[汽车之家 初步海选] 家用轿车领域的需求之大，依然是众多品牌不能放弃的必争之地。今天的海选环节，我们按照惯例再次带来了四款中国品牌中型轿车，主要价格区间涵盖在10-15万元范围。它们在颜值、配置、可选择性方面都具备出色的表现，如果其中有您正在关注的车型，不妨来关注一波吧。
◇东风乘用车-奕炫MAX
指导价格：9.39-13.79万元
高性价比依然诱人
首先介绍的是东风风神-奕炫MAX(参数|询价)，新车自上市以来的热度持续不减。设计方面，新车在颜值方面有了大幅提升，凌厉的线条感设计，让整车在前卫气质方面得到了很好的诠释，协调的车身比例具备非常标准的三厢轿车姿态。作为DSMA架构下的重点车型，可以说新车在诸多方面都非常的有看点。
细节设计的把控具备非常出色的一面，从组装工艺到精细程度来看，基本都是无可挑剔的状态。新车轴距达到了2770mm，所以侧身看上去非常的修长。
内饰设计，整体偏向前卫科技感，中控台的角度错落有致，角度上偏向驾驶员一侧，而物理按键也被最大程度上减少，营造出非常干净利落的一面。细节用料同样到位，颜色搭配方面，表现出非常成熟的一面，重点在于强调豪华质感。
◇动力系统
动力方面，奕炫MAX提供两种动力总成，分别为1.5T+DCT以及1.5T+HD120（集成式混动电驱动）系统。全新1.5T涡轮增压发动机，采用350bar直喷系统，集成排气歧管与双腔油底壳设计，最大功率203马力，最大扭矩320牛·米，传动部分，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
◇驾驶感受
203马力的最大功率在1.5T车型中是比较高的，再加上油门踏板的反馈力度中等偏轻，所以使用普通模式驾驶，奕炫MAX起步过程给人的第一印象是非常轻快。而随着油门的加深，随之而来的推背感并不如预期的那般强烈，毕竟这还是一台家用车，保证副驾和后排的至亲的舒适性才是第一位的。
格特拉克的7速湿式双离合变速箱意料之中地用速度换平顺，效果也不错，升挡动作柔和没什么存在感，降挡速度也能接受，如果降挡反应能再快一点的话可能就更有活力了。奕炫MAX整体的动力表现属于稳重而有底气的类型，这一点和它的舒适取向比较相符。
悬架方面，奕炫MAX使用了四轮独立悬架系统，我们在场地内进行了简单的麋鹿、绕桩等和操控相关的体验，频繁的重心转移，车身没有出现招架不住的情况，还算从容；并且在一些碎石路、搓板路等特征路段我们进行了试乘，表现也还是挺令人欣喜的，经过颠簸时过滤振动比较彻底，不单薄、不松散，已经达到甚至超越了很多同级别的合资车型。
◇小结
总体来看，奕炫MAX的进步符合主流水准，在颜值、配置、动力等几大方面都具备非常抢眼的表现。而9.39-13.79万元的售价可以说具备非常十足的诚意，从性价比角度来看，绝对是今天推荐车型中的头号种子选手。
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◇一汽红旗-红旗H5
指导价格：14.58-19.08万元
品牌效应很重要
作为中国品牌的代表性作品，红旗H5的销量一直具备不错的表现。但是偏向沉稳、商务的定位也让其在其它几位选手面前，显得有些过于老派。但是综合表现依然是不容小觑的一位，所以下面我们来仔细聊一聊。图中车型为2018款车型，而2022款车型经过升级，在细节方面有了小幅提升，包括车头标识以及中网格栅都进行了改变。
顺滑的车身线条看上去足够柔美，也将沉稳气质展现在所有人面前，直瀑式中网跟红旗的立标相得益彰，全LED大灯与雾灯的加入，使其在配置方面依旧可以傲视群雄。
内饰方面，中控台的布局与颜色搭配来看没有太多新鲜感，传统的布局设计倒是在操作便利性方面有着出色保障，软质材料的覆盖面积较为可观。2022款车型的方向盘标识也进行了升级，颜色搭配方面的多面性更加多样化。
红旗给H5配上了一块儿10英寸大屏，画质细腻度和操作流畅度都没有问题，此外，它还首次搭载了红旗智联系统，主要包含语音交互、听歌、导航和聊天等功能。
◇动力系统
2022款车型配备的1.8L涡轮增压发动机，最大功率197马力，最大扭矩320牛·米。传动部分，匹配的是6速手自一体变速箱。
◇驾驶感受
红旗H5的年轻跟运动只在造型上有所体现，其余方面包括开起来的感受还都是偏家用和舒适的。这台1.8T涡轮增压发动机动力输出不太平顺，涡轮介入前后过渡的不是很自然，2000rpm以后动力相对更加饱满，但远谈不上强劲，动力表现有点儿对不起它那动感的外形。
6AT变速箱的表现只能算基本合格，它的换挡逻辑没有问题，但换挡动作不太快，另外，跟比较优秀的变速箱比，它在平顺性上也稍微差了点儿意思，D挡状态滑行降挡时，会有轻微的顿挫感。
◇小结
2022款车型的小幅度升级，在整体颜值与配置方面有了明显的提升，而动力系统也做出了相应升级，对于行驶质感也有着一定帮助，在全面性方面依然表现出众。
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◇吉利博瑞
指导价格：13.18-14.38万元
整体质感较为出色
2021款吉利博瑞也进行了不小的升级，前脸取消了回形中网格栅，转而被直瀑式格栅所代替，让前脸视觉宽度有了不小的提升。前包围两侧雾灯位置的设计更具流畅度，但是整体立体感依旧抢眼，在年轻化设计方面具备独到的一面。
尾部变化不是很明显，横贯式的镀铬饰条以及双边共两出布局得到保留。而且侧身姿态依然展现出非常修长的一面。
1.8T车型还配备了全车真皮座椅（主驾驶侧座椅具备6向电动调节）、全景天窗、自动雨刷、电子手刹、自动驻车等配置。虽然缺少了L2级智能循迹驾驶系统。
1.8T车型内饰配色只有全黑一种，浅灰色的车顶不会带给乘客压抑感。大气舒展的仪表台采用对称式设计，配置较高配车型有所降低，但视觉效果上还是保留着一定的豪华感。
◇动力系统
2021款车型配备的1.8L涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米。传动部分，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
◇驾驶感受
发动机低转速区间的动力表现没有MHEV车型那样活跃，特别是在起步阶段，虽然排量大0.3L，也多了一缸，但是加速过程带给人的直观感觉就显得有些平淡了，还是更加讲求平顺性。
即便选择SPORT模式关闭车身稳定系统，原地弹射起步发动机的转速仍会被限制在不足2000rpm内。起步不会发生任何打滑，车头扬起幅度不大，车内驾驶者推背感也比较轻微，感官上跟普通的NORMAL模式其实差别不大。
通过减速带时，悬架反应干脆利索，车身晃动轻微。悬架对路感有所保留，能让驾驶者对车身状态有一定了解，这一点其实做的不错。虽然博瑞GE并没有基于最新的模块化平台，但良好的标定依旧让这款车有着更均衡的行驶表现。
◇小结
吉利博瑞的表现，依然是综合实力非常到位的一位选手。经历几次改款之后，在大空间、高配置方面的表现具备不错的看点，市面优惠目前来看也比较可观。
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◇一汽奔腾-奔腾B70
指导价格：9.99-14.59万元
走年轻化路线
可以说全新奔腾B70无论是内外设计还是整个行走系统，这次都是完全的进化。看到眼前这台车，你很难把它与前两代车型联系起来，真的是来了一次180度大转型。
大嘴式格栅变得更加凶狠的同时顺应了当下的设计潮流，整体与造型独特的大灯组相融合，慢慢模糊了传统意义上的格栅区及大灯区。本次试驾车型采用了远近光一体LED光源大灯，希望未来能够成为全系标配。
新车侧面最大的亮点也许就是这个溜背造型了，整体让这台奔腾B70平添了几分运动基因。19英寸的多辐条轮圈让整车下盘看起来非常饱满，试驾车型使用的同样是玲珑轮胎，尺寸为225/45 R19。
整个中控台T字区被大面积亮黑饰板装饰，上半部分为软质材质，下半部分为硬质材质。“双联屏”的设计在现在主流市场中已经比较多见了，是套突出科技感非常好的解决方案。
跟外观一样，全新奔腾B70的内饰也进行了万全升级，升级后的内饰设计更加注重科技感的营造，摆脱了前两代略显无聊的内饰设计风格，新车的整个中控台T字区都给人一种耳目一新的感觉。
◇动力系统
新车是一汽首款平台化产品，搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力（124kW），峰值扭矩为258牛·米，满足国六排放标准，与之搭档的是一台7速双离合变速箱。
◇驾驶感受
整车给人的驾驶感觉并不激进，更偏向日常驾驶的平顺及舒适性。发动机动力储备在市区路况行驶时绝对够用，当发动机“起劲儿”之后，后程的加速能力相对于其1.5L排量来说还算是很不错的。当然，这次车上仅有我一人，如果是满员状态下动力表现可能会打一些折扣，这点需要注意。
如果需要急加速情况，那么你需要多一点耐心，因为当你迅速深踩油门之后，发动机转速上升、声音也出来了，但是那股“劲儿”会稍慢半拍。当发动机进入发力状态之后，还确实能感觉到一些推背感。需要说明的是这种迟滞现象在“S挡”下并没有很明显的改观，不知道是不是试装车的问题。
变速箱的表现绝对值得称赞，日常行驶时的“存在感”很低，它并不会像有些双离合变速箱那样用非常明显的顿挫感刷存在感，日常仅能在低挡位切换时候感觉到非常非常细微的动作，然而这些动作细微到“生怕打扰到你”的程度，你完全不用在意。整体升挡逻辑还是非常积极的，跟发动机同样的问题，降挡会稍稍有点滞后，这也侧面影响了车辆的瞬间加速能力。
◇小结
奔腾B70的转变可以说是最大的一位，全新的设计语言在年轻化道路上走的越来越远，也符合时下最为主流的审美观。而且新车在驾驶感受方面同样拥有不小的提升，在全面性方面有了质的飞跃。
◇总结
总体来看，今天推荐的四位选手，在颜值、配置以及动力表现方面有着不俗的表现。喜欢年轻化设计的朋友，我们更推荐奕炫MAX以及奔腾B70，两位选手在运动感方面做的更为出色。而喜欢沉稳、实用派的同学，可以考虑红旗H5以及吉利博瑞。（文/汽车之家 梁奇）
