皇冠的出现可谓天时地利人和，原汁原味的产品力、深入身心的品牌形象，再加上蓬勃发展的国内车市，这样的局面想失败都难。在销量上甚至将有官方背书的奥迪A6L按在地上摩擦，绝对是出道即巅峰。经此一役，让皇冠稳坐钓鱼台，成为国内市场当之无愧的豪华车。
放眼全国，你知道皇冠在哪儿卖的最好、最深得人心吗？往大了说是广东，具体点是出了李嘉诚、马化腾、黄光裕等商界大佬的潮汕地区。那里大小老板云集，就像始终喜欢年轻貌美的姑娘一样，对皇冠车型情有独钟，无论他们是20岁，还是80岁。
我有一位在汕头做二手车生意的好朋友，翻看他的朋友圈，每隔一段时间，就能出现一辆皇冠，几乎都是国产的第12代车型。虽然公里数少有低于10万，但品相绝对让你啧啧称奇。“新到XX年3.0皇冠，无钥匙进入、一键启动、原厂导航、倒车可视、6碟CD、定速巡航、后排座椅加热...个人一手车～原版原漆～全车一个螺丝没动过～新换的四条胎～谁买谁合适，喜欢的朋友抓紧机会～”这些二手车商在朋友圈常用的话术可以完美套在我朋友上架的每一辆皇冠上。我随便挑几张上架的二手车图，大家细品。
按照我朋友的话说，皇冠这种车上架时间通常不超过3天，有的刚洗好车还没来得及发朋友圈就被秒，要知道这些都是车龄超过10年，公里数超过10万的“老爷车”，为什么男人对上了年纪的女人难以专一，却对车如此着迷。只缘在那个年代，12代皇冠实在太过迷人，从里到外散发着无法抗拒的魅力。犹如周敏慧、朱茵、钟楚红、林青霞、邱淑贞、赵雅芝、黎姿、王祖贤、温碧霞...（欢迎继续补充）美得令人窒息，是男人心中永恒的爱。
『能直接叫上名字的 都是社会成功人士』
第12代皇冠在国内名利双收，而商场如战场，乘胜追击或许是面对大好形势时人们通常做出的反应，一汽丰田（我认为是更具主导权的日方）也自然萌生了更为大胆激进的想法。
㊣2009年，第13代皇冠晚于日本本土一年国产，竞争对手被锁定到奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的德系三强上。为了保持在车内空间方面的竞争优势，这一代没有引进原版的日规皇冠车型，而是直接投产了皇冠的衍生版车型Majesta。该车型发迹于第9代皇冠，定位介于标准版皇冠和雷克萨斯LS之间，其特点是更大、更舒适，当然还有更强的动力。
『售价区间为32.68-89.95万的第13代国产皇冠』
相比上一代皇冠，这代皇冠的售价区间跨度很大，从32万一直到89万，对，你没看错，是89万，花这些钱你能妥妥地得到285马力、420N·m的4.3L自吸大V8（3UZ-FE）。一百万买它就像今天可能面临除名、降级、罚款以及失去阿里潜在接班人的风险，也要和大奕在一起的真命天子，绝对是真爱。
『这台大V8在日本供Majesta i-Four四驱车型所用，现在有钱也买不到了』
除了这个顶级动力，第13代皇冠依然沿用了上一代车型的2.5L及3.0L V6自然吸气发动机，直喷的美梦还是不要想了，谁让国内油品不好，让人家找着口实反复说。为了取得竞争优势，这代皇冠还引入了许多全新配置，比如顶配车型搭载的空气悬架、22个扬声器的高保真音响系统，部分车型配备了AVS（自适应可变悬架系统）和VGRS（可变齿轮比转向系统），3.0L顶配和4.3L全系车型还配有车载冰箱，2.5L、3.0L顶配以及4.3L全系配备G-Book智能副驾系统，部分高配车型配有导航及8英寸触屏多媒体系统。
『第13代皇冠在配置上完全不输德系三强 但这是打动消费者的关键吗？』
此外，诸如PCS预碰撞安全系统、10气囊（顶配车型配备11个气囊）、DRCC自适应巡航系统、IPA智能泊车辅助等智能安全配置也一应俱全。这些硬件所构成的竞争力并不输同时期的德系三强。虽然算盘打得不错，无奈综合实力不允许，你以为二战时德国的机械化部队是花拳绣腿？那是扎扎实实的真功夫。
『失去灵魂的中期改款车型』
更致命的是在2012年的中期改款车型上，本土化的设计让它彻底丢掉了皇冠的灵魂，只有残留的躯壳迎接光辉岁月。战略上出现失误，战术执行再精准也白折腾，相比上代车型，销量折戟自不必说，前辈打下的江山和口碑，也被逐步蚕食，一切的一切皆因控制不住自己的欲望。本山大叔说的好，不在飞多高多远，关键是平稳着陆。
『英雄迟暮的国产第14代皇冠』
知错能改，善莫大焉。在国内加长蔚然成风之时，2015年的第14代国产皇冠继续引进更大、更舒适的Majesta车型，这个决定无可厚非，怎奈这次又吃亏在国产化的前脸上。第14代皇冠本来有一个更具视觉冲击力的Athlete版车型（轴距相比Majesta更短），很契合年轻化的时代潮流，这时一汽丰田却抖起了机灵，既想让皇冠保持更大的车内空间来争取以往年长的用户群体，又希望通过年轻化的前脸来吸引低年龄的新用户，而具体的做法是在Majesta版车型的基础上设计了一个中国版的前脸，这种结合产生的“杂交”物种可谓不伦不类，两头不靠。
『闪电前脸的第14代皇冠Athlete版』
这一代皇冠在动力上也依然沿用从12代皇冠就开始用的2.5L V6发动机，6速手自一体变速箱也是传统老搭档。不过，没多久，这套动力系统就被代号为8AR-FTS的2.0T四缸发动机所取代，这比日本本土还早了两个月，不过大局已定，这些操作也无力回天。不能领略原版电影的魅力，删减版又太过和谐，同时这代皇冠也自降身价，将对手锁定在奥迪A4L之辈，失去了往昔的光环，在终端价格上又拼不过对手，顶着皇冠的皇冠自然显露颓势。
『接棒皇冠 扛起丰田在中型车市场的重担』
面对如此局面，一汽丰田及背后那些真正有决策权的日方大佬看在眼里，急在心里，战略放弃、以退为进不失为一剂良药。随后亚洲龙的出现和迟迟未引进的第15代皇冠也预示了它的宿命，第14代皇冠最终怀抱着每月几百台的销量数据，走完了在国内的最后一程。
小结：回头望，皇冠伴随改革的春风漂洋过海播撒下希望的种子，国产后的第12代车型沐浴在时代的大好形势下，走出了一波独立行情。怎奈是自信心爆棚，抑或溺爱娇宠，随后导入的两代车型在产品及营销策略上接连失误，使得皇冠在国内一步步陷入被动。好在丰田帝国的基业足够坚实，运筹帷幄下，通过任命新大臣，继续确保江山的一方太平。（文/汽车之家 冯景毅 部分图片源自网络）
