[汽车之家 深度对话] 比亚迪秦(参数|询价)算的上是较早进入新能源市场的一款车型，经过了市场的考验，让它有着一群忠实的粉丝。这不，还真就有一位秦EV300的车主找到我，觉得秦EV这款车还不错，打算换续航更长的秦EV450车型，想通过我们帮找一台秦EV450，来看看新款车型在哪发生了变化，并且与大家分享一下。
老主话新车是什么？
尽管因为工作的关系，汽车编辑“摸车”数量相对更多，但要说到对产品深层次优缺点最熟悉的人，我相信非车主您莫属了。另一方面，现阶段很多新能源车因为成本、定位、设计等因素，在后续使用过程中会慢慢显出问题。因此，我们希望在今后一些新车试驾活动中，与身为车主的您一起体验。希望身为资深老车主的您根据自身使用感受，与大家分享产品是否延续了优点，亦或者让您遗憾的缺点是否有了改进。这里是老主话新车节目（这个新即是新款车又指新能源车），给大家一个“老车主聊新车”的舞台。
今天跟我们一起来聊新车的的索先生是一位“自由职业者”（大房东），因为眼光超前，早期在北京天坛附近投资了几个商铺，所以“工作”时间相对自由，平时爱好摄影、登山、郊游并且对汽车非常喜爱。当问他为什么选择电动车时，他告诉我，当时家里有2个油车牌了，想来一个新能源车体验下，却没想到从此迷上了电动车。恩…好吧。
与索先生交谈了解到，因为他在北京有自己的固定车位，而且装上了私人交流充电桩，并且这辆车基本都是他城市出行的交通工具，所以在日常使用中，每天晚上都可以在家充电，对于他的出行需求来说，目前这款车就让他觉得没有里程焦虑，续航够用，虽然续航长了肯定是好，但是他对新车最关心的点并不是续航里程的提升。
在这要和大家说一下，秦EV450还有一个重要改变，那就是动力电池容量提升到了60.48kWh，续航里程提高到了400公里，这相比索先生的秦EV300有了一个不小的进步。除此之外，在电池类型上秦EV300搭载的为磷酸铁锂电池，秦EV450搭载的为三元锂离子电池。
绕车子溜一圈后，索先生觉得秦EV450这款车在外观上的变化不大，不过车头中网的改变让他觉得这款车比EV300好看。因为充电接口位置的改变，所以在进行交流充电时需要注意一下，不能再是车头靠近充电桩，对于交流充电功率降低这件事，他认为无所谓，毕竟日常使用的慢充桩功率本身也达不到那么高啊，车侧和车尾的变化他认为并不是很明显，就尾灯提高了下辨识度和科技感。
看完了车外，快坐进车内体验一下，秦EV450的内饰相比索先生的EV300变化还是挺大的，无论是格局样式，还是做工用料，都发生了一定的改变，下面让我们来一起看一看索先生感觉它们怎么样。
索先生觉得，秦EV450的平底方向盘不仅样式上他很喜欢，而且让腿部空间更大了，这是比他那款车很突出的一个优点。而且中控台上方都采用软搪塑的工艺触感上也有了一个很好的提升。
秦EV450的电子档杆并不大，并且有一个槽，索先生觉得如果把这个槽取消掉，做成像宝马或者A8那种形式的电子换挡杆会更好。
索先生说，在炎热的夏天，尤其是刚上车的时候，如果想让后排乘客也感到凉爽的话，那就需要将前排风量调大，但这时候驾驶员就会吹的有些不舒服，而新款车型配备了后排空调出风口，就可以解决这个问题。不过有了后排空调出风口，中央扶手箱就小一些，这就是所谓的鱼和熊掌不可兼得吧。
全文总结：
通过此次和秦EV300车主索先生的交谈，让我们对秦EV450有了一个新的认识。在索先生看来，续航的提升，是这个车的重要亮点，毕竟像他这样的用车环境不是每个人都有。对那些没有自己固定充电桩，并且用车需求只是城市驾驶的车主来说，续航达400km可减少他们的充电次数，按照他每天出行里程数计算的话，那可以开10天不用充电，但是，对于有通勤距离比较远需求的车主，新款车型较长的续航开起来也更有放心。（图/文/摄 汽车之家 刘立伟 姚嘉）
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