2009年，第13代皇冠(参数|询价)晚于日本本土一年国产，竞争对手被锁定到奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的德系三强上。为了保持在车内空间方面的竞争优势，这一代没有引进原版的日规皇冠车型，而是直接投产了皇冠的衍生版车型Majesta。该车型发迹于第9代皇冠，定位介于标准版皇冠和雷克萨斯LS之间，其特点是更大、更舒适，当然还有更强的动力。
『售价区间为32.68-89.95万的第13代国产皇冠』
相比上一代皇冠，这代皇冠的售价区间跨度很大，从32万一直到89万，对，你没看错，是89万，花这些钱你能妥妥地得到285马力、420N·m的4.3L自吸大V8（3UZ-FE）。一百万买它就像今天可能面临除名、降级、罚款以及失去阿里潜在接班人的风险，也要和大奕在一起的真命天子，绝对是真爱。
『这台大V8在日本供Majesta i-Four四驱车型所用，现在有钱也买不到了』
除了这个顶级动力，第13代皇冠依然沿用了上一代车型的2.5L及3.0L V6自然吸气发动机，直喷的美梦还是不要想了，谁让国内油品不好，让人家找着口实反复说。为了取得竞争优势，这代皇冠还引入了许多全新配置，比如顶配车型搭载的空气悬架、22个扬声器的高保真音响系统，部分车型配备了AVS（自适应可变悬架系统）和VGRS（可变齿轮比转向系统），3.0L顶配和4.3L全系车型还配有车载冰箱，2.5L、3.0L顶配以及4.3L全系配备G-Book智能副驾系统，部分高配车型配有导航及8英寸触屏多媒体系统。
『第13代皇冠在配置上完全不输德系三强 但这是打动消费者的关键吗？』
此外，诸如PCS预碰撞安全系统、10气囊（顶配车型配备11个气囊）、DRCC自适应巡航系统、IPA智能泊车辅助等智能安全配置也一应俱全。这些硬件所构成的竞争力并不输同时期的德系三强。虽然算盘打得不错，无奈综合实力不允许，你以为二战时德国的机械化部队是花拳绣腿？那是扎扎实实的真功夫。
『失去灵魂的中期改款车型』
更致命的是在2012年的中期改款车型上，本土化的设计让它彻底丢掉了皇冠的灵魂，只有残留的躯壳迎接光辉岁月。战略上出现失误，战术执行再精准也白折腾，相比上代车型，销量折戟自不必说，前辈打下的江山和口碑，也被逐步蚕食，一切的一切皆因控制不住自己的欲望。本山大叔说的好，不在飞多高多远，关键是平稳着陆。
『英雄迟暮的国产第14代皇冠』
知错能改，善莫大焉。在国内加长蔚然成风之时，2015年的第14代国产皇冠继续引进更大、更舒适的Majesta车型，这个决定无可厚非，怎奈这次又吃亏在国产化的前脸上。第14代皇冠本来有一个更具视觉冲击力的Athlete版车型（轴距相比Majesta更短），很契合年轻化的时代潮流，这时一汽丰田却抖起了机灵，既想让皇冠保持更大的车内空间来争取以往年长的用户群体，又希望通过年轻化的前脸来吸引低年龄的新用户，而具体的做法是在Majesta版车型的基础上设计了一个中国版的前脸，这种结合产生的“杂交”物种可谓不伦不类，两头不靠。
『闪电前脸的第14代皇冠Athlete版』
这一代皇冠在动力上也依然沿用从12代皇冠就开始用的2.5L V6发动机，6速手自一体变速箱也是传统老搭档。不过，没多久，这套动力系统就被代号为8AR-FTS的2.0T四缸发动机所取代，这比日本本土还早了两个月，不过大局已定，这些操作也无力回天。不能领略原版电影的魅力，删减版又太过和谐，同时这代皇冠也自降身价，将对手锁定在奥迪A4L之辈，失去了往昔的光环，在终端价格上又拼不过对手，顶着皇冠的皇冠自然显露颓势。
『接棒皇冠 扛起丰田在中型车市场的重担』
面对如此局面，一汽丰田及背后那些真正有决策权的日方大佬看在眼里，急在心里，战略放弃、以退为进不失为一剂良药。随后亚洲龙的出现和迟迟未引进的第15代皇冠也预示了它的宿命，第14代皇冠最终怀抱着每月几百台的销量数据，走完了在国内的最后一程。
小结：回头望，皇冠伴随改革的春风漂洋过海播撒下希望的种子，国产后的第12代车型沐浴在时代的大好形势下，走出了一波独立行情。怎奈是自信心爆棚，抑或溺爱娇宠，随后导入的两代车型在产品及营销策略上接连失误，使得皇冠在国内一步步陷入被动。好在丰田帝国的基业足够坚实，运筹帷幄下，通过任命新大臣，继续确保江山的一方太平。（文/汽车之家 冯景毅 部分图片源自网络）
