[汽车之家 初步海选] 在这个时代中，很多人会考虑SUV而不是轿车，但是世界上仍有一群人只会考虑轿车而不是SUV，例如我。毕竟轿车有着重心较低的先天性优势，而且看起来就是比车体较高的SUV更帅...一点。说到帅，既然都要追求帅气了，我们当然要找一些比较有运动感的轿车，毕竟你要的是更有型有款的视觉感受，那些看起来呆呆的制服车又怎么能够满足你躁动的内心呢？
我们分别找了四款轿车：1.名爵6、2.影豹、3.思域和4.领克03(参数|询价)+。这四辆车在紧凑级轿车中都是非常有特色的车型，而且还有点可玩性。以下就是针对这几辆车的介绍。
● 车型简介
说到名爵6，相信大家都对这款车的各种版本非常熟悉，而且车系中还具备手动车型。我们这次的主角：2021款名爵6 PRO车型的外观，也很能呼应名爵6车系的产品特色：活泼、有趣，再加上非常耀眼的“气泡橙”车色（也是车系主打色），不吸引人眼光也难。
这辆车的视觉重心在前脸和车头设计，发动机盖的前缘其线条有点向下延伸，所以看起来有种GT跑车的优雅感。超大型的中网看起来很有气势，而且中网里面的小细节隐喻着科技性。最后，前包围还运用了镀铬材质和黑色饰条，打造出犹如大嘴一样的视觉感受，在这次参与海选的车型中，颜值是数一数二的高。
在紧凑型轿车中，如果是强调运动调性的产品，18英寸的轮圈是一个很主流的选择，轮胎的选择性也很多,而且轮胎还很有诚意地使用了普利司通T005。本车使用黑色涂装轮圈，黑澄配看起来对比度很高很显眼，而黑色轮圈还有一个好处，就是沾满刹车粉尘的时候，也不会显得非常脏。
名爵6 PRO使用了大量黑色的套件来装饰自己，包含窗框的饰条、门板下缘。车尾部分使用了一直以来的溜背设计，虽然和现款车型相比没有太大的变化，但是可以看到车尾有了一组不小的尾翼，这个尺寸的尾翼在市售车中称得上是比较夸张，印象中没几款车的尾翼比它还大。
名爵6车系的外观一直都隐含了些“进攻性”，而2021款的名爵6 Pro则是释放出这个感觉，不得不说它在前脸的设计上十分地吸引人，会让你想要多看一眼的那种感觉。接下来将目光放到内饰上，其实内饰的变化并不是很大，还是维持了名爵6车系基本的样貌，不过在配色上，2021款的名爵6 Pro车型还是有很活泼的表现。
车内的一些配置虽然对性能或者是实用性没有什么直接的提升，但总是给人很“燃”的感觉。例如仪表盘除了能够变色，还能显示g值，中控台上则提供了车况信息。虽然说我个人认为没有多少人会开它下赛道，但是有了这些配置至少增添了一些可玩性。
与人体接触的地方，名爵6 Pro也做了一些提升，像是方向盘的三、九点钟位置，使用了翻毛皮面料，再加上本来就比较粗的方向盘，握起来很充实。座椅虽然没有用上包裹感超强的样式，但是看起来有几分改装座椅的感觉。另外，车内使用黄色的配件颇多，但是使用的面积并没有很大，仅仅只是起到点缀的作用，视觉比例上比较协调。
至于空间表现，作为一辆紧凑级轿车，身高1.84m的测试者进入后排，还能有两拳的膝部空间，头部空间约为四指，说明了此车的后排空间表现绝对足够日常家用，而不仅仅只是前排乘客的玩具而已。
动力方面，本车是1.5T发动机阵营中动力最大的车型，并且使用七速湿式双离合器变速箱。这个动力总成已经出现在许多上汽集团的车型之中，我个人认为这个动力总成表现最好的地方，在于它的换挡逻辑和平顺性都有不错的表现。悬架则是使用了现在的主流结构，前麦弗逊、后多连杆设计。
至于实际开起来的感觉，其实名爵6 PRO并没有过分强调运动化，而失去了日常使用的便利性和舒适性。发动机发力的区间集中在前段，动力饱满不会有低速动力反应不佳的问题。而转向手感虽然不是性能车那种非常灵敏的感觉，但是在激烈操控的时候，车尾会稍微有点向外带出，帮助车头指向。
● 车型小结
作为紧凑型轿车中的老牌战将，名爵6 PRO给人的感觉一直都是比较偏向个性化的产品，但是实际体验后，会觉得它的实用性还不错，毕竟在现实生活中，并不是每个人都需要那么运动的车，更多时候只是在路上享受一下所谓的运动感而已，而名爵6 PRO在“个性”和“实用”的比例上拿捏的不错，给了你一定程度的舒适性，然后再给你一些“刚刚好”的运动感受。
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● 车型简介
最近国产品牌开始重视所谓的“运动风格”，广汽传祺品牌也不落于人后，利用全新GPMA架构打造出全新“影豹”，从它的外观看来（尤其是前脸），或许真的能“引爆”消费者内心的一些激情。
和名爵6 PRO一样，影豹的前脸也很有特色，像是借鉴战斗机进气口的中网开口，鲜黄色的外观零件，此外，在很多细节处，都能看到一些仿碳纤维纹的饰板。如果说名爵6 PRO的车身设计风格像是GT跑车，那么影豹的风格更像是一辆官方出品的改装车。
轮胎尺寸同样是225/45 R18，不过配胎是一款静音和舒适的产品。但是除非你有“特殊的需求”，否则这种配置已经足够日常所需，毕竟大多数人是不会真的去跑山或是下赛道的。如果你觉得这个轮胎不能满足你，厂家宣称之后能够提供米其林PS4轮胎的选装，也算是够有诚意了。
车尾的设计偏向扁平化，后备厢盖边缘还有微微上翘的小鸭尾造型，另外搭配左右各两出排气管，以及后包围下方的扩散器，打造出十分运动的视觉感受。
整体来说影豹的外观非常个性化，比起名爵6 PRO更加强调性能、运动，且更加花哨。至于内饰方面，我个人认为影豹的设计十分符合目前的潮流趋向，悬浮式的大屏幕是三车中唯一的设计，并且还有各种软质材质的搭配，质感超群。我个人认为这样的设计其实没有那么的热血，但是借由仿碳纤维纹和不同的配色，还是营造出比较运动的感觉。
至于摸得到的地方，影豹也做得十分不错。方向盘使用平底设计，看起来很动感，皮质也够细腻，座椅则是使用比较传统的样式，虽然视觉效果不像名爵6 PRO犹如改装座椅那么强烈，但是细节处也做的非常到位，而且同样使用了黄色作为点缀的颜色，看起来较为活泼。
空间表现上，影豹的后排膝部空间表现不错，但是头部空间则是因为车顶线条的影响，比名爵6 PRO差了一点（名爵6 PRO的体验者比较高，但头部空间还有四指）。不过整体来说，它的表现不会让人觉得不够用。
动力部分，它的最大功率数据和思域一样，都是177马力，但扭矩就大得多了。它的动力总成是由最新的第三代钜浪动力发动机所构成，具备独立水循环的水冷式中冷器，在同级别中是少见的配置，热效率高达40.48%。传动系统为七速湿式双离合器变速箱，顺带一提，影豹是唯一车系中完全没有手动挡车型提供选择的车型。悬架系统则是常见的前麦弗逊、后多连杆的构造。
至于开起来如何呢？这辆车的性格可能更能刺激感官，首先是它的排气声浪很挑动人心，如果你在运动模式下的话，动力的反应也会变得更加灵敏，甚至会觉得起步的时候有些“窜”。只不过根据我们实际体验的心得，这辆车的降挡反应有点慢，跟印象中所谓的运动感有点距离，如果能够再快一点会更好。
虽然变速箱的反应让人觉得有进步空间，但是底盘的反应则是令人感到满意，车尾的反应让人有种“头过身就过”的感觉，侧倾控制也还算不错。虽然轮胎的等级不高，但是车身稳定系统会很积极地去控制车身姿态。
● 车型小结
影豹给人一种很躁动的感觉，不管是动力输出还是底盘调性，都是如此，不过变速箱的表现让人觉得稍微有点拖累它的表现。整体来说，它不只是一辆披着运动外观的买菜车，而是真的有些运动性的（至少产品传达给我们这样的感觉）。
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● 车型简介
说到思域，相信很多人马上会联想起“运动性”、“改装”，但事实上思域车系的起点是一辆家用轿车，车名说明了一切，而国内车型的配置也的确非常符合家用轿车的标准。
10代思域的外形看起来十分有精神，小改款车型的镀铬中网变成了黑色塑料，如果你买的是两厢车型，原厂已经帮你换好了前后包围，免去许多改装的麻烦。虽然11代车型已经准备在全球各地上市，但这代车型的外观还是广受好评，只因为11代思域的外观趋向保守。
思域全系配置的最大尺寸轮圈为17英寸，和其它两三位对手相比显得比较没有诚意，毕竟海外Sport版提供了235/40 R18的选择。虽然国内版的17英寸轮圈虽然不至于太小，但是215/50 R17的性能胎选择不多。改装或许是达成你心中理想模样的一条路，不过年检时还得换回原厂尺寸的胎圈，十分麻烦。
溜背造型很流线，有种两厢车的感觉，纵使推出的时间较长，也不显老态。我们图片中的车型是燃擎版车型。它除了加了一些装饰性质的侧裙、尾翼，还把排气管改成了中置出口的样式。值得注意的是，这个中置排气管套件并不是单纯地套个饰管而已，而是将排气的后段重新设计、备胎室周围的钣件也做出了对应的变化（零件编号有所变化）。
和一般版车型相比，燃擎版的后下包围的造型变化较大，中置排气管的设计为它增添了一些些视觉上的效果，并且还多了一些装饰用的空力套件。再看到车内，燃擎版车型和一般车型的内饰几乎可说没有任何变化，只是仪表盘变成了红色的而已，车内饰板和一般车型相比，甚至没有什么变化，让人觉得激情有些不足（北美市场提供多种内饰饰板花色选择）。
高配版车型使用了本田自家的Honda CONNECT系统，但事实上中配车型的CarPlay系统比较符合一般人的需求，毕竟苹果手机的用户更多，CarPlay的成熟度也比较高。至于改怎么破解这个问题，其实论坛里已经有很多教程了。
至于座椅给人的感觉可说是非常舒适，不管是什么版本，都是非常家用车的感受。不过虽然包裹感并不强，但是坐起来倒是挺舒服，久坐也不会疲劳。
至于空间表现，本车的储物空间表现不错，有着本田一直以来的水平。而乘坐空间虽然也算是够用，但是跟前面两车相比，显然是有些落差，而且后排头部位置虽然已经向上挖空，但是头部空间依然只是“刚好而已”。
动力部分，1.5T地球梦发动机在刚上市的时候的确引爆了网上的热议，绝佳的0-100km/h加速表现，让它成为许多“热血男儿”的坐骑。它是四车中唯一搭载CVT变速箱的车型，这台变速箱的反应很快，不过CVT变速箱终究还是少了一点“感觉”且不耐久战。如果你喜欢那种操控在我的感受的话，思域的手动挡车型比较适合你，三厢车型为低配，两厢为高配。悬架则是前麦弗逊、后多连杆设计，没有太特别的地方。
车子一开动起来，你会有种很熟悉的感觉，没错，就是日系车轻快、好上手的特色，轻快的转向、轻快的油门响应，车上任何操作都会让你觉得很“轻”，实际上，它也是四车之中整备质量最轻的。而且由于CVT变速箱的特性，这辆车的加速非常迅速，甚至比手动挡车型还快。
悬架反应完全是一款家用车的感觉，没有因为是燃擎版而有所不同，它很软，很舒适，但是经过坑洞的时候不免让人觉得有些单薄，造成这样的原因除了减振的调校，还有一部分的原因是思域的隔音效果较差，缺少了一些厚实感。
● 车型小结
思域是本次海选中唯一的日系车，老实说从各种数据上看来，它的优势并不明显，而且已经是生命周期的末端。虽然它的缺点显而易见，但是思域在我的心中还是有很高的地位，毕竟已经发展了十代，而且又是全球车型，是一个非常成熟的产品。如果你酷爱改装的话，思域绝对是一辆非常好的入门车，毕竟Si甚至是Type R以及众多的改装范本摆在那，而作为家用车，它也能称职地扮演好它的角色。
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● 车型简介
领克03车系是这次海选中唯一提供2.0T动力的车型，也是唯一提供四驱配置的车型（03+），上市的时候圈了不少粉丝。从各种角度来看，它是本次海选中唯一能算得上是性能轿车的车型。我们在这次的海选中，找来了车系中的顶配车型：03+ 2.0TD 自动性能套装。
领克03的前脸设计极富话题性，而03+车型又更进一步强化其运动特质，让它看起来更加有辨识度。一推出的时候，03+车型就造成了轰动。而且这辆车是四款车唯一使用19英寸轮圈的车型，胎宽更高达245mm，它所能够提供的机械抓地力肯定是四车中最高的。
领克03+的车尾线条有些复杂，横向线条加上尾翼，让它看起来有种一层层堆上去的感觉。另外，你能够从车身周遭看到许多空力套件，其中最明显的就是尾翼和后方包围的扩散器。值得一提的是，这个空力套件并不只是装饰用的，它是真的能够产生下压力的套件。
03+车型的外观做的相当到位，同时也很舍得在车上放一些好料，像是19英寸的锻造轮圈和马牌轮胎，这些东西的价格都不便宜。不过，这些高档配置也反应到了售价上。车内的铺陈也呼应了它的价格，大量的翻毛皮材质以及全黑设计，再加上中控台的设计较为高耸，打造出了视觉包裹感（压迫感）较强的座舱环境。
座椅部分，03+和一般车型的造型差异不大，但是材质和配色倒是更加具有战斗感，基本上能和你身体碰触到的地方，质感都非常好，而且这张座椅的包裹感不错，激烈驾驶的状态下比较能“抓”得住你。
至于乘坐空间表现，03+和一般车型并无不同，这辆车的后排膝部空间是四车中表现较差的，不过头部空间的表现还是相对不错的，毕竟这辆车并没有像其他三款车那样用上强调流线的溜背造型。
动力方面，这辆车使用了四车中唯一的2.0T动力系统，也是唯一采用8AT变速箱的车型，而03+车型更配置了同级别中少有的四驱系统。另外你能看到发动机舱中还出现了拉杆，可说是该改的都帮你改好了。至于悬架系统，则是常见的前麦弗逊、后多连杆系统。
动力上，2.0T发动机还是能带来更猛烈的加速感，爱信的8AT变速箱更让人放心许多，调校十分成熟。而阻尼的调整更偏向运动化，整体给人一种欧系车的扎实感。不过众多的配置和四驱系统也带来了车重的上升，它的整备质量突破了1600kg，所以开起来反而缺少了一些灵动感。
由于本车为四轮驱动车型，所以在赛道驾驶方面占了不少优势，特别是四驱车型能够比前驱车更早加油出弯，毕竟多了两个后轮帮忙传输动力。在日常驾驶方面，这辆车的底盘质感不错，而且虽然采用运动化调校，但是日常舒适性让人留下不错的印象。
● 车型小结
作为一辆玩乐性质更强的紧凑级轿车，03+的确下了一定的功夫，它不只是换上运动化的外观，而且各部分细节都做出了强化，不管是外观、内装还是驾驶感受皆是如此。当然，03+的表现固然是好，但是价格也是四车中最高的，是官方指导价唯一突破20万的车型，毕竟，想要有什么享受，就必须得掏出钞票。
这次参加海选的四辆车，在同样带有“运动感”的大前提下，却各有各的特色以及优势，名爵6 PRO的外形非常吸引人，动力调校也非常成熟、影豹虽然变速箱的反应较差，但是底盘反应让人留下不错的印象、思域的的改装资源最丰富，就像是一张白纸一样任你挥洒，可惜隔音较差，且产品生命即将进入尾声、领克03+则是唯一的四驱车型，动力也是最强的，只不过这些“好料”都不是天上掉下来的馅饼，它是四辆车中最贵的车型。
其实四辆车的个性十分鲜明，如果你能清楚自己的需求那一样是摆在最高顺位的，那么你很容易在这四辆车中找出你的“最佳选择”。（文/汽车之家 张立祥）
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