●第一时期：1946-1963
那个时候的意大利和大多数欧洲国家一样，受到非常严重的破坏，而且物资缺乏。人民需要一款能够快速移动、便宜、轻巧的交通工具。到了1946年，Vespa正式对外发售。第一款车型“98”，和原型车MP6的差异不大。单边前悬架设计让它能够轻松更换轮胎，完全包裹的机械机构在使用上看起来也不会那么脏，低纵梁设计让穿裙子的女士也能骑乘，前方的面板让泥水不容易溅到身上。在今天看来很习以为常的设计，在当时却是非常超前的想法。
这个时期的Vespa主要的设计风格以“圆润”为主，而且大灯位置都在前轮档泥板上，一直到1953年推出的125U才改到龙头上。而为了大众对于速度的要求，在1949年，Vespa推出了排量125c.c.的车型。
Vespa的轻便和实用性，让许多人对这款车趋之若鹜。不过让Vespa真正进入大众的视野，还是要归功于娱乐工业。1953年，美国派拉蒙公司拍摄的“罗马假日”，女主角奥黛丽·赫本在罗马骑着Vespa穿梭于大街小巷中的画面，随着美国的流行文化，在大街小巷中传递着，这辆小踏板车的知名度也跟着水涨船高（由此可知置入性行销的重要性）。
只要是车，就会有人开始追求性能，Vespa也不例外。我们现在能看到市面上有许多运动大羊，像是T-MAX、AK550、C600 Sport等车型，但早在1955年，Vespa就已经推出了运动型车款150GS。它的极速到达101km/h，在当时已经是很快的速度了。
而在欧洲大陆上，摩托车一直是非常重要的交通工具，而边车（侉子）在第二次世界大战中成为一种流行（德军闪电战的主角之一）。在民用市场中，Vespa也被加上了边车。
这时候的Vespa称得上是多彩多姿，除了边车，还被加上了无后坐力炮。不过这款车型并不是在意大利制造，而是在法国ACMA生产。为了能让民用的Vespa符合军事标准，ACMA更换了大约500个配件。它能以时速60km/h的速度巡航200km，虽然火力不是很强，但是机动性倒是挺高的。
从摩托车进军汽车业，似乎是很多厂家惯用的套路之一，Vespa也不例外，毕竟它们连飞机都造得出来，不过Vespa历史上，只造过一款汽车。这款汽车放在今天的角度来看，可能比较像你家邻居的老年代步车，在当时则是够用了。当时在意大利市场中，还有另外一款更有名的车型：菲亚特500。一开始Vespa 400还挺受欢迎，但是过了一两年之后，销售成绩明显不如菲亚特500，最后只能黯然离场。
另外，虽然之前推出了GS车系，但是这种机动性高的踏板车毕竟还是大众的交通工具，因此Vespa一直保留了一款国民车型，这款国民车型在1956年时将发动机升级为150c.c.排量。但是为什么会介绍这台1959年出产的150（VBA）车型呢？因为这款车型在台湾地区有个很有趣的昵称，叫做“鸭母”，原因是因为这款车型的车尾线条非常宽大，就像母鸭的屁股一样，故得此昵称。这款车在国际间的收藏价值只能算是中上，远不如GS的价格，但是在台湾地区却是许多人眼中的梦幻逸品。
Vespa在车架设计上有一个说法，就是有“宽车架”（Wide Frame）的说法。这并不是指车身外形较宽，而是发动机吊架和车架结合处的宽度。从Vespa第一款98开始一直到1962年为止，都采用宽车架形式，而第一辆大车架（Large Frame）车型则是1957年出现的125（VNA1T）车型。大车架的特征就是发动机吊架较窄。
因为高度共用性，所以很多车型的发动机是可以互换的，不过宽车架和大车架系列的发动机因为吊架宽度不同，所以想要更换发动机就必须在吊架上做一些改变（或是根本无法安装）。
