[汽车之家 初步海选] 十几万元的合资紧凑型车是目前普通消费者最关注的领域之一，该级别中月销过万的主流产品比比皆是，巨大的市场需求也使得各大厂商仍愿意花大力气更新旗下产品来保持竞争力。今天介绍的四款车中的福克斯(参数|询价)、朗逸和凌派进行了换代，而北京现代的菲斯塔则是一款全新车型。这些车型各有哪些特色？哪款车最值得推荐？今天我们便来简单分析一番。
● 长安福特-福克斯
上市时间：11月8日
共12款新车，价格区间为10.88-15.08万元（点击此处进入车系页）
| 长安福特新一代福克斯 指导售价 | ||
| 车身形式 | 车型 | 售价（万元） |
| 三厢版 | 1.5L 手动锋跃型 | 10.88 |
| 1.5L 自动锋跃型 | 12.08 | |
| EcoBoost 125 自动锋潮型 | 13.08 | |
| EcoBoost 180 自动锋潮型 | 13.48 | |
| EcoBoost 180 自动锋耀型 | 15.08 | |
| EcoBoost 180 自动ST Line | 15.08 | |
| 两厢版 | 1.5L 手动锋跃型 | 10.88 |
| 1.5L 自动锋跃型 | 12.08 | |
| EcoBoost 125 自动锋潮型 | 13.08 | |
| EcoBoost 180 自动锋潮型 | 13.48 | |
| EcoBoost 180 自动锋耀型 | 15.08 | |
| EcoBoost 180 自动ST Line | 15.08 | |
◆ 外观和内饰简介：
全新一代福克斯提供了三厢和两厢两种车身结构，满足不同用户的使用需求。新车的外观采用了福特品牌最新的设计语言，看起来要比上一代车型更为清秀，但运动气息依旧很强，无论是三厢版还是两厢版的顶配车型都可选择带有ST Line外观套件的车型，与同排量的自动锋耀型相比，ST Line仅在车身套件和座椅配置上有所差异，其余配置基本一致。
从车身数据来看，三厢版福克斯要比两厢版更长，加装了ST Line车身套件的顶配车型也要比其它造型的福克斯长出4mm。从侧面看，三厢版福克斯仍然采用了短尾厢式设计，加上ST Line降低了整车高度，视觉上效果十分动感。
| 福克斯三厢版 车身尺寸 | ||
| 车型 | 2019款 福克斯 三厢 | 2019款 福克斯 三厢ST Line |
| 长度（mm） | 4647 | 4647 |
| 宽度（mm） | 1810 | 1810 |
| 高度（mm） | 1468 | 1454 |
| 轴距（mm） | 2705 | 2705 |
新一代福克斯内饰造型走的是简洁路线，各功能的布置都比较规整，不会给人带来压迫感。中控台顶部以及中央通道两侧等部位都使用了软性材质覆盖，ST Line车型还加入了红色缝线、黑色装饰板以及平底式方向盘。
福特独有的SYNC 3互联系统功能完备，中控屏规格为8英寸，并且还带有CarPlay、百度CarLife两种手机互联形式。其它配置上，福克斯提供了新风系统、双区自动空调、后排空调出风口、无钥匙进入、一键启动、自动驻车、倒车雷达、倒车影像、胎压监测系统以及自适应巡航等功能在福克斯高配车型上均有提供。
◆ 乘坐和后备厢表现：
乘坐空间方面，我们来看看三厢版福克斯的表现，身高184cm的体验者坐入前排并将座椅调至最低位置，头部空间的富余量约为4指；保持前座位置不变，位于后排的乘客腿部空间约为1拳+2指，但头部则没剩下什么富余了。
新一代福克斯三厢版后备厢常规储物容积为511升，内部空间宽敞，塞下三个尺寸在20-28寸之间的拉杆箱完全不在话下。放倒第二排椅背后整个地面十分平坦，最大纵深可以达到1890mm，不过从实际测量数据看，两厢福克斯最大纵深要比三厢版稍短些。
◆ 动力系统和悬架结构：
动力部分，新一代福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三套动力系统，三款发动机全部为直列三缸的布局形式，其中动力最强劲的1.5T发动机最大功率和峰值扭矩分别为184马力和243牛·米。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱，而1.0T/1.5T车型匹配的是8AT变速箱。
| 福克斯 动力系统参数对比 | |||
| 发动机类型 | 1.5L | 1.0T | 1.5T |
| 发动机结构 | 直列三缸 | ||
| 最大功率Ps（kW） | 122（90） | 128（94） | 184(135) |
| 最大功率转速rpm | 6500 | 6000 | 6000 |
| 峰值扭矩N·m | 153 | 173 | 243 |
| 峰值扭矩转速rpm | 4500 | 1400-4500 | 1750-4500 |
| 变速箱搭配 | 6MT/6AT | 8AT | 8AT |
◆ 动态部分回顾：
我们来回顾一下1.5T ST Line车型的动态表现，首先1.5T发动机的账面数据十分漂亮，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，另外这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的问题，好在双缸模式下的振动几乎是察觉不到的。
标准和运动模式，车子会用向前蹿的方式来回应你每一次施加给油门踏板的压力，好像是要告诉驾驶者它并不是徒有其表。不过日常在城市里开，这样的特性显然会让人更容易疲惫，因为你要时刻集中注意力，油门刹车踏板得快速切换来保证和前车不发生亲密接触，市区路况下用经济模式更合适，此时油门响应会放缓，整车的性格会明显沉稳很多。
底盘调校保持着一贯的高水准，这台ST Line车型在舒适性和运动感之间有很好的权衡，既不会让你车上的乘客对你有所抱怨，又没有违背了车身上“ST Line”的信条。在经过路桥接缝和那种突起路面的标线时，你的身体能通过座椅和方向盘明确地感知到，路感很清晰。
◆ 总结和推荐车型：
从配置和价格方面考虑，新一代福克斯中较为值得推荐的是180 自动锋潮型，该配置车型也是目前福克斯的主销车型，配置上标配了自动雨刷，电动天窗，座椅为仿皮材质加织物混搭，并且具备8向手动调节功能，此外方向盘也为真皮材质。如果您对于动力有需求的话，两款EcoBoost 180 自动锋潮型是较为合适的选择。
◆ 相关文章回顾：
● 上汽大众-朗逸
上市时间：5月25日
共10款新车，价格区间为11.58-16.59万元（点击此处进入车系页）
| 朗逸三厢版 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.5L 手动风尚版 | 11.59 |
| 1.5L 自动风尚版 | 12.79 |
| 1.5L 手动舒适版 | 12.79 |
| 1.5L 自动舒适版 | 14.29 |
| 280TSI DSG 舒适版 | 14.99 |
| 280TSI DSG 豪华版 | 16.29 |
◆ 外观和内饰简介：
朗逸新车外观一改上一代车型有棱有角的设计，车头变得更加圆润。大嘴造型符合国人对“面子”的认知，大灯的一体化布局在即将推出的全新CC和途锐上都能见到。不同配置车型在细节设计上也会略有区别。
细节设计上从前大灯一直延续至尾灯的腰线是车侧的亮点，整体看起来更加修长。然而与高配车型间的区别也是显而易见的，比如翼子板和门把手上的镀铬饰条被取消了，所以车身侧面看起来多少有那么点简单。三厢版与上一代朗逸相比，新车在尾部造型上有了明显的突破，车顶线条的下坠点也比较靠后，既保证了后排的乘坐空间，又让整车看起来显得年轻耐看。
配置方面，LED大灯为全系标配，主打中低价位市场的1.5L车型还配备了后驻车雷达、后视镜电动调节等配置，1.4T顶配车型还增加了自动头灯、无钥匙进入、倒车影像和17英寸轮圈等，档次感更高，日常使用也更便捷。
内饰虽然没有眼前一亮的感受，但从细节中还是会发现朗逸在大众简洁的风格中尽量加入自身特点。比如渐变拉丝风格饰板就是不错的尝试，配合着向两侧收缩的中控台造型，令整体内饰风格年轻了不少。对于新朗逸来说，做好实用是关键。
全新朗逸增加了方向盘四向调节功能，全系标配电子手刹和AUTOHOLD功能，天窗的尺寸增大，多媒体屏幕尺寸更大，配上了CarPlay手机映射功能等等都是中国消费者所看重的。另外ADAS系统的增加在主动安全方面也有提升，这也是未来的趋势。从这些方面上来看全新朗逸的内部升级是很成功的。
◆ 乘坐和储物空间表现：
乘坐舒适性这个变化更加明显，熟悉上一代朗逸的朋友可能都会觉得不论是前排座椅还是后排座椅都比较单薄，人体工程学设计也不是很好，长时间乘坐会有不少疲劳感。全新朗逸针对这个问题进行了优化，表面覆盖的皮质更柔软，座椅的整体造型也更加厚实。空间方面身高180cm的体验者位于前排时头部空间约为3指，身处后排的他头部和腿部空间则分别为2指和1拳+4指。
后备厢容积方面，朗逸三厢后备厢常规容积为510升，这个容积甚至要比两厢朗逸的后备厢容积更大，在其中放下多个拉杆箱完全不成问题。第二排椅背可以按照4/6的比例放倒来扩展储物能力，不过放平后与后备厢地板还存在一定的高度差。
◆ 动力系统和悬架结构：
全新朗逸三厢版提供1.5L和1.4T（280TSI）两款发动机，其中1.4T（EA211）最大功率和峰值扭矩分别达到了150马力和250牛·米，在大众品牌其它车型上也都有搭载。此前我们针对1.4T车型进行过性能测试，其油门设定比以往更轻快，起步时也不需要踩太深的油门就能获得良好的动力输出。在低速蠕动时跟车也会变得更轻松，不太会感受到发动机的迟滞。
| 朗逸 动力系统参数对比 | ||
| 发动机类型 | 1.5L | 1.4T |
| 发动机结构 | 直列四缸 | |
| 最大功率Ps（kW） | 116（85） | 150（110） |
| 最大功率转速rpm | 6000 | 4800-5200 |
| 峰值扭矩N·m | 150 | 250 |
| 峰值扭矩转速rpm | 4000 | 1750-3000 |
| 变速箱搭配 | 5MT/6AT | 7速双离合 |
全新朗逸和上一代车型相比最重要的改变就是平台的更换，由之前的PQ34平台更换为最新的MQB平台，这项改变也直接影响到了驾驶部分的感受，毕竟平台越新技术越新，除了轻量化和结构外，它的后悬架还是保持了现款朗逸扭转梁的结构。
◆ 动态部分回顾：
这台全新朗逸开起来很轻松，对于一台以代步和带家人出游的紧凑型轿车而言，它能够胜任，没有太多花哨或者品牌加成的部分，更多的使用情况是成为你上下班和出游的安心伙伴。更换了MQB平台后，整台车开起来更加的轻盈。油门也变得轻快，起步时也不需要踩太深的油门就能获得良好的动力输出。在低速蠕动时跟车也会变得更轻松，不太会感受到发动机的迟滞。
舒适性相比上一代车型也有提升，虽然后悬架还是扭力梁结构，但跟行驶相关的表现还是看调校。全新朗逸在快速通过颠簸路面的时候坐在车内不会有太大的晃动，车身也不会有太大的摇晃。同时细碎路面的处理也比现款车型做的更好，不会有太多路感传递到车内。
还有一点提升的部分就是它的隔音，它的底盘增加了覆盖件，平整度做的更好，这样一来底盘风噪控制也有提升。更舒适/更安静/更轻松，以一台十多万的紧凑型轿车标准来衡量全新朗逸，除了低速时偶尔的顿挫外，真的找不出什么缺点，各个方面都很均衡。
◆ 总结和推荐车型：
在全新朗逸三厢版车型中，较为值得推荐的是指导价14.29万元的1.5L自动舒适版，与配置较低的风尚版相比，舒适版增加了中控大屏、皮质座椅、天窗、大轮圈、后视镜加热、多功能方向盘等实用便利配置，不过这些不是它的重头戏，自动舒适版还配备了侧气帘和AEB主动刹车系统，这也是AEB首次搭载在朗逸车型上，对于主被动安全提升有帮助。
◆ 相关文章回顾：
● 广汽本田-凌派
上市时间：9月27日
共5款新车，价格区间为9.98-13.98万元（点击此处进入车系页）
| 广汽本田全新凌派 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 180Turbo 手动舒适版 | 9.98 |
| 180Turbo CVT舒适版 | 10.98 |
| 180Turbo CVT豪华版 | 11.98 |
| 180Turbo CVT领先版 | 13.18 |
| 180Turbo CVT旗舰版 | 13.98 |
◆ 外观和内饰简介：
在紧凑型车领域，凌派是一位主打入门市场的选手，今年上市的新一代凌派跟随本田全新雅阁的脚步采用了全新的设计语言，黑色U形前脸大嘴、厚重的前格栅镀铬饰条、全LED大灯组、溜背风格车身、C字形尾灯等多处元素都为它赢得了“小雅阁”的称号。
全新凌派的长宽高分别为4756mm×1804mm×1509mm，轴距2730mm，外部尺寸相比上一代车型都有所增加，轴距也增加了80mm。外部配置方面，全新凌派标配车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测、LED尾灯，高配车型还进一步提供了LED大灯、LED雾灯等功能。
全新凌派的内饰也有着明显升级，不论颜色的搭配还是造型的设计都比较有档次。对称式中控台上采用了皮质覆盖+钢琴漆饰条搭配而成，并使用了缝线的工艺，皮质配色也有多种选择，质感强了不少，同时丰富的线条也带来了更佳的视觉效果。
新车在功能性配置方面也紧跟时下的流行趋势，高配车型提供了打孔皮质座椅、自动空调、仪表盘7英寸液晶显示屏、6英寸悬浮式中控触屏、Honda CONNECT智导互联、车载蓝牙等。
◆ 乘坐和储物空间表现：
身高为177cm的体验者坐入全新凌派前排并将座椅调至最低后，头部空间为一拳一指；保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，其头部空间一拳，腿部空间则超过了两拳；此外值得一提的是，新车也对后排中央座位进行了优化，地板更平整，脚部空间也更充裕。
凌派后备厢常规容积为561升，这在紧凑型车中不算小，内部空间也十分规整，塞2-3个拉杆箱基本不成问题。不过后排椅背并不具备放倒功能，只有中央扶手后有个通道与后备厢连通用来拿取物品，便利性略有影响。
◆ 动力系统和悬架结构：
动力方面，换代凌派放弃了老旧的1.8L自然吸气发动机，全系换装了代号P10A3的1.0T直列三缸发动机，其最大功率122马力，峰值扭矩173牛·米，传动系统与其匹配的是6速手动或CVT无级变速箱，其中CVT车型还标配自动启停功能。
| 凌派 动力系统参数对比 | |
| 发动机类型 | 1.0T 直列三缸涡轮增压发动机 |
| 最大功率Ps（kW） | 122（90） |
| 最大功率转速rpm | 5500 |
| 峰值扭矩N·m | 173 |
| 峰值扭矩转速rpm | 2000-4500 |
| 变速箱搭配 | 6MT/CVT无级变速箱 |
◆ 动态部分回顾：
1.0T三缸机应对中低速路况很从容，油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺，在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快，但时速超过80km/h之后你会明显感觉加速感有衰减。
本田的NVH一直以来都饱受诟病，发动机在加速时的噪音还是明显偏大，会影响日常使用感受。在正常行驶情况下，这台三缸发动机的抖动抑制的十分好，但在车辆起步时，发动机的抖动是很容易察觉的，尤其是在发动机转速1100rpm左右时，可以感受到这时是一个明显的共振点。
尽管车身尺寸全面增长，但凌派并没有丧失太多的操控性，也没有令我感到车身有多笨重。每一次方向盘的转动都换来的是相对积极的车头回馈，能够给予驾驶员不小的信心。
虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架，但凌派的后排乘坐舒适度还是比较优秀的。不说填充物比较柔软的后排座椅，包括悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，面对路面细碎颠簸时过滤的还算出色。
◆ 总结和推荐车型：
全新凌派五款车型中，最值得推荐的是指导价13.18万元的领先版。作为车系中的次顶配车型，除了价格明显上涨之外，配置表现也大幅提升，诸如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等包含在HONDA SENSING安全系统内的功能提升了日常行驶的安全性，而倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入、多功能方向盘等使用车更加便利。另外领先版还提供了8英寸大屏系统，结合它与180Turbo CVT豪华版之间1.2万元的差价来看，这钱花的值，全系车型中是最值得推荐的车型。
◆ 相关文章回顾：
● 北京现代-菲斯塔
上市时间：10月18日
共5款新车，价格区间为11.98-15.48万元（点击此处进入车系页）
| LA FESTA 菲斯塔 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 240 TGDi 舒适版 | 11.98 |
| 240 TGDi 运动版 | 12.98 |
| 280 TGDi 运动版 | 13.38 |
| 280 TGDi 智速版 | 14.08 |
| 280 TGDi 智尊版 | 15.48 |
◆ 外观和内饰简介：
LA FESTA 菲斯塔的名字来源于意大利语“盛会”，官方借此强调其运动、年轻的风格。从外观上看，菲斯塔的设计语言十分张扬，线条轮廓十分帅气，复杂的前脸设计足以让人过目难忘。锐利的大灯组造型进一步渲染其运动风格，并且从中配车型起采用LED光源。
从侧面来看，溜背式车身赋予菲斯塔较强的运动属性，其车身尺寸长宽高分别为4660mm×1790mm×1425mm，轴距为2700mm，在同级别竞争对手中小有优势。车尾部分，菲斯塔将时下流行的贯穿式尾灯运用的恰到好处，为尾部增加了辨识度，同时细节设计干净分明。需要说明的是，小巧的后扰流板、双边共两出排气管等外部装备是在中配及以上车型提供，而18英寸轮圈仅顶配车型独享。
进入车内，菲斯塔遵循了现代品牌最新的设计风格，在保持运动属性的同时，中控台各功能分区又简单明了。细节设计上的运动元素可以起到点睛之笔的效果，比如方向盘底部的红色标识以及后方的换挡拨片都给人留下了“不好惹”的印象。
10.25英寸悬浮式中控大屏为全系标配，搭载的是百度智能网联2.0系统，支持百度CarLife、语音控制功能。其他配置方面，新车从入门1.4T车型其配备了驾驶模式选择、多功能方向盘、自动大灯、ESC车身稳定控制系统、上坡辅助、后排侧气囊、电子手刹等。
1.6T低功率车型进一步增加了7英寸彩色仪表盘、电动折叠外后视镜、后扰流板、LED前大灯组及日间行车灯等。1.6T高功率两款车型则在安全配置和舒适性配置方面更为丰富，配备了后侧方碰撞预警、LED组合尾灯、驾驶席电动座椅、前排座椅加热、双区自动空调、后排出风口、驾驶员疲劳提示、换挡拨片等。
◆ 乘坐和储物空间表现：
乘坐空间方面，身高176cm的体验者坐在前排，头部空间三指；来到后排时，头部空间余量不多，富余量仅剩一指，后排腿部空间为一拳两指，整体来看菲斯塔的空间表现中规中矩。
菲斯塔后备厢常规容积为475升，虽然容积不算特别大，但内部空间规整，储物能力还是能够满足需求的。后排椅背可按照4/6比例放倒。
◆ 动力系统和悬架结构：
动力方面，菲斯塔全系共有三种不同动力输出的车型，入门两款车搭载的是140马力的1.4T发动机，中配的运动版为1.6T低功率版（190马力），配置较高的智速版和智尊版配备的是204马力的1.6T高功率版发动机，传动系统均匹配7速双离合变速箱，具有舒适、经济和运动三种驾驶模式，顶配车型还拥有换挡拨片。
| 菲斯塔 动力系统参数对比 | |||
| 发动机类型 | 1.4T | 1.6T 低功率版 | 1.6T 高功率版 |
| 发动机结构 | 直列四缸 | ||
| 最大功率Ps（kW） | 140（103） | 190（140） | 204（150） |
| 最大功率转速rpm | 6000 | 6000 | 6000 |
| 峰值扭矩N·m | 242 | 265 | 265 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1500-3200 | 1500-4500 | 1500-4500 |
| 变速箱搭配 | 7速双离合 | ||
◆ 动态部分回顾：
菲斯塔这台发动机别看只是个1.6T，但可别小瞧它的实力，小排量涡轮增压难以克服的涡轮迟滞在这台车上表现得可以忽略不计。从起步开始，转速指针轻盈地爬升到了发动机活跃的动力区间，日常加速超车一半油门之内悉数搞定
双离合变速箱无论升降挡都保持着干净利落快的特点，没有任何拖沓，尽职地为驾驶和动力服务，却不会带来什么顿挫。虽然低速时降挡还能听到内部换挡时的“咔嗒”声，但对舒适性不会造成太大影响。
菲斯塔拥有四种驾驶模式，ECO、COMFORT、SPORT和SMART，最后列出的SMART模式字如其名，非常有脑，会根据你当前的驾驶节奏自动切换模式，并且其中的过渡非常自然。虽然我知道菲斯塔是一台SPORT起来让人欲罢不能的四门紧凑型车，但SMART出色的逻辑性最终让我下定决心将它列为我平日最常用的模式。
菲斯塔绝对不是一辆乘坐难受的车，无论是通过减速带还是坑洼起伏，悬架都能将振动过滤得比较彻底。“颠”就更谈不上了，坐到车内你能感觉到的只是弹簧的动作非常快，瞬间车身便回到了正常姿态，当然最终呈现的效果还是让驾驶员感觉最爽。
◆ 总结和推荐车型：
菲斯塔是北京现代在紧凑型车细分市场的一次新的尝试，五款新车中有两款1.4T（240）和三款1.6T（280）车型，如果您在乎动力表现和性价比的话，较为值得推荐的是指导价14.08万元的280TGDi智速版。比价格低了7000元的运动版相比，智速版在配置上增加了座椅电动调节、前座加热、自动空间以及带语音控制且功能更为丰富的多媒体系统，配置表现不错。动力方面，智速版的1.6T发动机为高功率版本，最大功率要比运动版更高，我们实测的1.6T高功车型0-100km/h加速时间仅为6.78秒，此前的试驾中也提到其驾驶品质也相当不错，很适合在乎操控性的潜在用户。
◆ 相关文章回顾：
● 文章总结：
此次介绍的四款合资紧凑型车都是2018年完成换代或全新上市的新车，其中福克斯和朗逸都提供两厢/三厢两种车身形式供选择，而凌派和菲斯塔仅有三厢一种车身形式。而在造型风格方面，福克斯和菲斯塔走的是运动风，这两款车型还提供动力较为充沛的1.5T或1.6T发动机，能够吸引一部分热爱驾控的年轻用户。
朗逸和凌派更多注重的是务实用户，两车经过换代后无论是造型还是配置都比各自的上一代车型有明显进步，如果您想在这一级别中购置一款性价比高、且需要满足实际使用需求的车型，不妨在这四款车中择其一吧。（文/汽车之家 朱力神）
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