■ 动力系统

   MG领航PHEV的动力系统由一台1.5T四缸发动机+永磁同步电机配合10速EDU变速箱组成，其中1.5T发动机最大功率169马力（124千瓦），发动机最大扭矩：250牛·米；系统综合功率为291马力（214千瓦），系统综合扭矩480牛·米。同时采用了Hair-pin线组缠绕结构的新电机，能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率可达96%，搭载高度集成式主动油冷散热技术，散热性能更好。

    而在电池参数方面，车辆采用三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC的纯电续航里程为75公里，已经能覆盖大部分消费者的日常上下班通勤。同时厂方还对车辆的电池组提供了8年或15万km质保。

■ 驾驶体验

    MG领航PHEV在重量上要比前驱汽油版车型重一些，但由于有了电动机的加持，车辆在起步时动力来的很直接，响应非常迅速，车辆在电量充足且普通模式下会优先使用电力驱动，此时车辆的驾驶感受几乎与纯电动车无异，即使油门给的比较大，发动机也不会轻易介入。甚至可以在纯电模式下加速到120km/h，同时车辆的变速箱和整套动力系统的匹配也十分默契，加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有，不用担心超车时突然受限，并且也不会有许多电动车瞬间发力而导致的晕眩感。

　　在切换到运动模式之后，油门踏板的响应速度变得更快，动力输出也更为积极。制动方面，车辆在1级能量回收强度时与普通汽油车无异，收油或者踩下刹车都不会有十分强烈的拖拽感，只有切换到3级才会有明显感知。总的来说，其动力表现还是十分的成熟。

■ 加速测试

    在电量充足的情况下我们进行测试，最终测得0-100km/h加速成绩为6.99秒，这一成绩已经超过了MG领航汽油版车型的水平，和纯电车型或是竞品车型相比，都算是十分不错的成绩。

●底盘结构+行驶感受

    悬架结构和汽油版车型没有什么不同，都是前麦弗逊+后多连杆的配置。车辆保持了MG一贯的运动风格，悬架系统调校的非常紧凑。减振器对路面起伏的吸收速度很快，高速以及变道时车身支撑也非常到位。但是在面对减速坎等路况时，悬架的处理还是稍有些生硬。