● 中国品牌从零起步
改革开放后的20年，依靠引进技术和合资经营，我国汽车工业得到了快速发展。到1998年，中国汽车产量已达到162.9万辆，跻身世界前10位。这一年，民营企业吉利开始涉足汽车制造业，1998年8月打造出了首款两厢客车吉利豪情。不过，明知国人偏爱三厢轿车，为何吉利要先造两厢客车呢？
实际上，吉利最初是通过与四川德阳监狱汽车厂合资的方式获得“准生证”的，但只能生产“6”字头的轻型客车。而奇瑞汽车在诞生之初同样被生产“准生证”问题所困扰。1999年12月，奇瑞第一款轿车下线，为了在全国销售，奇瑞当时唯有挂靠上汽集团，才能让奇瑞风云登上生产目录。
● 中国特色——加长
世纪之交，一款对于中国汽车行业具有里程碑意义的车型一汽-大众奥迪A6（C5）于1999年9月问世，该车首开国产行政级豪华车“加长”的先河，并且赢得了热烈的市场反响。据说，“当初一名奥迪总部的工程师无法理解为何要加长，他的领导建议他每天上班和妻子交换一下位置，由妻子来开车，他和孩子坐在后排。两星期后，这位工程师终于醒悟了。”国产奥迪A6的成功不仅引领了日后的加长风潮，也让车企清楚地认识到迎合中国消费者喜好的重要。
● 全球最具发展潜力的汽车市场
2000年，中国汽车产销量双双超过200万辆。2001年加入WTO后，中国车市更是迎来了井喷式增长，私人购买汽车的比例越来越高，富人们更是将目光投向了顶级豪车。2002年北京车展首日，一篇名为《七大款争购天价宾利》的新闻格外引人注目，而在车展结束前，标价888万元的宾利展车被贴上了已售出的字样。
作为全球最具发展潜力的市场，中国日益受到全球各大汽车厂商的重视。2004年，首次出现跨国车企借助北京车展平台发布全球首发车——三厢福克斯概念车；紧接着在2005年，通用汽车选择上海车展作为量产全球车雪佛兰Aveo轿车的首发地。自此，北京、上海车展日益成为中国汽车市场的风向标。
2009年，中国首次成为世界汽车产销第一大国，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆。2010年，吉利与沃尔沃的联姻轰动一时，当年8月，吉利控股集团以18亿美元的价格从福特汽车手中获得了沃尔沃轿车公司100%的股权及相关资产（包括知识产权），该笔交易也成为中国车企海外收购最经典的案例。
● 国人消费观念的转变
伴随国人消费观念的转变，SUV成为增速最快的细分市场，从2009年的50.81万辆，持续增长到2017年的1025.27万辆，在我国乘用车销量中的占比逐年提高。乘着SUV的热潮，无论合资品牌还是中国品牌，近年来都在下大力气全面布局SUV市场。2017年，中国品牌SUV车型的市场份额达到了60.6%，其中SUV销量排名前10车型中有7款来自中国品牌，而哈弗H6与宝骏510以绝对优势稳居SUV销量冠亚军宝座。
另一方面，我国新能源汽车从2013年开始进入私人市场，借助财政补贴、牌照优惠、不限行等鼓励措施，消费者接受程度逐步提高，行业信心也得到极大鼓舞。从年产销量不足2万辆，到2017年已增长到接近80万辆的产销规模，其中纯电动汽车为主力军占比83.9%。不过，续驶里程不够长，充电时间长、充电不方便，仍是纯电动车用户最大的痛点。
● 新势力造车风起云涌
此外，从2014年起，新兴中国汽车品牌不断涌现，但至今还没有任何一款车型能够实现批量交付。而在今年的北京车展上，蔚来、威马、小鹏等10家新兴车企首次参展，带来了20余款产品，它们的展台前也聚集了相当高的人气。
程远老师虽然年事已高没有前往今年的北京车展现场，但仍关注到媒体对于新面孔集体亮相车展的报道，他对此充满忧虑，“汽车毕竟是一门工艺复杂、涉及成千上万道制造工序的实业，若总是不切实际地搞空中楼阁、画饼充饥，造车新势力注定走不长远。”大浪淘沙，相信幸存者终将只是少数。
写在最后：回望改革开放40年，老一辈媒体人亲历和见证了中国汽车产业成长到成熟的发展历程，并留下了一段段珍贵的记忆。如今，中国汽车销量已经不可逆转的遥遥领先于世界，快要接近排名第二的美国的两倍。作为晚辈，在中国汽车品牌集体向上突围，提升品牌影响力，向汽车强国迈进的转型过程中，我们也将尽自己的一份力，讲好中国故事，传播好中国声音。（文/汽车之家 李伊文）
