[汽车之家 精彩汽车生活] 1985年，上海举办了中国的第一次国际车展，当时参展的汽车共有80多辆，中国车企仅带来了上海大众桑塔纳、天津大发、南京依维柯等6款车型。如今，我国已形成上海、北京、广州、成都四大国际A级车展，在5月初刚刚闭幕的北京车展上，展车数量超过了1000辆，其中全球首发车105辆、概念车64辆、新能源车174辆。
从引进技术合资经营，到中国品牌全面发力，再到新势力造车风起云涌，作为风向标，上海车展和北京车展见证了中国汽车产业发展的风云变幻。然而相比统计数据，我们更愿意去挖掘背后的故事。近日，编辑们有幸与从业30余年的老一辈汽车媒体人程远老师进行了交流，追忆那些早已被人们遗忘的往事。
迎着京城初夏的灿烂，编辑部一行拜访了程远老师。1946年生人的他虽已是位古稀老者，但仍精神矍铄，神采奕奕。简单寒暄后，程老师便将思绪拉回到了改革开放之初，那是合资品牌汽车艰难起步的时期。
● 引进技术、合资经营
上世纪70年代，我国的轿车工业还几乎为零，当时只有上海汽车制造厂能达到年产千辆上海牌轿车（仿制的是奔驰220S）的能力，这种状况在1978年迎来了转机。当年7月，国务院批准了“引进一条轿车装配线”的项目，并将任务交给了上海。同年11月，中央同意采用“合资经营”的方式与外商进行合作。经过与通用、福特、日产、雷诺、雪铁龙等车企的接触，大众汽车提出的条件最好，因此，上汽开启了与大众的合资谈判。
车型方面，中方需要一款能够满足政府机关、企事业单位及出租行业用车需求的三厢轿车，而大众桑塔纳正是符合当时国情的理想车型。1983年4月，采用CKD方式打造的第一辆上海桑塔纳轿车组装成功。中国汽车产业引进技术、合资经营的大幕由此拉开。1985年7月，刚刚成立不久的上海大众（现更名为上汽大众）亮相首届上海车展，除了展示桑塔纳以外，大众还带来了即将投产的奥迪100。
关于那次车展，上海大众第一任德方负责人马丁·波斯特在其回忆录《上海1000天：德国大众结缘中国传奇》中写道，“在川流不息的人流拥挤下，我们几乎要窒息了... 我们只有用身体才能防止我们的展台被挤翻，防止我们被那些不管三七二十一都要弄到一本宣传册的参观者压死。”这毫不奇怪，因为当时在我国私人轿车还是一个禁区，而车展成了人们能够仔细观察新型轿车的难得机会之一。
再说回到奥迪100，众所周知，奥迪品牌如今在中国的合作伙伴是一汽，但却很少有人记得早在1986年-1988年，上海大众也曾组装过一批奥迪100，数量为600辆。几乎在同一时期，一汽组装了一批奔驰E级（W123），数量为828辆。而由长春组装的第一辆奥迪100则是在1989年8月下线的。
事实上，一汽最初选定的合资对象并非大众而是克莱斯勒。1987年7月，一汽从克莱斯勒引进了488发动机技术及位于墨西哥的闲置设备，该系列发动机既能用于轻型货车，又可用于道奇600轿车。不过，双方在洽谈购买道奇600的废弃生产线时， 克莱斯勒狮子大开口要价1760万美元，这是中方无法接受了。就在一汽陷入困境时，大众提出与一汽合作，从奥迪100项目起步，并答应负责将克莱斯勒发动机装到奥迪100上。
由于大众的诚意，一汽果断选择与大众合作。得知消息的克莱斯勒破天荒地提出将道奇600装配线的报价降到1美元，但为时已晚。1988年5月，关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同正式签署，同时大众向一汽转让了南非工厂的车身旧模具。而奥迪100项目作为先导工程，也为日后一汽-大众的合资奠定了基础。
据程远老师回忆，他的第一次车展经历是参加1988年在北京农展馆举办的全国乘用车展览会，那次车展上，奥迪轿车的身影令人印象深刻。值得一提的是，北京最早的车展是1983年举办的“全国改装汽车、专用汽车新产品展评会”，其作为中国汽车第一展，开创了中国汽车展会历史的先河。而至今已连续举办15届的北京国际车展，则是在1990年创办的。
● 它们与中国消费者擦肩而过
进入90年代后，国家逐渐开始鼓励私人购买汽车，一些嗅觉敏锐的海外汽车品牌便想借此进军中国市场。尤其是1994年《汽车工业产业政策》颁布后，保时捷与奔驰还各为中国开发了一款家轿，以寻求合作的可能。保时捷打造的C88（China 88），意在确保高质量及安全驾驶品质的同时尽量节省成本，并希望通过普通的制造工艺来生产它，但该车未能得到中方的青睐。
奔驰带来的是FCC（Family Car China），车长3.56米，动力系统搭载1.3升发动机，最大功率54马力，匹配手动变速箱，前轮驱动，最快车速可以达到150km/h。奔驰还特意为FCC展车挂上了“吉A·01688”的吉祥号牌，不过该车同样与中国消费者擦肩而过。
㊣● 中国品牌从零起步
改革开放后的20年，依靠引进技术和合资经营，我国汽车工业得到了快速发展。到1998年，中国汽车产量已达到162.9万辆，跻身世界前10位。这一年，民营企业吉利开始涉足汽车制造业，1998年8月打造出了首款两厢客车吉利豪情。不过，明知国人偏爱三厢轿车，为何吉利要先造两厢客车呢？
实际上，吉利最初是通过与四川德阳监狱汽车厂合资的方式获得“准生证”的，但只能生产“6”字头的轻型客车。而奇瑞汽车在诞生之初同样被生产“准生证”问题所困扰。1999年12月，奇瑞第一款轿车下线，为了在全国销售，奇瑞当时唯有挂靠上汽集团，才能让奇瑞风云登上生产目录。
● 中国特色——加长
世纪之交，一款对于中国汽车行业具有里程碑意义的车型一汽-大众奥迪A6（C5）于1999年9月问世，该车首开国产行政级豪华车“加长”的先河，并且赢得了热烈的市场反响。据说，“当初一名奥迪总部的工程师无法理解为何要加长，他的领导建议他每天上班和妻子交换一下位置，由妻子来开车，他和孩子坐在后排。两星期后，这位工程师终于醒悟了。”国产奥迪A6的成功不仅引领了日后的加长风潮，也让车企清楚地认识到迎合中国消费者喜好的重要。
● 全球最具发展潜力的汽车市场
2000年，中国汽车产销量双双超过200万辆。2001年加入WTO后，中国车市更是迎来了井喷式增长，私人购买汽车的比例越来越高，富人们更是将目光投向了顶级豪车。2002年北京车展首日，一篇名为《七大款争购天价宾利》的新闻格外引人注目，而在车展结束前，标价888万元的宾利展车被贴上了已售出的字样。
作为全球最具发展潜力的市场，中国日益受到全球各大汽车厂商的重视。2004年，首次出现跨国车企借助北京车展平台发布全球首发车——三厢福克斯概念车；紧接着在2005年，通用汽车选择上海车展作为量产全球车雪佛兰Aveo轿车的首发地。自此，北京、上海车展日益成为中国汽车市场的风向标。
2009年，中国首次成为世界汽车产销第一大国，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆。2010年，吉利与沃尔沃的联姻轰动一时，当年8月，吉利控股集团以18亿美元的价格从福特汽车手中获得了沃尔沃轿车公司100%的股权及相关资产（包括知识产权），该笔交易也成为中国车企海外收购最经典的案例。
● 国人消费观念的转变
伴随国人消费观念的转变，SUV成为增速最快的细分市场，从2009年的50.81万辆，持续增长到2017年的1025.27万辆，在我国乘用车销量中的占比逐年提高。乘着SUV的热潮，无论合资品牌还是中国品牌，近年来都在下大力气全面布局SUV市场。2017年，中国品牌SUV车型的市场份额达到了60.6%，其中SUV销量排名前10车型中有7款来自中国品牌，而哈弗H6与宝骏510以绝对优势稳居SUV销量冠亚军宝座。
另一方面，我国新能源汽车从2013年开始进入私人市场，借助财政补贴、牌照优惠、不限行等鼓励措施，消费者接受程度逐步提高，行业信心也得到极大鼓舞。从年产销量不足2万辆，到2017年已增长到接近80万辆的产销规模，其中纯电动汽车为主力军占比83.9%。不过，续驶里程不够长，充电时间长、充电不方便，仍是纯电动车用户最大的痛点。
● 新势力造车风起云涌
此外，从2014年起，新兴中国汽车品牌不断涌现，但至今还没有任何一款车型能够实现批量交付。而在今年的北京车展上，蔚来、威马、小鹏等10家新兴车企首次参展，带来了20余款产品，它们的展台前也聚集了相当高的人气。
程远老师虽然年事已高没有前往今年的北京车展现场，但仍关注到媒体对于新面孔集体亮相车展的报道，他对此充满忧虑，“汽车毕竟是一门工艺复杂、涉及成千上万道制造工序的实业，若总是不切实际地搞空中楼阁、画饼充饥，造车新势力注定走不长远。”大浪淘沙，相信幸存者终将只是少数。
写在最后：回望改革开放40年，老一辈媒体人亲历和见证了中国汽车产业成长到成熟的发展历程，并留下了一段段珍贵的记忆。如今，中国汽车销量已经不可逆转的遥遥领先于世界，快要接近排名第二的美国的两倍。作为晚辈，在中国汽车品牌集体向上突围，提升品牌影响力，向汽车强国迈进的转型过程中，我们也将尽自己的一份力，讲好中国故事，传播好中国声音。（文/汽车之家 李伊文）
