[汽车之家 精彩汽车生活] 前段时间国内外社交媒体上都不约而同地掀起一个浪潮，就是十年对比挑战，大家纷纷晒出2009年和2019年的照片，通过两图对比，有人感叹岁月流逝，有人看到了物是人非，今天我们就来做一个新能源车型的“十年对比挑战”。
●十年之前我们什么样？
2009年，当时大家都在干什么？那时候大家聊天喜欢用QQ，那时候 “呵呵”还不是贬义词，真的好笑也不用连打七个“哈“来显示真诚，你有想过这十年的时间自己的生活发生了怎样的变化吗？
●十年之前新能源补贴伊始
好了，说了这么多，我们还是言归正传吧，十年之前新能源车型市场是什么样的呢？
2009年对于新能源车型来说是非常重要的一年，因为在这一年国家正式开始对其进行补贴。在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提到：“启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴”，同年财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助，由此拉开了新能源汽车补贴时代的序幕。
2009年对新能源汽车的补贴主要考核的是节油能力，考核维度包括最大功率比、节油率，而十年年后（成文时新政还没出，以2018年政策说明），考核维度变为了续航里程、电池系统能量密度、百公里耗电量，考核维度越来越多、补贴政策也越来越严格。
首次确定参与十城千辆工程的城市有13个，有北京、上海、重庆、杭州等地，北京在2009年年末完成了1000多辆新能源车型在公共服务领域的交付使用。十年过去了，试点城市早就扩大到了几十个，越来越多的城市可以看到新能源车的身影，而且根据最新的报道，氢燃料电池车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。
●十年年之前新能源车型什么样？
国家政策的倾斜导致车企开始推出更多的新能源产品，2009年汽车市场上的新能源车几乎可以用一双手数过来，而如今的新能源车型，千手观音勉强可以吧。
○众泰
没想到众泰汽车早在十年年前就开始对外销售电动车了，到如今众泰旗下的车型产品也比十年前更丰富，有两座版的微型电动车E200 Pro，也有中型电动车众泰Z500EV Pro。根据之前的报道，众泰汽车计划在美国市场开售，现已与19家美国经销商签约。首款引入美国销售的车型或将是一款SUV，并有引入电动车的计划，真应了那句“曾经的我你看不起，如今的我你高攀不起。”
○长城
早在2008年长城就在车展上展出了一款电动车，名叫欧拉，2009年上海车展上长城又将更加成熟的欧拉2进行了展示，以现在的眼光来看，这款车采用了全封闭的前脸设计，整体造型也很流线，可以说非常前卫了。最后它的结局大家也都知道了，这款炫酷的小车永远停留在概念车的行列，没能上市。
不过在2018年欧拉作为一个全新的品牌又出现我们的面前，目前共推出了两款产品——iQ和R1，十年后欧拉这个名字又复活了，一脉相承的是它不羁的设计风格。
长城在新能源的布局虽然开始的比较早，但迟迟没有发力，直到2018年才“厚积薄发”，成立了专做新能源车型的欧拉品牌，和宝马MINI合资成立光束汽车，2019年将会是长城在新能源车型领域大展身手的一年。
○比亚迪
说到在新能源领域布局早，比亚迪绝对是一个不能忽视的中国品牌，2009年比亚迪已经对双模技术和磷酸铁锂电池（也就是铁电池）研究多年了，比亚迪将搭载双模技术的车型成为DM车型，这个命名方式也一直延续到现在，其实说白了DM车型就是插电式混合动力车型。
虽然当时F3DM的主要宣传点在于节能环保，用车成本低，但在当时将近15万的售价，比顶配的燃油版F3智能白金版（售价9.98万元）都贵了5万元，所以在私人消费者领域，F3DM的销量并不好。
如今比亚迪旗下的新能源车阵型非常丰富，推出了王朝系列，秦、元、宋系列车型都涵盖了燃油车、DM双模车型、纯电动车型。
2018年，比亚迪新能源车型销售24.8万辆，燃油汽车销售27.3万辆，基本实现新能源与燃油车平分秋色的局面。而2019年1月比亚迪新能源销量达到3.2万辆，新能源汽车销量已超过燃油汽车的销量。
㊣有意思的是2009年各大车企在新能源车产品类型尚属于摸索期，所以既有插电混合动力车型，也有不少电动车型，还有一些氢燃料电池车型、氢动力车型在这一年的车展上和大家见面。
○上海牌
上海牌氢燃料电池车型主要是上汽为满足世博会服务需求而推出的，直到现在还没有在私人市场推出。氢燃料电池车型主要通过氢氧反应产生电力，电机驱动车辆。而在2009年的上海车展上，还有氢动力车型展出，它们直接以压缩氢气为燃料，驱动车辆。
○宝马
这款车型也和上海牌氢燃料电池车型一样，没能面对国内的私人消费者市场。宝马集团将更多的注意力放到了插电混动车型和纯电动车产品上。不过根据外媒报道，宝马或将于2021年推出一款氢动力车型。
○长安
其实长安这款车型和上面两款车型相比，它更像是概念车，量产程度并没有前两款车型高，所以它也并没有正式上市，不过也从另一方面也说明，中国品牌早在十年甚至更早的时间，对氢动力车型就进行研究了。其实无论是氢燃料电池车型也好，氢动力车型也罢，这十年内出现在国内私人消费者市场上的车型寥寥无几。反观国外市场，尤其是日韩市场，推出了不少可对私人消费的车型。
○现代起亚
现代i-Blue代表着现代起亚汽车新能源车型的战略方向，随后它们又推出了ix35燃料电池车型。2018年还推出了Nexo(参数|询价)车型。目前现代Nexo燃料电池车型已经在韩国、北美地区开始销售，虽然销量还不能和纯电动车型相提并论，但也为未来新能源车发展提供了另一个方向。
○本田
如今，Clarity也成为了是本田旗下少有的涵盖了纯电动车型、插电混合动力车型、氢燃料电池车型的一款车型。
全文总结：
历数这10年新能源车型的变化，纯电动车型有了一定的发展，从当初的零零星星到如今的百花盛开，各家的车型产品更加丰富、续航里程更长、价格越来越亲民。从这些变化我们能看到电动车市场正在向着规范化、健康化发展，不过反观其他类型的新能源车，尤其是氢燃料电池车型，却没有太大的发展，这也是值得我们反思的地方。鸡蛋不能放在一个篮子里，百家齐鸣才是真正的繁荣。（文/图 汽车之家 姜田双）
