[汽车之家 摩托车] 很久很久以前，穿裙子骑摩托车是一件很困难的事情，因为没办法跨坐上摩托车，而且外露的发动机看起来很脏，穿西装的男士也不太适合驾驶。所以穿裙子也能骑的Vespa就这么诞生，并成为踏板车的始祖了？错，其实Vespa并不是踏板车的始祖，就像爱迪生并不是发明电灯的人。到了现在，诞生已经超过70年的Vespa，不但成为踏板车的代名词，还成为流行文化、“潮”的代表。
事实上，踏板车在19世纪末就已经出现在世界上，不过当时的工业水平并不高，看起来也就像是个装上发动机的自行车。到了二次世界大战前后，踏板车的发展已经有长足的进步，特别是战后，由于轴心国的国防工业力量基本上已经被盟军封印，所以只能往民用交通工具发展，在日本、德国和意大利有许多原本为航空制造业的厂家转而生产踏板车，例如中岛飞行机、三菱重工、Heinkel、Messerschmit、Piaggio（比亚乔）。
●快速地认一下比亚乔集团
比亚乔集团成立于1884年，由Rinaldo Piaggio先生所成立。就像日本三菱集团一样，早期它们什么都做。接下来马上就进入第一次世界大战，它们也靠着战争发了一次战争财。飞机、船舰、铁路运输工具都是它们的产品。一直到第二次世界大战，比亚乔集团还在生产战斗机和轰炸机。身为轴心国成员的意大利，在大战中受到惨重的打击。比亚乔集团的工厂也在战争中受到轰炸。
到了今天，比亚乔集团包含了七个摩托车品牌（阿普利亚、Derbi、Gilera、Scarabeo、摩托古兹、比亚乔、Vespa）、两个商用车品牌（比亚乔商用、Ape），航太工业早已从集团中独立。菲亚特的掌门人Gianni Agnelli也曾经是比亚乔集团的CEO。目前比亚乔集团是一间在米兰证券交易所上市的公司。
●摩托车帝国的起点：Vespa
Enrico Piaggio早在大战结束之前，就想到人们需要一款轻便的交通工具，但是因为战争的关系，这个项目一直没有被认真地执行。比亚乔集团在1943年，就已经推出一款原型车“MP5”（Moto Piaggio no. 5）。这款车的昵称叫做“Paperino”，是意大利文中唐老鸭的意思。（意大利于1943年9月3日正式向盟军签署停战协议，但有部分地区仍被德军控制）。
一直到战后，Vespa终于推出第二辆原型车。简单的说，就是家族事业因为战争的关系被搞垮了，少主出来上演少康中兴的戏码。在直升机设计师D'Ascanio的重新设计之后，终于推出了第二辆原型车：MP6。MP5前方的“面板”被保留下来，但是发动机的位置移到了右后方，原本的链条传动也换成了效率更高的齿轮传动。Vespa的车名也是由这款车型开始，因为细长的车身中段和圆润的尾部，看起来就像黄蜂（Vespa的发音和意大利语黄蜂的发音类似）。
Vespa的架构到这里基本上就被确立了，而且这个架构一直维持了超过50年，即便上个世纪1980~1990年代，大量廉价的日本踏板、台系踏板，甚至连自家的比亚乔品牌踏板都开始使用CVT变速系统，但你还是能在当时的Vespa上看到“右置发动机”、“手动变速系统”、“二冲程发动机”、“齿轮传动”、“单边前悬架”等特征。
Vespa的概念很简单，就是一辆介于摩托车和汽车之间的交通工具，而且你在Vespa上能看到很多航空器的影子，例如单边前悬架、发动机是航空发动机的启动机。虽然Vespa的车体架构大致上都是一样的，但是基于市场需求，还是会做出许多变化，车体风格也会有所改变。我们粗略地将Vespa车型分为四个时期，并针对该时期的重要车型做介绍。
㊣●第一时期：1946-1963
那个时候的意大利和大多数欧洲国家一样，受到非常严重的破坏，而且物资缺乏。人民需要一款能够快速移动、便宜、轻巧的交通工具。到了1946年，Vespa正式对外发售。第一款车型“98”，和原型车MP6的差异不大。单边前悬架设计让它能够轻松更换轮胎，完全包裹的机械机构在使用上看起来也不会那么脏，低纵梁设计让穿裙子的女士也能骑乘，前方的面板让泥水不容易溅到身上。在今天看来很习以为常的设计，在当时却是非常超前的想法。
这个时期的Vespa主要的设计风格以“圆润”为主，而且大灯位置都在前轮档泥板上，一直到1953年推出的125U才改到龙头上。而为了大众对于速度的要求，在1949年，Vespa推出了排量125c.c.的车型。
Vespa的轻便和实用性，让许多人对这款车趋之若鹜。不过让Vespa真正进入大众的视野，还是要归功于娱乐工业。1953年，美国派拉蒙公司拍摄的“罗马假日”，女主角奥黛丽·赫本在罗马骑着Vespa穿梭于大街小巷中的画面，随着美国的流行文化，在大街小巷中传递着，这辆小踏板车的知名度也跟着水涨船高（由此可知置入性行销的重要性）。
只要是车，就会有人开始追求性能，Vespa也不例外。我们现在能看到市面上有许多运动大羊，像是T-MAX、AK550、C600 Sport等车型，但早在1955年，Vespa就已经推出了运动型车款150GS。它的极速到达101km/h，在当时已经是很快的速度了。
而在欧洲大陆上，摩托车一直是非常重要的交通工具，而边车（侉子）在第二次世界大战中成为一种流行（德军闪电战的主角之一）。在民用市场中，Vespa也被加上了边车。
这时候的Vespa称得上是多彩多姿，除了边车，还被加上了无后坐力炮。不过这款车型并不是在意大利制造，而是在法国ACMA生产。为了能让民用的Vespa符合军事标准，ACMA更换了大约500个配件。它能以时速60km/h的速度巡航200km，虽然火力不是很强，但是机动性倒是挺高的。
从摩托车进军汽车业，似乎是很多厂家惯用的套路之一，Vespa也不例外，毕竟它们连飞机都造得出来，不过Vespa历史上，只造过一款汽车。这款汽车放在今天的角度来看，可能比较像你家邻居的老年代步车，在当时则是够用了。当时在意大利市场中，还有另外一款更有名的车型：菲亚特500。一开始Vespa 400还挺受欢迎，但是过了一两年之后，销售成绩明显不如菲亚特500，最后只能黯然离场。
另外，虽然之前推出了GS车系，但是这种机动性高的踏板车毕竟还是大众的交通工具，因此Vespa一直保留了一款国民车型，这款国民车型在1956年时将发动机升级为150c.c.排量。但是为什么会介绍这台1959年出产的150（VBA）车型呢？因为这款车型在台湾地区有个很有趣的昵称，叫做“鸭母”，原因是因为这款车型的车尾线条非常宽大，就像母鸭的屁股一样，故得此昵称。这款车在国际间的收藏价值只能算是中上，远不如GS的价格，但是在台湾地区却是许多人眼中的梦幻逸品。
Vespa在车架设计上有一个说法，就是有“宽车架”（Wide Frame）的说法。这并不是指车身外形较宽，而是发动机吊架和车架结合处的宽度。从Vespa第一款98开始一直到1962年为止，都采用宽车架形式，而第一辆大车架（Large Frame）车型则是1957年出现的125（VNA1T）车型。大车架的特征就是发动机吊架较窄。
因为高度共用性，所以很多车型的发动机是可以互换的，不过宽车架和大车架系列的发动机因为吊架宽度不同，所以想要更换发动机就必须在吊架上做一些改变（或是根本无法安装）。
㊣●第二时期：1963-1977
在这个时期，Vespa车系出现了很大的变革：开始区分为大小车架系列（Large Frame/Small Frame）。如果以现在的标准来说，就像是现在的春天、冲刺、LX和GTS车系之间的区别。小车架车型的出现，代表Vespa更加走向年轻市场。
除了一般大众喜好的车型，Vespa也继续专注在运动踏板车上。1964年推出的180ss车型，它和160GS一样，气缸、曲轴箱本体构造和其他车型都不一样，到现在仍然是许多玩家收藏的目标之一。
而小车架车型也推出了运动车款，车名就叫做90ss。特殊的外形让它成为这个车系中的唯一，也由于它的激进设计和特殊外形，至今它在国际上的二手价格可以超过十万人民币。
在这个时期，小车架车系的发动机也出现125c.c.的排量，主要还是考量到年轻人的市场。而且根据玩家们的介绍，小车架车系的发动机改装潜力较高，至今欧洲当地还有许多发动机提升套件，除了加大排气量，还有水冷套件、缸盖、进气套件、排气管，令人眼花缭乱。
而Vespa在这个时期还推出了200 Rally车型，它是第一款号称排量200的车型（实际排量为197.97c.c.），性能也非常出众。它只有一种颜色，就是橘色。
在这个时期，Vespa还推出了许多经典的车款，像是150S、SV、125GT、125GTR，而且随着大量全球授权生产，在印度、印度尼西亚、台湾地区都在生产Vespa的车款，光是台湾地区就有三间生产Vespa的厂商，位于高雄的台湾伟士伯、百吉发和位于彰化的比雅久，其中百吉发并非和比亚乔合作的厂家，而是和印度Bajaj合作。
欧洲地区早就已经出现许多授权生产厂家（例如西班牙的Motovespa），所以Vespa的销量和知名度在这个时期快速地在全球市场打开。也由于这种授权生产的方式，全世界出现了许多变种Vespa，例如零件、造型会因为各个地区的生产厂家、使用习惯不同而有所变化，这也成为Vespa车系的一种奇特现象。
●第三时期：1977-1996
这个时期最重要的车型莫过于P/PX车系的出现，我个人认为这是Vespa车系中最重要也是最伟大的型号。除了意大利比亚乔，世界上还有许多经过授权的厂家生产过这款车型。它是近期Vespa的代表车型，更把Vespa推向一个新高度：说到意大利，除了意面、披萨、法拉利，你还会想起Vespa。
P/PX车系虽然还承袭了旧有的架构，但是引入许多新的制造工艺，例如：电泳涂装（改善以前车身容易生锈的缺点）。车辆本身也有所改变，加入12V点子点火系统、自混机油。此车系的全世界的总产量超过300万辆。
除了P/PX车系，小车架车型则是有PK车系。伴随着PK车系的是一套全新设计的CVT变速系统。事实上，在这个时候，日系踏板车已经开始进攻日本以外的海外市场，尤其是“HY战争”在这个时候进入白热化的竞争阶段，本田和雅马哈以非常疯狂的速度推出新车（大多是轻便型摩托车），相对挤压到Vespa的的市场。
这个时代的Vespa车系线条已经趋于刚硬，不管P/PX还是PK车系都是如此。在1980-1990时代，日本踏板车在市场中扩展的速度很快。不同于Vespa右侧发动机的安置方式，一般踏板车的发动机在车身中央，加上不用换挡的CVT变速箱、坐垫下的储物空间，方便程度比Vespa更高，迫使Vespa面临强大的挑战。
●第四时期：1996-今天
1996年是Vespa诞生50周年的一年，Vespa推出新车型ET4/ET2。这款新车使用了全新的设计。ET4和ET2的外形相同，都使用了圆滑的外形。而且它并没有因为使用新的结构而放弃掉原有的特征，而是继续采用金属外壳，保留了坐垫下方的C型圆弧造型，以及Vespa的前单边减振，在踏板车市场成为独树一格的产品。
作为50周年的纪念车款，ET4/ET2是一辆很成功的车款，历经了9年时间才改款。它保留了Vespa的特征，但是又融合了一般踏板的便利性（坐垫下的储物空间、前方储物空间）。
从1999年“L.E.A.D.E.R.”模块化发动机推出之后，Vespa开始迅速地更新自己的产品线。L.E.A.D.E.R.发动机可以对应大小不同的轮胎，排量从125c.c.至250c.c.，并且具备水冷4V、气冷2V形式。1999年，ET4车系更换了新的发动机，2003年则是推出Vespa史上第一款水冷12英寸轮圈踏板车：GT200L。
GT200L和ET4/2就像当年大/小车架产品线一样，让产品形成高低配的布局。不过Vespa并未继续推出排量超过300的车款，估计是考虑到Vespa的品牌属性所导致。
㊣●打开知名度的方法就是比赛
在Vespa的历史上，出现过很多改装车型，在后市场上也有不少改装零件。以下我们就来介绍几款在Vespa历史上，著名的改装车型。首先，就是以第一款车型Vespa 98打造出来的98 Corsa。
两年之后，工程师打造了一款铝合金车架的车型。意大利人在工程上总是喜欢标新立异，在这款车上表露无疑。一般Vespa是靠焊接来结合结构，但是这款车型使用的是铆钉。
接下来这款车，基本上已经看不出是一辆Vespa了，外形像鱼雷的它只为了极速而生。发动机更是发挥了意大利人天马行空的想法。
●改装案例跟山一样多
虽然原厂称不上对赛事运动有多大的热情，但是Vespa却是民间赛事的常客。由于使用2冲程发动机，经过改造后就能输出3、40马力。Malossi、Polini等知名改装厂都有完整套件，在欧洲的改装市场中，曲轴、中缸、排气管、刹车套件都能轻易取得，甚至更疯狂的水冷套件都有许多厂家推出。
●Vespa和亚文化
而在动力改装之外，Vespa更是和英国亚文化族群：Mod结合在一起。电影“四重人格”（Quadrophenia）正是以这群人物作为背景。在1960年代初期，英国曾经有一阵Mod风潮。Mod是现代主义的简写（Modernist）。当时英国的经济开始复苏，年轻人开始有闲钱打扮自己，并且购买属于个人的交通工具，首选当然是来自意大利的时尚踏板车：Vespa和Lambretta。虽然经济发展快速，但是这些来自于劳动阶级的年轻人反而开始质疑社会，并且渴望与众不同。他们最讨厌的就是骑着凯旋、BSA的Rocker，因此，Mods和嬉皮在当时是两个对立的族群，甚至产生斗殴的情形。
剧中Mods的穿着非常有讲究，窄版西装、美军大衣、Levis 501、Fred Perry Polo衫......等，心爱的踏板车也经过精心改装。从上图你能看到Mods的踏板车都装上了大量的灯具、雕饰、字牌、后视镜......所谓的Mods亚文化，本质上就像是日本暴走族喜欢弄出一个超长椅垫靠背、你家门口的杀马特青年骑的炸街R9，主要是吸引眼球和追寻与众不同而已。时至今日，这样的改装风格依然存在，不过现代的Mods心态已经和以往有很大的不同，主要是是向当时的文化“致敬”，老灯、老夹具、电镀置物架能让你研究好几年。
●结论
Vespa诞生之初，本来只是作为一种低成本的交通工具，却在无意间成为了经典车。诞生超过70年的它，至今仍然受到男男女女的喜爱；独特的金属车身和隽永的设计风格，是所有日系厂家学习不了的气质。如果以实用性来说，Vespa并不是最好的，甚至比不过价格便宜的台湾羊，但是如果以文化和传承性来说，Vespa永远值得你细细品尝，它就像一块白色的画布，任由你挥洒你的创意。（文/图 汽车之家 张立祥）
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