测完21台电动车，这几台最值得入手！你猜对了吗？

    [汽车之家 初步海选]  新的一年开始啦，在这里先祝大家开工大吉、工作顺利。经常关注汽车之家的朋友应该知道，我们在去年年底对21台电动车进行了极寒测试（《冬季实验室》点击查看），因为不是传统意义上的横评，所以在数据展示上并没有进行排名，很多朋友疑惑到底哪款车型最值得买？为此，我也对话了几位参与测试的同事，来看看他们印象最深的冬测车型是哪款吧。

● 姚嘉（测试负责人）推荐比亚迪海豚

● 推荐理由：测试成绩稳定、亮眼，性价比高

    在经历了三大板块、15个细分项目的极寒测试后，姚老师对于比亚迪海豚产生了浓浓的兴趣，他说虽然搭载磷酸铁锂电池，但优秀的温控系统，使得海豚在测试中无论是续航，还是冷、热车充电，都有着稳定且亮眼的表现，尤其是它仅10万元左右的售价，性价比自然是不言而喻。PS：姚老师在测试完便决定下订一台海豚，看来是真爱了。（点击查看海豚测试详情）

● 静态体验

    海豚是比亚迪采用“海洋美学”设计理念的首款车型，其内外均融入了海浪、海豚等设计元素，此前该车一经发布，很多朋友就看中了这套造型。

    海豚骑士版只有冲浪蓝和噗噗粉两种外观颜色可选，有不少网友觉得应该多几种稳重点的配色供选择，但我个人觉得冲浪蓝还比较活泼且容易驾驭，你觉得呢？外观设计部分，车侧比较亮眼，官方称灵感来自海豚跳跃的“Z”字型线条使车身不至于太过圆润，而是增加了些灵动感。

    与比亚迪现有车型偏向横向视觉效果的内饰设计不同，海豚车内环抱感明显，大量曲线、形面变化的应用也使这套内饰设计更符合年轻化定位。另外，内饰只有骑士蓝+黑色这一种配色方案可选，我觉得这相比暗色系要开扬很多，感受不错。

● 动态体验

    之前我们试驾过比亚迪海豚的时尚版车型，今天试驾的骑士版和时尚版车型最大的两个区别就是动力和辅助驾驶。首先动力方面，将近一倍的动力参数提升可以很直观的体现在驾驶上，其实时尚版车型的ECO模式和SPORT模式差异并不大，毕竟70kW的动力，而在骑士版车型上，SPORT模式有“小钢炮”的潜力了。

    官方公布的骑士版车型0-100km/h加速时间为7.5s，时尚版车型0-100km/h加速时间10.9s。即便用ECO模式驾驶骑士版车型，应对城市里的中低速加速也足够了，深踩加速踏板，海豚依然可以在红绿灯路口第一个冲出去。

    海豚的制动感受、动能回收调校都不错；首先其刹车脚感线性可控，驾驶员可以很平稳的将车辆刹停，且距离是可预期的，同时该车还配备了博世的IPB集成式制动系统，在车辆制动时，动能回收也是最大程度的介入。另外，标准和较大两种级别的动能回收力度差异化明显，且动能回收的介入并不突兀，不需要多高的技巧也能让乘客坐的舒服。

    虽然骑士版车型的调性好像是更运动，但这只存在于动力层面，其悬架调校还是完全向舒适倾斜的，对于海豚而言，这也是正确的做法。和时尚版车型基本相同，骑士版车型的悬架也能将路面上的颠簸熨一遍再传递进车内，乘客的屁股基本不会受到生硬的冲击，当然这也和填充物较软的座椅有关系。总之，在行驶舒适性层面，可以给海豚一个相对较高的分数。

    前面我们说过这些辅助驾驶功能也是骑士版车型的专属，车道保持、主动刹车、全速自适应巡航这些功能并算不上高阶，但对于一款10万级的产品而言，有这些功能就不错了，况且用起来还挺顺手的，所以不错。

● 购买建议：

推荐购买2021款 405km 时尚版（补贴后售价11.18万元，暂无优惠）

    大家在选购时，如果你对动力没有太高要求，比较推荐考虑续航为405km的时尚版，基础的舒适性、安全配置还算比较齐全，并且还配备了大家喜闻乐见的全景天窗；而如果你对动力有较高要求的话，不妨多花1.3万元考虑下骑士版，它的0-100km/h加速达到了7.5秒，堪比小钢炮。值得一提的是，因为是新能源车型，海豚是免购置税的，所以它的落地价格基本和飞度相差无几，你会怎么选？

● 蔡思卓（冬测车评人）推荐宝马iX3

● 推荐理由：品牌力、硬件水准表现不俗，降价后性价比提升

    相比特斯拉Model Y，宝马iX3的热度似乎并不高，不过经过此前《新能源车主跑干赛》（点击查看）、以及这次《冬季实验室》，蔡蔡认为宝马iX3是一款被低估的车型，在拥有比较“瓷实”的续航情况下，宝马iX3在去年全系官降7万元，入门售价来到了40万元以内；同时改款后的外观和内饰给人焕然一新的感觉，再加上宝马的品牌加持。综合来看，蔡蔡认为iX3是一款非常值得推荐的车型。（点击查看宝马iX3测试详情）

● 静态体验

    对于身高185cm的体验者为例，iX3前后排头部空间尚可，后排腿部空间不至于顶腿，但已经几乎余量。我们还请身高178cm的体验者进行了体验，同样是将主驾驶座椅调至合适位置后，后排腿部空间还有一拳余量，虽然称不上宽敞，但家用没问题。（注：新款宝马iX3在空间部分相比老款没有变化，体验部分为2021款车型，仅供参考）

● 动态体验（注：新款宝马iX3与老款在动力方面没有变化，以下动态体验为2021款车型）

    宝马iX3目前两款车型的动力参数相同，均在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的电机，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。搭载2.0T高功率发动机的X3 30i车型最大功率仅为185kW（252Ps），虽然X3 30i车型的0-100km/h加速时间也为6.8s，但电机的动力输出特性使iX3在日常驾驶中能表现出更加直接的主观提速感受。

    iX3有SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能）三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然，为了得到更好的驾驶体验，我推荐您使用动力响应更敏捷的、提速表现大概达到“刚刚好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；换句话说，虽然iX3动力表现够用，但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。

    宝马iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水。试驾中，官方还特意强调即便iX3是辆纯电动车，但它依然没有放弃宝马应有操控性能，在小型赛道的驾驶中我们也确实发现，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。

● 孙一超（测试队长）推荐ZEEKR 001（以下简称极氪001）

● 推荐理由：综合实力出众，“网红”车型

    从去年上市至今，极氪001(参数|询价)的热度一直很高，可谓是不折不扣的“网红”车型。虽然在交付后出现了一些问题，但孙老师依然认为这是一款非常值得推荐的车型，中大型猎装造型、超过700公里的续航，传承自领克家族优秀的做工用料、以及不错的行驶质感，再加上它不到30万元的售价，可以说综合实力十分出众，这也是极氪001至今供不应求的主要原因。（点击查看极氪001测试详情）

● 静态体验：

    极氪001车头的很多设计语言来自领克车型，这多少有点可惜，因为考虑到该车定位，它完全可以被设计的更前卫一些。极氪001很宽，1999mm的车宽是什么概念呢，参考一下，保时捷Panamera车宽也仅为1937mm，宝马X7的车宽为2000mm。这么宽的车身搭配上接近5m的车长，极氪001的视觉效果不错，而且五档高度可调的空气悬架可实现117-200mm离地间隙切换，把离地间隙调到最低，这辆车应该有明显的低趴风格了。

    关于车内，我比较好奇两点，一是内饰设计、用料能不能对得起30万左右的售价，二是基于很可观的车身尺寸，极氪001后排乘坐感受是不是出色。

    像门板内侧、空调控制区域、电子挡把等部分的细节设计都有独特的小心思，无处不强调着极氪001想做的档次感。

    特斯拉Model 3的内饰设计理念是极简、简洁，但很多人说它是“简陋”，极氪001不会让你有“简”的感觉。中控台层次感营造的出色，同时在乘客触手可及的地方，极氪001都用了或软性皮质或翻毛皮的覆盖，这样的车内氛围符合用户对传统审美的预期，看起来谈不上惊艳，但绝对对得起这个售价。

    以193cm的体验者为例，极氪001的乘坐空间都是够用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能获得宽敞的空间。后排座椅靠背支持角度的电动调节，调到最躺的角度，乘客坐起来姿势很舒服，要给好评；有意思的一点是，虽然后排座椅靠背角度电动可调，但它仍然可以放倒，让后备厢空间得到拓展。

● 动态体验：

    极氪001毕竟有相当可观的参数摆在那，虽然它的车重达到了2.2-2.4吨左右，但开起来依然感觉动力非常充沛，况且纯电动车的扭矩输出无需燃油车那种转速攀升、换挡的过程，所以极氪001能给驾驶员带来的提速能力很直接。在赛道上我也简单试了一下经济、舒适驾驶模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能让你得到满足。

    极氪001加速踏板并没有被调校的很敏捷，一脚下去也没有那种动力猛然输出给乘客带来的“眩晕感”，它更强调动力循序渐进、线性的输出，并没有追求太过极致的动力响应；按照官方的说法，之所以这么做，一来是为了适应更多用户的可接受程度，二来是因为如果真做的比较极致，可能对驾驶安全也会有影响。

    官方给出的两种说法在理，但我身边确实有很多朋友渴望获得、感受纯电动车极致的加速体验，这也是对纯电动车的一种期待。所以未来极氪001是不是还能有一种更高阶的驾驶模式来让用户自由选择呢？对于这个问题，你怎么看？

    想要乐趣，这辆车一定是能被驾驶者所驾驭的，同时它要“听话”。极氪001实车真的很宽、很大，没开上它之前你会怀疑它是不是很笨重，实际不会，极氪001面对低速弯也会表现得比较灵活，不错的转向比设定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢开的话，转向调校还不会特别“贼”，丝毫没有让你绷紧神经的意思。

    在中高速的驾驶中你能感觉到极氪001的稳定性，别管悬架初段的压缩，车身会在出现一定的侧倾后稳住姿态，驾驶员敢去试探它的极限，这让你更愿意、更敢和它玩，这也是驾驶乐趣的一个体现了。

● 购买建议：

推荐购买2021款 超长续航单电机 WE版（补贴后售价28.64万元）

    购买建议：极氪001目前仍处于供不应求的阶段，在选购方面，我更推荐WE版有两款车型，它们的售价完全相同，配置也基本一致，最大的区别是“续航”和“性能”不能兼得，在选择时需要进行取舍。不过对于纯电动车来说，续航里程的优先级往往要高于性能，并且超长续航单电机版的6.9秒0-100km/h加速性能已经能够满足大部分消费者的需求。

● 尤冬青（测试队长）推荐奥迪e-tron

● 推荐理由：驾驶品质高，Quattro四驱表现亮眼

    虽然奥迪e-tron国产后依然算不上有性价比，不过它的行驶品质感让尤老师赞不绝口：“底盘厚重、悬架韧性十足，它拥有电动车的静谧性，同时还保留了燃油车的驾驶乐趣。”最值得一提的是，奥迪e-tron的Quattro四驱在冰雪路面上的表现非常亮眼，无论是加速、刹车还是麋鹿测试，成绩都名列前茅。（点击查看奥迪e-tron测试详情）

● 静态体验：

    国产奥迪e-tron和此前的进口奥迪e-tron有什么不同？从外观设计来看，好像也没什么不同，当然这是针对整体设计语言的评价，国产奥迪e-tron在外观中使用了S-Line运动套件，所以前包围两端有着尺寸更大的三角形进气装饰，此外还有9种车身颜色可供选择。

    国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12mm，其他几个参数不变，因为是中大型SUV，车身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前纯电动中大型SUV也不多，能够和奥迪e-tron形成竞争关系的就只有特斯拉Model X和蔚来ES8了。

    目前进口奥迪e-tron的指导价格和特斯拉Model X比较接近，在70-80万元区间，国产后的奥迪e-tron在价格上能降低多少我不敢说， 但想必会对蔚来ES8有一些影响，毕竟奥迪的品牌影响力还是可以的，不过蔚来ES8有6座和7座车型可选，这对部分消费者来说会有一定吸引力。

● 动态体验：

    虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低，但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，毕竟在电驱的帮助下，即便整备质量达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。

    最想要蠕行功能的时刻，应该是在倒车的时候了，尤其是遇到一些小的沟沟坎坎，总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统，它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度，三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提升能量回收强度的，“+”拨片反之。

    在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，不过要提醒各位的是，动能回收并不能取代刹车，只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下，也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度，再次踩下加速踏板后，这次的“临时”调节就失效了。

    自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

    这次的试驾活动也安排了在海南热带试车场内的一些体验，包括加速和简单的绕桩，还有高环体验。关于加速，官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下并不会带来特别强烈的推背感，其实这个加速成绩也不算很慢，整个加速的过程有些循序渐进的感觉；此外这次试驾的路线安排和试车场内的多项体验环节，并不利于我们测试车辆的续航能力，后续待我们拿到国产奥迪e-tron的试驾车，再第一时间为大家带来它的续航、加速还有刹车测试成绩。