[汽车之家 初步海选] 由于工作安排等原因，我们的《编辑开什么车》系列文章已经有2个月没有跟大家见面了，对于一直期待这一系列文章的网友，我们表示诚挚的歉意，在接下来的时间里，我们争取做好规划，准时奉上剩下的SUV篇、MPV&旅行版篇以及摩托车篇。
继小型车、中型车以及运动型车之后（以往文章链接已在结尾放出），我们的《编辑开什么车》终于来到了紧凑型篇。作为国内汽车市场中的主力车型，紧凑型车往往受到了更多地关注，许多消费者的第一辆车便来自于这一级别。接下来就让我们来看看，汽车之家的编辑在紧凑型市场中是如何选择的。
刘昱昕和他的骐达：
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大家好，我是汽车之家的评测导购编辑刘昱昕。做试车将近4年了，开过的车型应该不下300款。骐达是2010年底，传闻北京要限号时买的，最后还真的执行限号措施了，也算是抄上了吧。选骐达主要是因为家里有人在日产4S店工作，前期买车和后期保养都能有一些优惠。
买车的时候个人更倾向于飞度和英朗，不过飞度的优惠幅度不及骐达，而英朗有些超预算，所以权衡利弊，还是买了骐达。应该说这个车买的时候算不上喜欢，不过几年用下来觉得确实不错，身边朋友包括网友问的时候也会推荐。
下面直接进入高潮吧，知道网友最喜欢看编辑说车的缺点了，咱们就先来这个。先解释一下，我这里的“缺点”指的骐达在这方面的表现不及同价位的平均水准。
骐达的大灯是真的不怎么亮，平时走长安街、二三环还不显，但到了路灯不给力的地方，视线就会受到不小的影响。我家附近有一条完全没有路灯的路，相当考验大灯的实力。骐达也就是5-8万元车的水平，表现比同价位的合资紧凑型车还是差点。
空调不凉也是骐达的通病。买车的时候是冬天，只觉得暖风没有欧洲车那么热，用来暖脚没什么感觉。后来到了夏天发现制冷也不给力，再加上本人比较贪凉，所以夏天开车时，经常是出风口全部向我开炮才能有凉快的感觉。
悬架烂也是那一代骐达的典型问题，据说4S店选试驾路线都选没有减速坎和坑洼路面的。我们老说独立悬架、板车悬架，其实对于日常使用来说，舒适性才是它们最大的差异。骐达不仅悬架结构简单，弹性元件对于震动的吸收也不是很到位。
与很多德系车相比，日系车的高速行驶表现确实要差一些，而骐达的4AT变速箱、较高的车身和支撑性一般的悬架又让这种区别更为明显。骐达开到140公里/小时的时候，发动机噪音、风噪都有些偏高，发飘的车身也不能给人很强的信心。还好绝大多数的高速公路都限速120公里/小时，骐达车主就踏踏实实在限速内驾驶就好。
说了这么多缺点再说几个优点吧。还是解释一下，我这里的“优点”指的骐达在这方面的表现高于同价位的平均水准。
日产对座椅这块还是挺重视的，无论是骐达还是天籁，座椅几乎都是同级别最舒服的。老骐达这点做得也不错，而且座椅的皮质比较细腻。很多第一次坐骐达的人都会提到座椅舒适这事，而且是前后排都很舒适。
平时开车主要以上下班代步为主，每天走的都是北京最堵的路段。家距离公司15公里，开车得将近一个小时，所以平均时速应该不会超过20公里/小时。对于这种路况，我觉得一辆自动挡车能跑出7.4L/100公里的水平，已经算是很不错了。
空间大就不用多说了，这个是骐达一直的优势。不过近年来，随着各种车型的加长，大空间的小车也是越来越多了，比如我最近试驾的致炫，在后排空间上都不逊于骐达。
㊣其他信息：
上面的几个优缺点是骐达最具代表性的，算是骐达必知吧。下面这些内容权重没那么高，算是骐达的小特点和小问题。
先说说车外的一些点。在我看来骐达属于是小轮圈配靠谱轮胎，虽然视觉效果确实不好，不过相比大轮圈配烂轮胎的组合，我觉得现在这个搭配也算好，至少用着放心。
无钥匙启动和进入一直是日产重点推的配置，从几万元的阳光中配就开始普及。我觉得这个配置还算挺实用的，钥匙只要放在随身的包里就好，不用找也不用掏，因此也大大降低了丢钥匙的可能。日系车的尾门上一般也配有锁车的按键，后备厢拿完东西可以直接锁车走人。这个功能在日常使用率极高，建议所有厂家跟进。
很多日系车的天线都是能拧下来的，不像鲨鱼鳍天线又美观又防盗。我的天线就丢过两次，不知道被哪个熊孩子拿走玩去了。
我算是比较典型的无聊实用主义吧，所以对于花哨的外观改装没啥兴趣。整车从内到外只加了这个雨挡，还是在媳妇强烈要求下加装的。事实证明媳妇的决定还是英明的，这个小配件在下雨天能起不小的作用，雨天开窗通风，雨水也不会打进车里。
后排座椅前后平移是个比较厉害的配置，算是兼顾乘坐空间和后备厢空间的一个好办法吧。去年装修那几个月，后备厢就一直处于最大状态，骐达也直接变身小货车了。
骐达的驾驶感觉就是轻松、轻快，相比于高速，它更适合在城市里面穿梭。动力虽然不算强，不过油门的响应积极，开起来比很多6AT更舒服。
换车：
鉴于家里马上要增加新成员，下一辆车仍将延续骐达实用、省油、大空间的特点，不过要在骐达的几个缺点上有所加强。目前比较心仪马自达CX-5，如果未来哪款旅行车国产了，可能也会考虑。最近测试的哈弗H8觉得真心不错，就是有些费油，到时候再说吧。
车主小结：
骐达是一辆很称职的代步车，开着舒服、空间大还省油，我觉得这几个点已经足以让我心动。另外在4年的使用当中，它也没有出现任何的故障，哪怕是小毛病都没有。皮实、耐用，小毛病少，我觉得这才是家用车最重要的品质。
㊣苑璐和他的明锐1.6L：
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我是苑璐，相信很多人对于我应该不太陌生，都看过我写的各种文章，试驾各种车的感受。今天要写的和之前有所不同，今天写的是我们自己的车，对于自己的车可能值得聊的地方更多，使用上的感受也要更深，好了不浪费时间了，还是直接进入正题，聊聊我自己的车。
虽说是一见钟情，但无奈手中银子不够，一直到了2009年才买到了它，当然这还是跟老爸老妈“借”了不少，说是借的，但有哪个父母会真的跟孩子要钱呢！永远是无私的奉献，有了孩子对于这些感触真的会越来越多。好了，还是说车吧！我个人很喜欢旅行版，而国内厂商对于旅行版车型的发展并不看好，当然消费者对于这种造型认可的并不多，所以，能有一款掀背造型的车型进入国内，而且价格离我更近，这也是一件让我很开心的事儿。
● 选车：徘徊在速腾和明锐之间
除了大众品牌，独立悬架也是我选择的重要条件之一，之所以有如此之高的要求，也要感谢大众当年大力度对于独立悬架优势的宣传。不得不承认，当年的速腾在现在的很多人心目中依旧是个“无敌”的车型。
买车时的小插曲：无奈的放弃自己特别喜欢的车型
在09年的汽车市场中，十多万元这个价位中，可选择的车型也还是比较丰富的，思域、花冠都有，但我并不喜欢它们的外形，当时最中意的还是速腾和明锐。我选车也是有原则的，加价或排队等个把月的情况是绝对接受不了的，有现车是最基本的条件，如果连这个都做不到的经销商我是不会考虑的。也许是我太较真儿了，但我认为如果所有的消费者都是这样的购车原则，也就不会有加价的情况了。之所以放弃速腾，第一是没现车，等的时间比较长，第二是当时大众4S店的服务我实在看不上，进店了没有人理睬，还摆着一副爱买不买的架势，给我的感受很不好，所以直接放弃。斯柯达在服务上的感受要好很多，销售给人的感觉也更亲切，相比速腾的销售情况，明锐不但有现车，同样颜色和配置的车型还有个两三辆挑选的范围，最终选定09款明锐，在选择时，希望能选择一款带天窗的车型，故最终选择了1.6L手动逸仕版。
对于配置，我再唠叨两句，其实只是想要个天窗，但皮质座椅这些配置也都属于捆绑销售，所以作为消费者的我也只好为其买单。我个人还是比较倾向于织物座椅的，皮质座椅夏天热、冬天凉（皮质座椅最应该配备座椅加热功能），真是不如织物座椅实际。对于国内这种固定套餐式的销售方式，我还是希望能改变一下。
● 外观：对老款褒贬不一，我个人觉得它很耐看，喜欢它掀背的造型。
在2009年9月，各大网站也都有了明锐改款的图片爆出，我个人则还是比较喜欢老款的造型，所以当时很快的决定购买09款明锐。明锐绝对算不上是第一眼情人的类型，它属于耐看型，几年过去了，现在看着它依然很喜欢。高配车型配备的镀铬装饰条，给车身带来了更强的档次感，低配没有镀铬装饰的感觉过于朴素，有了这些小装饰就如同一个小女孩带上了漂亮的发卡，会让她显得更可爱。
对于明锐最喜欢的造型还是B柱以后的线条，掀背的造型在现在同价位的汽车市场中也还是属于小众车型。除了尾灯，斯柯达家族式的尾灯让我印象也很深，在夜晚点亮后很有特点，个人感觉比现款明锐LED尾灯的效果好，光线在灯罩内的照射很均匀。
在购车之前，在明锐论坛里看到很多车主都反应明锐原厂配备的韩泰轮胎噪音大，所以在提车当天我就直接去轮胎店更换了米其林博悦系列的轮胎。提车之前就和轮胎店谈好了，这样的话原车轮胎还能折一定的价格，所以提车直接更换。使用效果还是不错的，更换之后胎噪明显降低了。
掀背造型可不仅仅是通过样子来吸引人，真正的意义还是它打开之后，连同后风挡一起开启的后备厢盖，开口超大，内部空间也够深，拿取物品绝对够方便。相比三厢车，掀背造型可以充分的利用后备厢内部容积。对于三厢车而言，在放置一些大体积的物品时，超过后备厢的开口尺寸，就没有办法了，而对于掀背造型来说，基本可以说无压力，彰显了自己的优势。
本身掀背造型的后方视野就不是特别好，在下雨天这样的情况就更明显了，后方视野几乎相当于0，后雨刷的存在绝不只是装样子，真是有实际作用的，不知道下一代明锐引进之后能否保留这个配置。
● 内饰：用料厚道、做工满意。
明锐的内饰设计并没有什么特点，很多人都认为比较老气，对于样式设计我的要求并不高，耐看、实用就好，关键是做工用料要让人满意。这点上明锐并没有让人失望，整个中控台全部为软质材料，做工在当时来说也算是比较出色的。
在当时，倒车影像绝对算是高大上的配置，我这款车型虽然采用了普通的多媒体系统，但倒车时也可以模拟显示后方障碍物的情况，在当时看来也算是个亮点之一。
㊣● 空间：乘坐空间属于够用，座椅调节方式让人受不了。
高度上明锐表现的足够宽敞，座椅高低调节的范围相当大，当把座椅调到最低的时候，我的头部还有接近一拳半的空间呢！对于身材较高的朋友，我觉得明锐是值得考虑的。
在乘坐空间上，明锐的水平在现在看来只能是及格的水平，不过，我个人对于空间要求不是特别强烈，对于我这样身材的人来说（180cm，体型偏胖）坐在前后排都还算是不错的，这样的表现我个人就能接受了，毕竟车里坐满四五个人的情况并不常有，够用就好。
在乘坐感受上，最让我受不了的就是它座椅靠背的调节方式，顶配车型配备的是电动座椅就无所谓了，而大部分车型采用的旋钮式调节真是让人受不了，想在车里躺会儿，可费劲儿了，拧的胳膊都酸了。另一个不太满意的地方是副驾驶的座椅比较高，我要是坐在副驾驶，头都可以顶到车顶了，好在我不怎么坐副驾驶。
● 储物空间：前排储物够丰富，后排缺少杯架。
明锐的前排储物空间很丰富，前后门都有储物格，并且空间还都不小，方向盘左侧、中控台上方都有储物格，而且空间表现不错，使用起来也很顺手。手套箱内空间很规整，盖上还有放置行驶本之类小物件和笔的卡子，细节设计很实用。中央扶手箱里面的储物空间就比较小了，和很多日系车真是没法比。中央扶手箱里还有个出风口，这个功能我从来就没用过，感觉有些鸡肋。
后排的储物空间就没有前排那么丰富了，后排出风口下面有储物格设计，但实际的使用率并不高，烟灰缸更是没用，我不吸烟并且也不允许其他人在车里吸烟，所以这种设计对于我来说形同虚设，前排的烟灰缸已经被我当做放置停车票据的又一个地方了。后排也没有杯架，如果中央扶手能使用昊锐的伸缩式杯架就好了，我个人认为昊锐也是一个不错的车，想不想看我们的昊锐车主孟老师的使用感受，可以点击这里。
明锐最大的亮点还是它的后备厢够大、后排座椅放倒之后可以形成一个更宽敞的储物空间，后排座椅不仅可以按比例放倒之后，中央扶手的位置也可以打开，与后备厢相通。对于这个地方，我们一般都会描述为：放置一些细长的物品很合适。可实际使用中，我几乎就没放置过细长的物品，使用最多的情况还是在带着家人出游的时候，通过这个开口从后备厢里拿零食和水。
● 动力：够用就好，省油才是最重要的。
我个人对于动力的需求并不是特别的高，够用就好，省心、省油才是硬道理。这台型号为EA111的1.6L发动机驱动明锐接近1.3吨的车重来说，也只能算是刚刚好的范畴。5速手动变速箱挡位清晰，这也是它最吸引人的地方。在油耗的成绩上，明锐交出了一份让人满意的答卷，我一般都是周末出游，平时上下班很少开车，近一段时间八成以上都是高速路况，6.1L/100km的油耗让我非常满意。如果上下班使用，再加上基本都用于城市中，它的综合油耗基本可以控制在7.5L/100km左右。
对于一些使用中出现的问题，我也得说两句，我的车在行驶到21000多公里的时候，起步出现明显的抖动现象，开了这么多年车，不可能是油离配合的问题，故排除操作失误。经过去4S店检查，判断是离合器压盘出现问题。由于自己平时开的少，当时已经出了质保期，所以更换需要自费，更换整套离合器（包括离合器盘片、压盘和分离轴承）费用在两千五左右，真是太贵了。后来自己找修理厂解决的，费用比4S店便宜不少。当时上网查询，有部分车主也出现了这样的现象，看来不是大范围的问题，只能自己解决了（有论坛帖子为证）。
● 功能：扩展性好，通过软件可以打开很多隐藏功能。
大众集团的车还有一个有点就是扩展功能比较强，很多低配车通过专用软件就可以开通很多隐藏功能，我的车不但开了转向雾灯，遥控钥匙按一次开启主驾驶门锁之外，还加装了定速巡航。定速巡航加装费用在200元左右，由于安装时已经出了质保期，再加之4S店给的报价太贵了，所以就在淘宝上找了一个靠谱的商家搞定。想要了解更多有关开通隐藏功能的事儿，可以点这里。
● 换车的目标：一定要买一辆旅行版。
对于换车，近期并没有这样的打算，不过自己的目标还是有的。我自己还是想换一辆旅行版，紧凑型车的旅行版现在看来可能有点小了，毕竟上有老下有小，还是希望空间能够大一点。对于空间的需求和几年之前也有所提升了，目前来看，昊锐旅行和迈腾旅行是我比较倾向的车型，马自达ATENZA旅行版也是相当帅气的，但是国内暂时没有，很遗憾。宝马3系旅行版真是不错，但钱……你们懂的。
● 小结：
我的明锐至今已经四岁半了，从质量上看，除了之前离合器出现的问题之外，并没有其他的故障发生，整体表现还是让我比较满意的。对于使用方面，宽大的后备厢以及掀背的造型给日常使用带来了不少帮助。1.6L发动机在油耗的表现上让我非常满意，在我自己购车时，我会比较倾向于自然吸气，更多的原因还是因为省心，不用担心涡轮的寿命、烧不烧机油等问题。至于动力够用就好，天天堵车，动力再强也没用，省油才是硬道理。如果让我给明锐打分的话，我觉得可以得到85分。
㊣张子仪和他的凯越：
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大家好，我是评测导购编辑张子仪，生平只有一个爱好，那就是驾驶。平时总爱犯困，没精神，但只要坐进驾驶舱（尤其是手动挡车型），顿时就会精神焕发。没事总爱把自己逼到极限边缘，说白了就是有点自虐倾向。看到这你可能会说，你费劲巴拉说这么多最后就开个破烂凯越，脑子没进水吧！没错，这就是我，接下来我就来聊聊这款再普通不过的家用车——凯越。
这辆凯越是我（确切的说是家里）于2009年5月份购买的，当时这一代凯越刚刚上市不久。先来说说为什么买车吧！其实很简单，当时家里有点闲钱，有能力购买一辆10万元左右的家用车，而且当时国家推出了1.6L排量以下车型是减免购置税的，北京买车也无需摇号，总之在各种充满诱惑的因素下促成了这次购车。
由于买车之时我还没有大学毕业，所以出资方自然是家里，因此买车也要遵从家里的意见。其实当时我对此也完全没有意见，毕竟这是家中第一次买车，自己完全沉浸在激动和喜悦当中，之前除了在驾校驾驶过中兴皮卡之外也完全没有开过任何汽车，所以我的需求很简单：只要是辆汽车，能跑就行。
作为家里的第一辆车，外形自然要大气一点，质量得有保障，空间必须够用，本着这三项基本原则，家里基本锁定了当时特别畅销的一款新车型——北京现代悦动，于是直奔北京现代4S店准备订车。或许是由于销量太火爆的原因，北京现代4S店的销售人员服务质量真是差到极致，这让我彻底放弃了这个品牌。由于没有其它备选车型，所以只能闲逛，几个小时下来实在是有些身心疲惫了，最后就在准备回家之时无意中路过了一家别克4S店，走进4S店看到凯越之后我认为它的整体做工和内饰设计都要好于悦动，价格还有2.1万元的现金优惠，最重要的是销售人员能够十分耐心的解答各种问题，态度和之前的北京现代形成了鲜明对比，于是便毫不犹豫下了订单。
至今这辆凯越已经伴随全家超过4年半的时间，而总行驶里程仅仅为26800公里，可见这辆车平时是不怎么开的，它只作为我周末出行和节假日走访亲戚朋友家的一个交通工具。而家里除了我之外，其他人也基本不会开车。
外观评价：60分
接下来就来聊一聊这么长时间以来，这辆凯越给我的感受。对于这一代凯越的外观，最开始我非常不能接受，直瀑式的中网根本不适合这种体型较小的紧凑型车，它只能让车身显得更窄，而且整体气质过于成熟，不适合年轻人。不过它的前后大灯给我留下的印象不错，近光灯加入了透镜，尾灯也采用了LED光源，这在当时的紧凑型车中是不多见的，看看今天的这几位就知道了。
内饰+配置：90分
相比外观，凯越的内饰给我留下了更多好感，中控台的设计大气、简单，中控台采用了软质材料，在同级别中表现出色，各个旋钮和按键的布局合理，手感也很好。最重要的一点，经过这么多年以来，它的内饰看上去依然和当初新买的时候没什么两样，不显旧。另外，我向来追求简单、纯粹，尽量保持原汁原味，所以在我的车上看不到香水、手机挂件、平安符等等小物件，就连导航也没有后期加装。
来看看我都为爱车加装了什么，一套踏板装饰（朋友送的）、一套坐垫（个人不喜欢为真皮座椅加装坐垫，但由于后排偶尔会坐其他人，为了便于打理，最终后排还是套上了坐垫。）、一套脚垫（主驾驶位除外），仅此而已。
乘坐空间：70分
至于这辆凯越的后排我只坐过一次，感觉空间一般，尚能够接受。而平时后排乘坐频率最高的也就是我的父母了，我也曾经问过他们的感受，评价基本和我一样，不宽敞但也不难受，这就够了。至于别人如何评价，我完全不在乎。
储物空间：90分
储物空间令我非常满意，首先车内的储物格数量够多，而且容积也够用，最重要的是做工相当不错，中控台的储物格和杯架都有盖板，有些储物格内还带有绒面内衬，看着或者摸着都很有档次，只可惜这些细节方面后来在新款凯越上都减配了。
后排座椅能放倒我认为也是一项非常实用的配置，在运送一些大的物品时就能派上用场。例如家里最近正在忙装修，经常需要运送一些体积较长的家具或者家电，如果后排不能放倒的话还真是没法满足需求。
㊣驾驶感受：80分
由于厂家把凯越定位为一辆成熟、稳重的入门级家用车，所以许多人想当然的认为这款车没有一点操控性。其实不然，在我看来它甚至比一些外观看似运动的家用车更加运动。首先这辆车的悬架调校整体偏硬，车辆在快速过弯时侧倾并不明显，能给驾驶者很强的信心，这一点我很喜欢。不过这套减震系统缺乏一些韧性，在经过坑洼路面时颠簸比较厉害，乘坐感受并不舒适。其次转向系统的力度也很适中，能够传递一定路感，不过缺点也很明显，方向盘比较细，握感一般。
另外，这台1.6L Twin-TEC发动机动力一般，但油门调校偏灵敏，脚下稍稍一动，转速指针马上就有反应。不过这台发动机的动力也就仅限于4000转以内，超过4000转基本也就只能光听声而不见动力了，所以这辆车我基本就没踩过4000转以上。5挡手动变速箱的换挡手感还是相当不错的，挡位清晰，而且吸入感很强，只是换挡行程有点长。总之，只要能够掌握它的秉性，那么它还是能够提供比较不错的驾驶感受的。
油耗：60分
关于这辆车的油耗，其实我并不太关心，平时也没有测过，再加上这辆车本身没有行车电脑，所以油耗也就不得而知了。不过从油表指针的回落速度来看，我估计它的综合平均油耗应该在9L/100km左右，总之不怎么省油。
噪音：65分
噪音方面凯越做的并不好，首先发动机在高速时的噪音和震动都比较明显，其次原厂配备的四条锦湖轮胎在抑制噪音方面的能力也比较弱，超过100km/h高速行驶时车内谈话会受到一定影响。原车配备的音响系统效果不错，在同级别车型中我觉得算是优秀水平了。
保养：俩字“省心”100分！
聊到保养我有点惭愧，距离上一次更换机油已经有一年半的时间了。其实家里一直备着全合成机油、机滤、空滤等保养件，但由于平时开车比较少，所以一直没去保养，趁着这次过节放假的时间我也打算好好给它保养一下。谈到这一点我不得不由衷的感叹，凯越真是一辆让人省心的车。哪怕是这么长时间没有保养过，它开起来依然很轻快。即使是车辆长期停放在家，两三个月后点火启动依然很干脆，电瓶也自始至终都没有更换过。
然而有一个问题，由于轮胎补过多次，再加上橡胶老化，长时间停放之后胎压可能会亏一些，所以我在车上长期备了一个打气筒和胎压表，间隔一段时间之后都会为轮胎打气。有人问我为什么不买个打气泵，原因有两个：首先我不喜欢在后备厢放任何碍事的东西，打气泵远远不如打气筒轻便、省空间；其次打气筒还能起到锻炼身体的作用，找个机会活动活动筋骨挺不错的。
从购买到现在，这辆车只更换过一个启动电机和一对雨刷（网上购买，20元一对）。启动电机出现问题是在买车半年之后，当时车辆在冷车启动时点火没反应，随后到4S店检查是启动电机出现了问题，免费更换了一个启动电机之后问题解决。
换车：挚爱嘉年华ST，有指标的话立马将它拿下。
我个人非常喜欢嘉年华ST这款车，喜欢它灵活的操控和双门设计，试驾过一次就已经久久不能忘怀，如果现在能上北京牌照的话我会毫不犹豫、立刻去订购一辆，但是很可惜要想在北京有个指标简直太难了。而这辆凯越毕竟可以满足我们一家多口人的用车需求，所以用它来置换ST也是不切实际的。
小结：
说实话，作为家中的第一辆车，这辆凯越真的给我的家庭带来了许多欢乐，也教会了我许多关于驾驶方面的东西。尽管平时开的不多，但我与它已经有了很深的感情。许多人都会咨询我10万元以内买什么车，我都会毫不犹豫的推荐手动挡凯越，不是先入为主，误人子弟，而是因为凯越作为家中的第一辆车真的很称职。
最后再和大家分享一点心得，买车往往不是为自己，尤其是当购买第一辆车时，许多人都会放弃自己的喜好而更多顾及家人的感受，这也是一种爱。如果之后再有条件的话，再为自己心中的目标努力奋斗吧！
㊣梁巍和他的高尔夫1.4TSI：
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大家好，我是汽车之家评测编辑梁巍，在2010年底的时候成为了第六代高尔夫车主，是一辆1.4T顶配车型，为什么选择这辆车？对于我个人来说，我喜欢两厢车，并且动力不能太差，而当时可选择的产品并不多，再有就是英朗XT，不过相比之下我更喜欢高尔夫的样子。再有就是我媳妇儿很喜欢高尔夫，理由很简单，长的好看，因此我们一拍即合。现在用车已经三年多了，下面就给大家讲讲我对这辆车的一些感受。
原本我并没打算购买顶配车型，不过在4S店销售强大的语言天赋面前，媳妇儿毫无抵抗了，没办法，既然她喜欢就只能依着她了，结果就是买回来一辆顶配车型，并且加装了所有的选装包，现在想想当时确实有点冲动。当然，随动氙气大灯和大灯清洗还是相当实用的配置，夜晚照明效果相当不错。
大众的这台1.4TSI发动机还是相当不错的，动力储备要比想象中的更强大，尤其是在高速上的感受更明显，在120km/h的限速之内游刃有余，超车也非常轻松，日常城里开着就更没问题了，瞬间提速能力相当好，可能满足我的需求。另外就是油耗，这是它最大的优势，加满一箱油平均都可以行使650公里以上。
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其实我更喜欢全黑内饰，不过没办法，我买车的时候高尔夫6刚刚上市不久，全国都会一车难求的状态，只排队不到1个月就能提车算是非常幸运了，所以也就不挑剔什么内饰颜色了。当时新车状态下浅色内饰看着还显得挺干净的，不过现在时间长了内饰也慢慢变黑了，现在我这辆车就已经需要做内饰清洗了。
车主小结：
如果再换车的话，我的选择肯定是辆SUV，而且是个硬派SUV，因为这才是我真正喜欢的，而眼前的这辆高尔夫6其实我更多时候只是把它看做一个交通工具而已，它能把我舒适安全的从一个地方运送到另一个地方即可，那么它的表现我的总体评价还算是满意的，并没有让人难以接受的硬伤，当然在媳妇儿看来那个手动调节的座椅是最痛苦的，除此之外也没有其他不满了，如果让我打分的话应该可以给85分，对于同样像我这种二人世界来说绝对适用。
㊣李伟龙和他的杰德：
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大家好，我是车辆评测团队的编辑李伟龙，没错，就是之前那个口口声声说“摇中号就买马3”的李伟龙，至于为什么我买了台杰德，这还得从我们家的那两条大金毛说起。2012年8月，我家新添了两位成员，两只毛茸茸的小金毛，一只在我家养，另一只放在女朋友家里，随着它们一天天的长大，要想同时带着它们出去玩，就得需要一台足够大的车了。
有了明确的购车目的，接下来就是选车了。实际上在选车环节我并没有犹豫太久，因为20万元以内且后备厢能够装下两只大狗的车，就那么几辆。首先被考虑的是西雅特伊比飒Ibiza 1.4TSI旅行版FR，自从之前编辑部来过一台试驾车以后，我对这个冷门车就情有独钟，只不过超过18万元的价格有点微高，另外全北京连个4S店都没有也让人有点望而却步。当然有人会说为什么不买大众朗行？原因很简单，我不太喜欢国产后的大众，如果是进口的倒是可以考虑一下。
放弃了伊比飒之后，我的选车开始进入了一个短暂的盲目阶段，期间去看过雷诺科雷傲等一些SUV，甚至还准备收个二手马自达6 Wagon，不过这种过程只持续了很短的一段时间，因为我不喜欢SUV的驾驶感觉，“高高在上”的姿态也不是我所追求的，我更喜欢贴在地上开车的感觉。至于马自达6 Wagon，过少的车源使我不得不放弃它。
最终，这种混乱的状态随着杰德的上市被彻底打破，年轻时尚的外观、成熟可靠的平台以及足够宽敞的空间，我所需要的杰德刚好能够满足，17.38万元的价格也在预算之内。另外由于工作原因，这台车对我来说基本没有什么秘密而言，买下它便成了一件顺理成章的事儿。
外观90分
杰德最开始吸引我的还是外形，毫无疑问，东风本田给了它一副讨人喜欢的模样，至于这副模样应该算是MPV还是其他车型，我觉得并不重要，好看、实用才是最关键的，况且我在买车时也没拿它当MPV车型看待，我总是试图说服自己相信，我买的就是一台思域旅行版，反正那车估计也不会进入中国市场。如果要给外观打个的分的话，我给90分，10分扣在没有日间行车灯上。
内饰70分
杰德内饰秉承了现款思域那充满科技感的设计，不过同思域相比杰德要显得更为简洁，基本上常用的按键都集中在屏幕下方的控制台上，而控制台的造型带有一定坡度，右手离开方向盘后可以很自然的进行操作。位置较高的仪表盘同样有着不错的实用性，基本上都能当半个抬头显示用了。
这块有些“鸡肋”的液晶显示屏是我对于杰德内饰最大的不满。按照厂家以及销售人员宣传的，这块屏幕可以通过下方的HDMI接口与手机连接，从而实现对手机屏幕的投射。但在实际使用中却并不怎么好使，我前前后后换了两个接口还是没能让它与我的iPhone 4S接通，并且目前淘宝上卖的转接线并未集成HDMI接口，因此在车内你还得准备一条长长的HDMI线。
我觉得放弃传统的导航模式，转而发展与移动设备的互联是一种创新的方式，既然是创新，本田理应让它变得更容易被消费者接受才对。但就现在的情况来看，厂家不提供专用的转接线，而淘宝上买的转接线又是良莠不齐，不仅质量难以保证，设计上也存在着不足。种种困难摆在消费者面前，令这套全新的系统很难被接受。
㊣空间90分
对于空间方面，我最大的需求还是来自后备厢。能够同时容纳两只成年金毛是我唯一的要求，而杰德则出色地完成了这项工作。良好的空间设计保证了两位汪星人能够活动自如，这样一来我也可以放心大胆地带着它们出趟远门了。
要不是缺少遮物帘，我完全可以给杰德的后备厢一个满分。以时下为例，年底正值车内盗窃的高发时期，如果没有遮物帘，后备厢便完全暴露在不法分子的视野之内，这也大大增加了被盗的几率。好在目前淘宝上已经有商家在出售杰德遮物帘，价格在300元左右。
既然说到了空间，还是让我们聊聊杰德的乘坐空间吧，我购买的是一台五座版车型，之所以放弃6座版主要是不想让第五位乘客挤到最后一排去。至于空间，我相信对于绝大多数家庭而言，杰德提供的前后排空间都是十分充裕的。
驾驶感受 80分
我给这台杰德的驾驶感受打了80分，扣除的分数主要源自变速箱与悬架。变速箱方面，我在购买之前便极力游说家人放弃配置选择5AT车型，不过最终还是没能成功，我不太喜欢CVT变速箱的驾驶风格，可能主要还是因为我没有到该喜欢CVT的年龄。实际上，与其说这10分扣在变速箱上，倒不如说这10分扣在车型布局上，凭什么只有低配车才是本田那经典的平衡轴5AT变速箱？
至于悬架方面，杰德那套前麦弗逊、后双横臂的底盘显然不是偏向舒适，强有力的回弹夹杂着清晰的路感多少让人对它的定位有些模糊，不过对于这一点我本人并没有什么不满，我是属于那种“不嫌硬”的人，但是考虑到更多的消费者，我还是扣掉了这10分。
下一个目标：摇中号还买马3！
其实这台杰德并非用我的指标购买，所以我那句“摇中号就买马3”的豪言还是算数的，在此我必须感谢政府，要是没有“摇号”这项政策的帮助，我是不可能等到马自达3换代的。从目前曝光的信息来看，国产的新一代马自达3有望于今年5月份亮相，希望在它换代之前我能够摇中号牌。
车主小结
有了之前的铺垫，给这台杰德打分就变成了一道简单的数学题，（90+70+90+80）÷4=82.5，秉着四舍五入的原则，最终我给杰德打出了83分，其中扣分比较多的地方来自那块液晶显示屏，希望厂家能够做好优化，让消费者可以更加方便地使用。一句话总结，如果你和我一样对于空间比较注重，那么杰德是一个不错的选择，如果你关注的是舒适性，那么杰德可能并不适合你。
㊣金鑫和他的奔驰A180：
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大家好，我是汽车之家编辑部资讯产品运营组的金鑫，说到与奔驰A180结缘，那还要说到我之前在导购一年（2012年）的工作经历：2012年3月我入职时正好赶上日内瓦车展报道，当时就被全新发布的奔驰新A级和沃尔沃V40（点击前面车名进入文章）这两款时尚动感的靓车给吸引住了，心理暗自念叨，下辆车就从它们俩选了……
经过漫长的等待，2013年4月中旬奔驰新A级和沃尔沃V40终于在国内上市了，我一看价格还不算离谱，加之这两个品牌在国内向来以优惠幅度大而闻名，于是乎开始琢磨起着换车的事来……
说到选车，不得不提下雷克萨斯CT200h精英版车型，它差点逆袭奔驰新A级成为我的座驾，看中它的主要原因除了动感的两厢造型以外，就是其6年或15万公里免费保养政策和油电混合技术带来的低油耗，算一算这可为我日后用车能省不少银子呢。特别是保养费用这块，奔驰和沃尔沃动辄上千元的小保费用和昂贵的配件价格一直是许多消费者所顾虑的。
拥有一辆奔驰车是我孩时的梦想，因此首选车型定在了售价27.8万元的奔驰A200车型，可无现车、无现金优惠的残酷现实把我从梦里拽了出来……相比之下，白色A180现车3万元现金/1年全险/终身八折维修保养卡的优惠幅度，加上原有的1.9万元车型差价(首批现车均加装7千元主驾驶席电调座椅及记忆功能选装包)，两车总差价达到了近5万元现金，面对如此大的诱惑，着实让我蠢蠢欲动！尽管少了带LED日行灯的氙气大灯和LED尾灯，也没了双侧双出尾排，但可开启全景天窗/多功能真皮方向盘（带拨片）/定速巡航/前后雷达/自动泊车等我最喜欢的配置却都还在，于是最终定下了这辆白色A180现车。至于沃尔沃V40和雷克萨斯CT200h这两款候选车型，最终因配置低/优惠低/无现车等因素等被我逐一PASS掉了。
● 外观优点：
外观自然不用多说，时尚霸气的前格栅、动感的侧面造型以及占了车顶2/3面积的全景天窗都都为我在路上赚足了眼球，好几次停车和洗车时都有其他车主上前来搭讪，询问了解奔驰新A级的情况，同时也露出羡慕的表情。
● 外观缺点：
要说奔驰A180在外观上最大的不足就是前后大灯的配置，无LED日行灯和全卤素光源的设计令其在外观上相比A200和A260逊色不少，在车友会的群里，不少A180车主都对此颇有微词，各种琢磨着怎么改装，来让自己的小A看起来更帅气。
不过这里奉劝各位，改装线路涉及车辆质保和年检，在动之前一定要想清楚哦，这也是我一直没对我的A180下手的原因之一，至于另一个原因那就是价格了，根据我朋友在德国了解到，奔驰A200的前后大灯总成（含原厂氙气灯泡/安定器/LED解码器）通过德国代购约需要人民币1.7万元左右，算上在国内的安装费用，总共约大概需要2万元左右。看来奔驰A的配件果真是名不虚传的贵啊……
『海外版A250/A200车型均配有隔热棉』
除此之外，就是发动机舱盖采用手动支杆让人感觉多少有些寒酸，毕竟以奔驰这样的品牌来说，它完全可以做的更好。而引入国内后取消发动机隔热棉的做法，则更是让国内消费者很无奈，难道厂家真的就差这么点钱么……
㊣● 车内感受：
来到车内，全黑的内饰风格以及圆形空调出风口的设计都给人一种很青春活力和运动的感觉，这也是我选择它的一个重要原因，因为我对那种米色或者浅色内饰风格实在是“不感冒”，不如全黑内饰这种酷酷的感觉。
即便是最入门的A180车型，奔驰也为它配备了带换挡拨片的多功能真皮方向盘，样式也是我最喜欢的三辐式设计，实际使用中触感细腻，握感充实，唯独就是感觉尺寸稍微有些大。此外，奔驰新A级喇叭声音偏大和按喇叭油门踏板共振是我在使用期间遇到的问题，一开始按还吓了我一跳，甚至以为喇叭错装在了车内；而至于按喇叭油门踏板共振的问题，我在和车友会朋友交流时调侃道，设计者在提醒驾驶员，按喇叭的时候应该踩刹车而不是踩油门。
『A180/A200车型（图左） A260车型（图右）』
说到踏板，我不得不再多说两句，喜爱动感时尚的我实在看不惯原厂踏板那“素气”劲儿，所幸为其换上了一套A260车型款式的金属材质刹车/油门踏板装饰件（国产）。安装相当简单，扒下原车刹车踏板上的橡胶套，套上金属装饰件即可（油门踏板则直接套上去），整个过程不超过10分钟，大家完全可以自己动手安装。
奔驰新A级的一体式座椅我也很喜欢，皮革/织布混搭的设计既美观又实用，特别是座椅中间点缀的红白装饰条，瞬间活跃了车内的气氛。此外，奔驰A180前排座椅有两种选装包可供选择，一种是我车上那种带记忆模式的主驾驶席电动调节功能（选装价格7000元），另一种就是前排座椅加热功能（选装价格4200元）。可惜我提现车时基本没有座椅加热这个包可选，否则我绝对会选择座椅加热功能装包，毕竟在北京冬天这个配置还是很实用的。
● 配置/功能亮点：
从我实际使用感受来看，奔驰新A级的雷达反应有点慢半拍，更郁闷的是还会时不时的出现误报，即便是我回4S店重新校准标定后，情况有所好转，但仍然会偶发误报行为，只是频率要低很多。在这里建议广大奔驰新A级车主，如果你车的雷达也出现此种现象，还是尽快去4S店免费校准吧，以减少雷达误报对于行车和停车的干扰。
相比之下，自动泊车辅助功能表现要好很多，基本上5米5左右的车位它都可以正常识别并停入，不仅如此，如果当你使用自动泊车辅助停入车位后，在下次驾车离开时，它还提供自动驶出辅助功能，这对于一些新司机来说，还是有一定帮助的。
每个车都有一些隐藏功能，奔驰新A级也不例外，这里首先还要感谢一下奔驰A级北京车友会的“晓天”，在与他的交流过程中得知，奔驰新A级的内外循环切换键还有另外一个小功能，就是关闭并记忆车窗位置（含天窗），对于像我这样喜欢经常开窗通风的车主来说确实是个贴心的功能。
『驾驶席膝部气囊（左图）电子驻车（右图）』
在换车之初，安全配置也是我对新车的一项重要考核，作为E-NCAP碰撞测试成绩的五星车型，奔驰新A级在这方面表现也自然不差，全系标配ESP电控车身稳定系统/胎压检测/带坡道辅助功能的电子手刹以及前排侧气囊/前后侧气帘/驾驶员膝部气囊等一系列主/被动安全配置也让我和我家人在驾车出行时更踏实。
● 动力及驾驶操控感受：
动力系统和操控方面，奔驰A180所装配的这台1.6T低功版发动机（122马力和200牛·米扭矩）尽管比A200车型1.6T高功版发动机（156马力和250牛·米扭矩）上有所降低，但实际体验并不像数据差的那么明显，只是初段加速时感觉底气要比A200车型差了一些。另外，在时速80-120km/h的情况下，我感觉发动机变速箱的配合明显要比起步和低速行驶（时速低于40km/h）要默契的多。因此，我认为相比城市拥挤道路的行驶，奔驰新A级似乎更适合高速公路或较畅通的城市环路的环境中使用。
奔驰A180的动力和油耗表现并未给我带来什么惊喜，反倒是精准的转向和扎实的底盘调教令我印象深刻，特别是我几次在高速公路上紧急并线时它表现得相当出色，侧倾幅度小且没有多余晃动，整个过程干净利索。正所谓有得必有失，在获取优秀操控的同时，奔驰新A级也牺牲了一部分乘坐舒适性，特别是几次带家人出行，路过不平整的路面时或井盖时，后排乘客多次反映让我开慢点，说颠的直头疼……
● 总体感受：
经过半年多近9千公里的使用，我认为奔驰A180总体上还是符合我的预期。外观拉风、好开好停是我对它最满意的地方；当然，它也有一些让我不满意的地方，驾驶员一侧B柱偶尔出现的异响以及上文所提到的油门踏板共振现象，都多多少少影响了奔驰这个品牌在我心里“高大上”的形象，希望厂家能进一步加强质量管控和装配工艺，减少此类问题的发生。
再有就是曾经宣称不再改装的我，又开始不安分起来……这不，趁着春节前最后一个休息日，我为爱车换上了A260车型上的那款钻石中网，也给它打扮一下，陪我一起过大年！
㊣翟元和他的赛拉图：
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大家好，我是翟元，我的这台赛拉图是2010年4月份购买的，当时买车的目的很简单，因为自己当时也工作了几年，手里也有一些积蓄，就是心里想有一台自己的车。
当时的购车需求是，车要在10万元以内办齐能上路，并且是三厢车、空间大而且必须是自动挡，这四点是铁的要求。
说到这我觉得要说明一下我这几个购车条件：1、10万元，当时我手里就10万元多一点的积蓄，而且我也不想找父母去借钱买车。虽然父母表示可以赞助一部分买更好的车，但我想想还是算了，毕竟还年轻，而且也已经有独立工作和积蓄了，那就别再麻烦父母了，所以购车预算就10万元。
2、为啥我要买三厢车，恩……这很大一部分是因为我当时的女朋友现在的老婆，她心里的三厢车情节很重，而且表面上认为三厢车“更抗撞”，而当时我其实更喜欢两厢车，比如高尔夫等，不过毕竟胳膊拧不过大腿，最终我还是“屈服”了。
3、空间大这条是因为我身高1.87米，如果车内空间不大，那么我坐进去就太憋屈了，相信各位大高个网友都能明白我的苦衷。
4、自动挡主要考虑的是北京糟糕的交通状况，手动挡车开起来太费心了（特别说明我是C1本，会开手动挡。）。
其实三厢车和空间大到还算好满足，但10万元、自动挡这两点在2010年的车市就不是那么好能满足了，选来选去，赛拉图、海马福美来、奇瑞A3、别克凯越和一汽-大众宝来经典成为我的备选车型。至于为什么我最终选择了赛拉图而没选择其他四个车，我则要详细说说。
因为内部做工抛弃了福美来
当时福美来自动挡的官方价格是8.98万元，市场优惠价格是7.88万元，可以说是我选的这些车里净车价最便宜的一款车了，但当我实际去店里看车的时候，我发现它的做工不是太好，甚至在关车门的时候，车门接缝处裸露的钢板毛刺扎到了我的手，想到这我便果断放弃这款车。
因为没现车而放弃了奇瑞A3
当年奇瑞A3可是我最喜欢的一款车了，当时从内饰做工到动力以及配置都能让我满意，要知道奇瑞A3的自动挡车型可是2.0L动力的，相当不赖呢！不过当我在4S店提出要购买自动挡车的时候，4S店的销售告知我，厂家对自动挡车型的排产还没最终定下来，最差的结果可能是2010年都没有自动挡的车生产，因此奇瑞A3我也只能放弃了。
因为是当时的“街车”放弃凯越
凯越在我当时其实是和赛拉图最难取舍的一款车，但放弃它的原因倒很简单，因为当时凯越满大街都是，我可不想买个“街车”。
因为车内空间不大而放弃宝来经典
对于宝来经典这款车，我放弃它的原因就是前排空间特别是头部空间太小了，我坐进去太憋闷。
赛拉图当时在北京的价格比较透明，几乎每家都优惠1.5万元左右，最终我在4S店经过一系列的讨价还价终于把车价降到8.8万元并且赠送了一堆小装饰。
买完车之后我也拒绝了4S店代办上牌的业务，我自己的第一台车当然要自己去上牌照了，不过期间经历了合格证不清晰的问题导致我上牌时间足足比我提车时间晚了1个月，不过即便如此我也依旧很高兴，因为这是我自己购买的第一个大件。
从提车到现在也开了4年的时间了，一共行驶了77743公里，平均1年2万公里。您可千万别以为我开着它全国各地到处玩，这7万多公里的里程正经可都是在北京城内跑出来的。用我老婆的话，这其中一半多都是接送她上下班的里程。
关于它的优点
1、动力
我的赛拉图是1.6L自然吸气发动机，最大功率112马力，这个数值在当时的车型里并不算突出的一个，只能是说中等。不过我对动力的要求并不大，这112马力足够我在日常的使用中驾驭了。我的车使用的是4AT，在当年4AT的车满大街都是，是个主流的配置。以很多人的眼光，4AT代表的就是油耗高和换挡顿挫，但我觉得赛拉图的这台4AT还是比较不错的，就算是以现在的标准评判也不至于差到哪里。平常开车的时候平顺性还不错，只有1挡升2挡的时候有些轻微的顿挫。至于油耗，目前我的这台车的油耗平均在7.8-8.3L/100km，夏天开空调大约在9L/100km，综合油耗大约8L/100km，油耗表现能让我满意。
2、空间
空间我觉得我不必细说了，因为当时空间是我选择的最重要的一个项目，用了4年自然觉得空间没问题。
看到这我不建议大家常年在后备厢里放满东西，这样在换备胎或者找随车工具的时候会比较麻烦，而且常年放太多东西也会增加油耗。
㊣它的不足缺点
其实对于我的这台车来说，我认为它的确有些地方做的不足或者不让我满意的地方，但这些并不意味着我讨厌它甚至抛弃它，原因很简单，自己买的第一个大件，我对它的感情超过了车辆自身的配置。当然既然要说那还是要公正的把我认为它做的不好的地方和大家说说。
关于改装
其实我对我的车没怎么改装过，除了装了倒车雷达这个我认为对安全行车很有必要的配置外，算得上的改装也只有车内大视野后视镜和感应钥匙和行车自动落锁（升窗）模块了。总之这两点也是基于更舒服更安全的开车而装的。这两个我最满意的的就是感应钥匙和自动落锁（升窗）模块了，当时选择它是因为考虑到这台车会经常被开出去买点东西啥的，手里拿着一堆东西还有在上车前找钥匙开门实在是不方便，因此装了感应钥匙，只要我靠近车门，车锁自动解开，我就可以把门打开了。
至于行车自动落锁（升窗）模块则是纯安全考虑，因为赛拉图全系没有行车自动落锁功能，因此在开车中并不安全，很可能被人抢劫；此外，如果车辆窗户因为忘记关了也是我这个当时的新手容易忽略的事儿，而装了这个东西就彻底打消了我的后顾之忧，至今我仍然津津乐道。
与车相处最难忘的一天
2012年12月12日是我和它最难忘的一天，当天一个小面因为雪地路滑没有刹住车直接撞到了我车的左前门处，将我的左前门、翼子板等部件全都撞废了。得知这个消息之后我心里难受坏了，自己买的第一个大件就这么受了最严重的损失，这可是我的心血呀，实在有点接受不了。过一会，心态放平和之后，还是和小面司机达成了赔偿协议，他全责给我修车，由于车辆暂时不能开了，最后是在交警的帮助下拖到4S店进行维修，而维修足足等待了3个礼拜，很多配件都是从厂家发货才装配好的。
未来打算换什么车？
说到换车，我其实真没有仔细想过，目前家里有两台车可以用，这样足够应付限行和搬运大件物品，但是如果考虑到未来我的确要换车，因为7月份家里就要添丁进口了，我希望我的下一台车是一个可以有更大空间的SUV车型，比如哈弗H8、索兰托或者酷威这种类型的SUV。
用“耐用”、“踏实”来形容是我对我的赛拉图评价，因为在我用的这四年里，它真没有给我出什么岔子，勤勤恳恳的很踏实的和我完成一系列的考验，也同样见证我的成长。虽然这台车没有什么高级的配置，也没有什么令人惊讶的外观设计，但我就是喜欢它，虽然我现在有另一台车开，但我依旧觉得开它出去是最能给我安全感的。
全文总结：
一口气看完这么长的文章应该算是一件体力活儿了，其实当初并没想写这么多，只是一轮到写自己的车众位编辑就好似有说不完的话，如此一来也只有苦了诸位网友了。从各位编辑最终的选择来看，既有货比三家的，也有走累了买台车的，总之选择紧凑型车都是一种务实的选择，而在谈到换车问题上，也有不少编辑表示希望能够跨入SUV的行列，巧的是我们的下一期《编辑开什么车》正好迎来SUV篇，关注此类车型的网友不妨等一等，看看汽车之家的编辑在SUV车型中是如何选择的。（图/文 汽车之家 梁巍/刘昱昕/苑璐/张子仪/李伟龙/金鑫/翟元）
