[汽车之家 初步海选] 我还记得先前的一个调查，无论在什么层次的购车者中，外观都是占据最重要因素的，当然了购买家用车也是如此，先不说国人好不好面子的问题，至少谁都希望有一台大大方方的爱车，因此同样价位下选择大一些的车型也成为人们的一种习惯，前提还得是三厢。如果手头又不太充裕，那么自主车或许是很好的选择。
自主车型的进步是大家有目共睹的，包括各个厂家的产品，无论从外观内饰设计还是内在品质上都有了很大提高。现如今7万元能买到的车型也不少，但这个价位能买到的合资产品往往都是小型车，而在自主车型里面就可以升级为紧凑型，而且可选择的还不少。
● 奇瑞E5 5.98～8.18万
在自主品牌中，奇瑞拥有很旺的人气与拥趸者，这与它多年来的进步是分不开的，从精品紧凑型车A3到旗舰产品G6，人们见证了该品牌的进步，也让它的粉丝越来越多。奇瑞在向高端迈进的同时，入门级车型也在进行着更新和换代，就如今天的E5，你可以用很实在的价格买到一款大方和实用的车型。
从车身侧面也不难发现，奇瑞E5升级自之前的A5车型，外观升级的重点在于前脸和尾部，更多的曲线和圆润的设计融入进来让它显得更具有时代气息，老款的那种突兀感已经不见踪影，同时车身也显得更加厚重，国内消费者都喜欢大方得体的车型，我想奇瑞E5还是能够符合这个标准的。
对于这级别车型来说，最重要的还是实用为主，因此E5在内饰方面也没有过多花哨的装饰，不过新设计的内饰整体感不错，相比奇瑞之前的车型更为养眼。虽说做工方面依然不是自主车型的擅长，但是我能看到奇瑞的进步，模具的精细程度也在逐渐提高。
储物格看似是个小事，但若分配合理可以给驾乘人员带来很多方便，在这方面日系车往往都做得比较好，而在奇瑞E5上同样值得表扬，数量不少而且大小也都合适不会显得“华而不实”，这些改进都是奇瑞在人性化方面做的努力，如果与同价位车型相比，更会让人肯定它的努力。
之所以大家喜欢花同样的价钱买大车，其中很重要的一个原因就是车内空间往往更加舒展，若是作为一般家用的话，倒是不用担心奇瑞在这方面会给您带来烦恼，E5的空间处于同级车型的正常水平，作为日常家用的话足够了。因为后排横向宽度还不错，在满载的时候后排也不会显得很拥挤，如果前排座椅的再柔软一些的话会进一步提升它的亲和力。
『1.5L+5MT是主打 另有1.8L+CVT的动力配置』
大多数情况下，购买自主车型的朋友或者手头比较紧或者就买个简单便宜的代步车，而奇瑞E5主打的就是性价比，按文章题目中的价位来看的话，7万元已经可以买到1.5L车型的顶配了（卓悦型），1.5L发动机也是E5主打动力了，与之配合的为5速手动变速箱。
『7万元可以买到较丰富的配置』
它的配置有多功能方向盘、无钥匙启动系统、倒车雷达、倒车影像、GPS和皮质座椅等，对于家用来说也没必要再要求更高的配置了，而且7.08万的价格比较实在；如果您觉得无钥匙启动有点配置过剩，那么更低一级的智悦型就去掉了这个功能，6.70万的售价显得性价比更高。下面链接里的购车手册有更详尽的配置分析。
● 上汽通用五菱 宝骏630 6.28～7.38万
宝骏上汽通用五菱发布不久的自主品牌，对部分人来说可能觉得会稍稍有些陌生，毕竟认识和熟悉都得需要个过程。宝骏630是该品牌推出的第一款车型，定位于紧凑级。得益于上汽长期以来的合资经验，这款处女作并没有显得幼稚和生涩，而是已经趋于成熟。
说它成熟并不是没有道理的，首先外形设计匀称得体，已经彻彻底底脱离了模仿阶段，尽管整体看上去还是以中庸为主，但是在自主品牌里它算是长得挺精神的车型，至少是让人挺有新鲜感的。
宝骏630的内饰比较简单，但视觉效果还不错，没有让人感到蹩脚的地方。做工方面，它刚起步就达到了同级别自主车的正常水平甚至还略有超越，当然了，鉴于成本考虑，在材质方面还是不会太好。对于内饰来说，实用性比设计感更为重要，中控台上按钮个头都不小，布局和功能划分清晰，手感也不错，对于六七万元的车型而言这就足够了。
『电动后视镜和大灯高度调节是标配』
『天窗、多功能方向盘、真皮座椅和倒车雷达只在最高配上出现』
该车的可选择余地较小，总共只有三款车型，售价分别为6.28万（标准型）、6.68万（舒适型）和7.38万（精英型）。尽管电动后视镜和大灯高度调节是标配，但是入门级的其他配置太低还是不建议购买，中配的舒适型弥补了诸如单碟CD、前雾灯等标注型上的不足，达到了家用车将将够用的标准。天窗、多功能方向盘、真皮座椅、倒车雷达、行车电脑等只出现在最高配车型上，不过7.38万的售价倒也不贵，消费者可根据需求自行选择。
『体验者身高180cm』
乘坐空间方面，宝骏630的表现没有惊喜没有失望，还是家用车够用的标准，我想你也不会对它有太奢侈的要求。可喜的是，宝骏630全系标配了儿童座椅接口，可以看到它在细节方面还是很在意的。
目前在售的车型搭载的是1.5升P-TEC发动机，配合5速手动变速箱，刚才也已经提到它的选择范围暂时很窄。不过或许这快成为过去了，搭载与科鲁兹相同的1.8L发动机的车型将来也会上市，而且还可能会匹配6速自动变速箱，至少在挡位数量上又会领先于同级别的自主车型。
● 长城 腾翼C30 6.45～8.35万
相比上述两款车，腾翼C30已经算是一款“老车”了，每月过万的销量证明了消费者对它的认可，在我们的文章里它也经常被推荐。腾翼C30的面孔大家也都不陌生了，匀称的身材体现出很强的自主设计性，尽管身材在紧凑型车里不算大，但是2610mm的轴距也算是标准了。腾翼C30的长相就带着标准的家居风格，各处的设计都很平和，我想不会有人说它难看，但也没什么特点。
在设计风格上，我没法说清楚这几款车孰好孰坏，至少做工方面区别都不大。新款车型中控台上方的储物格加上了盖板，看上去不再突兀。它全系配备了外接音源接口和单碟CD，入门级车型也有遥控钥匙、前雾灯和四门电动车窗了，也就是说入门级车型也并非没有购买价值，它的售价是6.45万。
『豪华版和精英版都有多功能方向盘、真皮座椅、倒车雷达和自动空调』
『7.35万的顶配车型能买到天窗和座椅加热』
如果花7万元左右的话，就能买到配置较高的豪华型（6.75万）和精英型（7.35万）了，它们都配置了真皮多功能方向盘、倒车雷达、真皮座椅和自动空调，精英型还要多出天窗、座椅加热、后视镜电动折叠，音响系统也会有进一步的提升。不过上述说的价格都为手动挡车型的报价，CVT自动挡车型还要多付出1万元人民币。从实用角度来讲，如果您对天窗不是特别看重，豪华型就完全能够满足正常需求了。
空间方面，腾翼C30的表现也是像外表一样中庸，达到家庭使用够用的标准。但值得一提的是，它的后排地板采用了全平设计，这意味着车辆在满载的情况下，后排乘客坐起来会更加舒服，这样的设计也值得在所有家用车中推广。
『变速箱有5速手动和CVT两种选择』
动力方面，长城腾翼C30搭载的是自主研发的1.5L自然吸气发动机，与之搭配的是5速手动和CVT无级变速箱。它的动力并没什么太出色的地方，但是提到长城就不得不提它优秀的刹车成绩，平均40.6米的成绩绝不是巧合，长城几乎所有的车型在我们刹车测试中的表现都让人惊喜。
● 中华 骏捷FSV 6.58～9.58万
骏捷FSV是在两厢车型的基础上改造而来的，不过改型十分成功，外形整体都比较和谐，这为喜欢骏捷FRV却不喜欢两厢车型的朋友提供了很好的选择，中华在自主品牌里面也是一个比较踏实的企业，最近一段时间中华应该都把精力放在了H530身上了，但是在更低端的领域骏捷FRV和FSV也仍然很不错,最新款的车型在外观上还进行了一些小修改。
中华骏捷FSV的内饰还是很不错的，要说多大的特点也倒没有，风格偏向传统，但无论配色还是设计都让人看上去很舒服，很难挑出什么毛病。虽说为了控制成本材质不会很好，不过接缝处理等方面都做得很均匀到位。桶形仪表造型很有特点，音响和空调面板的样式也显得很精致。
『体验者身高178cm』
骏捷FSV的空间表现与前面几款车都差不多，毕竟车身大小和轴距也都类似，对于普通的一家三口够用了。该车在有些细节方面考虑比较周全，比如手刹旁边的硬币槽在日常使用中就非常方便。它全系标配了USB+AUX的音频输入，收听音乐更为方便，尤其对很多年轻人来说这项功能必不可少。
『不到7万元就能买到自动挡』
在今天讲到的这四款车型中，如果您看好了中华FSV，可能需要稍稍备足一些银两，7万元可以买到它没错，还包括一款手动和一款自动车型，但是配置方面较低，只有最基本的装备，我建议还是选择自动挡款，因为只有入门级车型还在使用4A15的老款发动机。配置高了固然好，若是确实喜欢它又想图个便宜购买也不是未尝不可，何况也没牺牲什么电动车窗什么的来拉低售价。
『搭配5MT或者4AT』
动力方面，除了入门级其余车型都搭载了三菱4A91S系列发动机，与之搭配的是5速手动或者4速手自一体变速箱。如果你想看到这款车更详尽的体验和性能测试，请点击以下链接查看文章。
● 总结
现阶段自主品牌已经不仅仅是通过提高配置来吸引消费者，人性化等细节方面也已经越来越细心，质量水平也在逐渐进步和提升，因此当前自主品牌选择起来更加让人放心。上述车型大多在7万元左右就能买到配置很不错的车型，而且外形方面也能满足国人对“大”的需求，同价位基本只能买到合资的小型车。作为一年开不了多少公里、以代步为主的家用车，车型大方、空间合适、动力够用足矣，这正是自主品牌的特征，最重要的是，它们还有着很出色的性价比。（文/汽车之家 孙涛）
