实际上，这已经不是我首次体验MG领航PHEV了，就在不久前的就以及对车辆的动态部分做了解析。因而此次测试，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对MG领航PHEV的外观内饰部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。

    和汽油版车型相比，MG领航PHEV在外观设计上几乎没有什么明显的变化，车辆主要通过专属的车身配色来突出新能源车的身份，比如采用了专属的哥本哈根蓝，同时车辆也用上了MG领航上的可变色漆“赛博灰”。

    车辆在配置上的表现也延续了汽油版本的水准，全LED前后大灯、无钥匙进入、360°全景影像系统和驾驶辅助系统等功能在新车上都没有缺席。试驾车为全系顶配，采用的是19英寸双色五辐轮圈，与之相匹配的是主打运动操控的米其林PS4系列轮胎，规格达到了235/45 R19，轮胎方面可说是很厚道了，而其余两个配置采用的是18英寸轮圈。

    内饰部分保持了汽油版的设计及配色，做工和用料也保持了MG的一贯水准，三辐式多功能方向盘带有可调节能量回收强度的拨片和超级运动模式按钮，手感也非常不错。其余配置比如全液晶仪表盘和中控屏基本和汽油版车型一致，区别就是仪表显示的内容相比汽油版车型多了驱动模式、纯电续航里程，能量回收强度等信息。

    空间方面，车辆与汽油版没有明显区别，从配置来看，MG领航PHEV在同级别中的也称得上是比较突出的，带有全景天窗、车内256色氛围灯、前排主副驾电动调节+电加热功能、BOSE音响系统、车内空气净化器等一系列配置。

●噪音测试

　　最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可以的，主观上没有太大的噪音传入车内，随着车速的提高，发动机介入后，噪音会变得比较明显，但也不会影响车内人员的谈话，实测成绩也都在我们的推荐范围内。