● 蔡思卓（冬测车评人）推荐宝马iX3
● 推荐理由：品牌力、硬件水准表现不俗，降价后性价比提升
相比特斯拉Model Y，宝马iX3的热度似乎并不高，不过经过此前《新能源车主跑干赛》（点击查看）、以及这次《冬季实验室》，蔡蔡认为宝马iX3是一款被低估的车型，在拥有比较“瓷实”的续航情况下，宝马iX3在去年全系官降7万元，入门售价来到了40万元以内；同时改款后的外观和内饰给人焕然一新的感觉，再加上宝马的品牌加持。综合来看，蔡蔡认为iX3是一款非常值得推荐的车型。（点击查看宝马iX3测试详情）
● 静态体验
对于身高185cm的体验者为例，iX3前后排头部空间尚可，后排腿部空间不至于顶腿，但已经几乎余量。我们还请身高178cm的体验者进行了体验，同样是将主驾驶座椅调至合适位置后，后排腿部空间还有一拳余量，虽然称不上宽敞，但家用没问题。（注：新款宝马iX3在空间部分相比老款没有变化，体验部分为2021款车型，仅供参考）
● 动态体验（注：新款宝马iX3与老款在动力方面没有变化，以下动态体验为2021款车型）
宝马iX3目前两款车型的动力参数相同，均在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的电机，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。搭载2.0T高功率发动机的X3 30i车型最大功率仅为185kW（252Ps），虽然X3 30i车型的0-100km/h加速时间也为6.8s，但电机的动力输出特性使iX3在日常驾驶中能表现出更加直接的主观提速感受。
iX3有SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能）三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然，为了得到更好的驾驶体验，我推荐您使用动力响应更敏捷的、提速表现大概达到“刚刚好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；换句话说，虽然iX3动力表现够用，但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。
宝马iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水。试驾中，官方还特意强调即便iX3是辆纯电动车，但它依然没有放弃宝马应有操控性能，在小型赛道的驾驶中我们也确实发现，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。
● 购买建议：
推荐购买2022款 领先型（售价39.99万元，目前北京地区最高优惠5万元）
宝马iX3全系只有两个版本，它们在动力、电池容量方面保持一致，区别只是在配置方面。高配相比低配增加了20英寸轮圈、360全景影像、无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热、哈曼卡顿音响等舒适性配置，价格增加了4万元，性价比并不是特别高，因此我更推荐购买低配的领先型，大家也可根据自己的需求去选装一些必要的配置。
