[汽车之家 初步海选] 汽车的普及让大家在车里的时间越来越长，用电设备自然也多了起来，比如笔记本电脑、剃须刀、手机充电器等，但不是所有用电设备都支持车内12V电源的，所以市场上也相应出现了可以将12V转换成220V的电源逆变器。
对于商务人士来说，在车内使用笔记本之类的用电设备再平常不过了，但是如果在与客户交谈过程中，笔记本没电了岂不是很尴尬的一件事情。假若有了电源逆变器，就可以避免此类事情的发生了。
虽然逆变器给我们带来了很多方便，但是大家有没有想过，它给我们的爱车带来了什么，长时间使用逆变器必然会给车辆本身的电路增加负荷，影响线路使用寿命，质量低劣的逆变器有可能会因为超负荷而导致电路烧毁甚至于自燃。如果车子本身就配备了220V电源接口，车主使用起来肯定会更加的放心，我们今天就为大家推荐几款配有220V电源接口的车型。
● 通用别克-君越
配备车内电源车型：2010款2.4L豪华版 27.29万元
2010款3.0L旗舰版 32.39万元
君越虽然和君威使用相同的平台，但在设计取向上表现的完全不同，没有了君威的休闲和运动，带来的是厚重沉稳的风格，气质上也严肃了一些。在外形的尺寸上，君越已经完全超越了常规的中型车，有和中大型车叫板的气势。君越整体看起来很浑厚大气，稳重之中不失时代气息，而这恰恰正是作为公务和商务用车很重要的要求，所以它受到了很多公商界人士的青睐。
对于上面提到的尴尬事情，如果是在君越上就不会发生了，因为君越豪华版以上的车型在后排出风口的下面，为后排的乘客准备了家用电源接口。这个电源接口的额定功率为150W，咱们任何用电设备都有功率的标识，您一定要看好自己用电设备的功率，不要超过电源的额定功率才可以。
既然是一款主打商务的车型，后排乘客必然是重点，对于身高1.75米的乘客来说腿部空间表现的很宽裕，达到两拳的距离，不过由于外形的原因，后排的头部空间只有三指，表现较为一般了。在旗舰版车型上，君越还配备了可以控制副驾驶座椅位置的按钮，更加的突出了君越对VIP座位上乘客舒适度的重视。
君越虽然主打商务范儿，但内饰的设计还是偏向运动一些，中控台采用环抱式设计，暗红色的木纹装饰和真皮纹理的软性塑料环绕全车，倾斜的中控台和幽蓝色的灯光，给车内营造出豪华的气息。君越内饰使用了IceBlue冰蓝环绕气氛灯，点缀于上下仪表板之间、门把手及驾驶员前排乘客侧面，在夜晚给车内增加未来感的同时，更添高雅氛围，但是在白天，由于光线充足的原因，这个环绕灯的效果就无法体现了。
君越豪华版的前排座椅具备加热和通风两种功能，在夏季时，车内的真皮座椅被炎热的太阳暴晒很长时间后，这个功能的实用性就充分体现出来了。座椅通风功能其实是向座椅的内部吸气，而并非是向外吹风。在顶配的旗舰版车型上，不但为后排的乘客提供座椅加热功能还在前排座椅上配备了按摩功能。
君越全系车型的后排靠背均可以按比例放倒，这项配置也并不是所有中型车都具备的，所以君越后备箱在实用性的表现上更加突出，有可能是受到悬架的影响，后备箱内的平整度有些欠缺，但对于放置一些较长的物品时，后备箱的突起倒是不会有太大的影响。
在君越车系中，配备后排220V电源的只有2.4豪华版和3.0旗舰版，这台2.4L发动机与君威上使用的是完全相同的，最大功率170马力（125kW），最大扭矩225Nm，对于驱动一辆整备质量接近1.7吨汽车来说，在动力上的表现属于比较稳重的风格；而3.0L发动机的表现就完全不一样了，这台发动机采用了DVVT进排气连续可变气门正时系统和SIDI直喷技术，最大功率达到258马力（190kW），最大扭矩达到296Nm，无论在平时的驾驶还是在我们的测试场，这款3.0L发动机表现的都很优秀。君越全系均使用电子手刹和6速手自一体变速箱，虽然变速箱没有S挡，不过对于一款商务气更浓的车型来说，影响不会太大。
具体了解请参阅君越的相关文章：
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君越作为商务用车，在整体的表现上非常称职，但对于后座的商务人士来说，配备220V电源的车型只有2.4豪华版和3.0旗舰版两款，在选择上有些受到束缚。
㊣● 上海大众-PASSAT新领驭
配备车内电源车型：全系车型均配备
厂商指导价：16.98～30.38万元
说到商务用车，就必须要提到国内中级车中最有分量的车型——帕萨特。帕萨特新领驭经过2次改款后，虽然在技术上已经不再领先，但对于国内的购买它的用户来说并不重要，他们看中的是车身足够大，最重要的是不张扬。
09年4月上市的新领域，使用了大众最新的家族设计风格，整体车头的线条向横向扩展，看上去更加的宽大和稳重。尾灯采用了LED灯源，在亮度和反应时间上都得到了提升，增加了行车的安全性。
在车内，新领驭同样为商务人士考虑到使用电源的问题，在中央扶手前面设计了220V电源接口，而且在全系车型中属于标准配置，但为什么设计在前面？相对于新领驭车型的定位，更多的驾驶者本身就是公商界人士，所以为了方便车主的使用，新领驭将电源接口设计在了中央扶手前面。这个电源的额定功率也为150W，当使用的设备大于这个数值时，会自动切断电源，所以大家在使用前一定要先确认好用电设备的功率再使用。
新领驭的内饰有两种风格，大理石效果的内饰配备在2.0L和1.8T的尊享型，其他车型均配备了桃木内饰。从内饰的搭配就可以看出新领驭配置的高低，我个人还是觉得大理石效果配合银色装饰显得更加大气稳重。图中桃木内饰风格的车型为1.8T尊杰型，在配置上较尊享型增加了前后头部气帘、ESP、前排座椅加热、GPS、多功能方向盘和氙气大灯等多项配置，提高了用户使用中的方便性和安全性。
既然是主打商务用车，在空间上当然不能表现的很小气，新领域在内部空间上的表现依然是同级别中的领先车型。不但空间上表现优秀，在1.8T顶配和2.8L两款车上，座椅还采用了高档的Alcantara面料，面料表面毛茸茸的，手感非常细腻。
新领域在储物空间上的表现还是相当不错的，前后门的储物槽设计很实用。在开启后备箱的按钮下方有个钥匙孔，可以锁上后备箱；左后门上还有雨伞槽的设计，里面有专门的导水槽，在雨天使用非常方便。
新领驭搭载的仍然还是服役多年的2.0L、1.8T发动机，还有那个市面上很少见的2.8L的V6发动机。装配在新领驭上的1.8T发动机经过厂家重新调校，在功率和扭矩上较老款发动机有所提高，最大功率为163马力（118kW），最大扭矩达到220Nm，与它搭配的是5速手动和5速手自一体变速箱；2.0L发动机和原来的数据完全一致，最大功率116（85kW），最大扭矩172Nm，它搭配的是5速手动和4速自动两款变速箱，4速自动变速器在技术上显得过于陈旧但对舒适性影响不大，对于一款主打商务用车，买主是不会在意它的变速器的。
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新领驭在品质和价格上，表现出较高的性价比，虽然在技术上显得有些落后，作为商务用车，有多少老板会关心自己的车是否采用当今最先进的技术呢，后排的乘坐空间和配置才会更加吸引他们的注意力，比如专为后排商务人士提供方便的电源接口等设计，220V电源接口在新领域中属于标准配置，相比君越只有两款车型配备，新领域在价格和选择的范围上更加具有优势。
㊣220V电源在日常的使用中给我们带来了非常大的便利，对于经常驾驶SUV去野外郊游的朋友来说，在荒凉的郊外没有任何使用用电设备的可能，但如果车上有这样的电源接口，将会给车主的野外生存带来帮助，所以我们认为SUV车上的家用电源接口更加具有实用性。
● 别克(进口)-昂科雷
配备车内电源车型：2010款 3.6L 精英版 52.90万元
2010款 3.6L 旗舰版 59.90万元
别克昂科雷作为进口别克旗下的豪华SUV车型，从2008年末进入中国至今一直受到很多人的赞许。它体型庞大，富有美式豪华特有的肌肉感，在同级别车型中独树一帜。对于主打豪华、大气风格的昂科雷，在细节设计上同样为使用者考虑周全，在后排出风口下面设计了家用电源接口，但当国内的用户使用时，会发现一些小问题的存在。
这个电源接口的规格是美式规格，并不能适应国内的所有插头规格，如果用户想使用的话，还需要配备一个图中的电源转换插头才可以，不过您也不用担心，这样的转换插头一般的售价也就二三十元，而且很多地方都可以买到。昂科雷在电源接口的地方并没有标注该电源的最大承受功率，所以大家在使用前一定要仔细阅读说明书了。
在内饰的设计风格上，相比同类的日系或德系车有着明显的不同，昂科雷表现出美式的粗狂和豪迈，做工用料上表现的非常出色，黑色的内饰配色使人一坐进车内就能感受到沉稳的氛围。
对于昂科雷这种体型庞大的车来说，倒车影像绝对是有必要的，但它并没有像很多车型那样在中控台上设置一块硕大的显示屏，而是将倒车影像的显示融合于后视镜中。通过后视镜上的操作按键可以看出，昂科雷配备了安吉星系统，但是没有显示屏，对于GPS的操作全部是由语音来完成的，其实当您使用起来就会发现，在行车中，语音导航要比看GPS屏幕方便得多。
昂科雷的座椅设计很大很舒服，典型的美国风格，即使是身材偏旁的亚洲人坐起来，也不会让人有局促的感觉。在功能上，副驾驶座椅除了没有座椅记忆功能以外，在调整上与主驾驶一样，采用多向电动调整。
昂科雷为7座设计，但它的第二排只有两个座椅，中间被一个大的储物箱所占据，座椅的造型与前排完全相同，非常舒适。乘坐者的腿部空间可以达到两拳，表现的非常充裕，但头部空间略显不足。第三排座椅实际体验下来，在空间上的表现也是完全可以接受的，在腿部空间和头部空间上的表现，让昂科雷感觉更像是辆MPV。
昂科雷的第三排座椅可以按比例放倒，在不需要使用时，可以将其折叠收入地板下面，增大后备箱的储物空间，如果我们将第二排座椅放倒的话，后备箱的储物空间将会被扩大到3291升，用来搬家都不成问题了，但又有谁会舍得用它来拉货呢！
昂科雷搭载的发动机曾被评为全球十佳发动机，这台3.6升V6发动机采用SIDI智能双模直喷等先进技术，与它配合的是一台6速手自一体变速箱，变速箱的手动模式操作是通过变速杆上的两个按键进行，动动拇指就可以完成，也为这款全尺寸SUV增添了几分驾驶乐趣。这个重量超过2吨的大家伙，它的百公里加速只用8.4秒，由此可以看出发动机和变速箱的配合非常优秀。
昂科雷的四驱系统采用全时四驱，中央差速器是多片离合器式结构，不含开放式差速器和机械差速锁，车子本身根据各车轮抓地力的变化，电子控制系统来分配前后轮的扭矩力。动力由发动机输出，经过变速箱传递给传动轴，多片式离合不完全结合的情况下，更多的动力被传递至前驱动轴，后驱动轴则承担较小的动力输出；而当多片式离合完全结合的状态下，扭矩分配为50:50，动力被平均的分配到前后轴上，但从昂科雷的实际表现看，它并不太适合去越野。
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昂科雷在同级别的车型中，外观和内饰都体现了美国人的粗狂和豪迈，但是对于细节的关注并没有表现的粗枝大叶，通过配备了220V家用电源接口就可以看出来，厂家对使用者的方便性考虑的细致入微。
㊣● 大众(进口)-途锐
配备电源接口车型：
| 车型名称： | 2011款 3.0TDI V6 柴油高配型 | 2011款 3.0TDI V6 柴油豪华型 | 2011款 3.0TSI V6 汽油高配型 | 2011款 3.0TSI V6 汽油豪华型 |
| 厂商指导价： | 90.00万 | 95.00万 | 92.00万 | 98.00万 |
大众途锐在上市的时候依然保持着自己一贯低调的作风，外型上融入了大众最新的家族风格。整体的表现年轻了很多，途锐的变化并没有仅仅在外观的设计上，长、宽、高和轴距都有不小的提升，使车内的空间也更加宽敞。
途锐在后排出风口的位置也同样设置了230V电源接口，但当我们看到这个接口的时候，就会发现和昂克雷同样的问题，这个接口并非国内的插头规格，而且比昂克雷在使用上要更加的受到限制，所以对于新途锐来说，插头转换是必备的。
途锐的内饰布局很简洁，没有任何复杂的按键，对于豪华车应有的质感和做工，途锐都将其更好的体现出来，在设计上摆脱了大众一贯的传统内饰风格，给人们带来了一些新鲜感，但是对于桃木装饰的使用，还是感觉与外表所表达的时尚气息有所距离。
途锐全系标配4MOTION全时四驱系统，可以根据路况通过变速杆下方左侧的旋钮进行选择，当需要在越野路况下行驶时，选择OFF ROAD此时陡坡缓降功能也会自动开启，但我们也不能完全的依靠电子设备，因为在一些比较缓和的坡道，陡坡缓降功能是不会自动开启的。
途锐还配备了空气悬架，可以通过变速杆下方右侧的旋钮对悬架的高低进行调整，悬架的高低共分为五级，分别对应标准、越野、特殊越野和负载等几种模式；高度不仅可以改变，还可以对悬架的软硬程度进行调整，通过中间的滚动选择键，可以选择舒适、标准和运动三种状态。
途锐搭载的是3.0升机械增压发动机，最大功率290马力（213kW），最大扭矩420Nm，当发动机2500转时就可以发挥出最大的扭矩，配合最新的8速Tiptronic变速箱，让途锐在任何的道路状况下都可以轻松应对。
途锐所配备的4MOTION全时四驱系统，采用的是托森结构中央差速器，和电子辅助制动系统相配合。而且，用户还可以选装一套更强的四驱系统——4XMOTION，这套系统在具备了中央电子差速锁和低速四驱挡基础上，增加了一套后桥电子差速锁，这对于车子本身的越野性有了本质的提升。对于4MOTION系统，在车轮悬空的状态下，中央托森差速器会及时做出反应，将扭矩适当的分配到前后驱动轴上，并且通过电子辅助制动系统对打滑的车轮做出制动。通过交叉轴项目时，由于系统需要一定的反应时间，所以对于车轮的制动会稍慢一些。
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途锐全系中，只有高配型和豪华型配备了后排的220V电源接口，但全时四驱系统却是全系的标准配备，作为一款高档SUV车型，满足用户的多方面需求也是厂家要关注的，到了野外越野能力固然很重要，但为用户提供方便也同样重要。
● 丰田-普拉多
配备电源接口车型：除国产2010款4.0L TX外其他车型
厂商指导价：43.70～69.80万元
说到SUV，就一定要提到具有传奇色彩的越野车——丰田普拉多。用硬朗来形容普拉多的外形再合适不过了，无论车身线条还是车灯形状，都在传递着这样的信号。
一款表现更加专业的SUV车型，同样在细节为用户考虑的非常周全，在普拉多的后备箱右侧配有家用220V电源接口，为郊外露营时，接一些小电器提供了方便的条件，但要注意用电设备的最大功率是不能超过100W的。与之前的两款车一样，接口同样没有采用国内的插头规格，所以使用前不要忘记购买一个转换器。
普拉多内饰设计走的是实用为主的路线，没有炫酷或者豪华的元素，扎实的用料和精细的做工给人感觉很舒服，各种功能按键通过合理的设计，并不会给使用者带来无从下手的状况。
普拉多在空间上的表现相当充裕，当然对于SUV车型空间表现充裕这也是很正常的，除了正常乘坐的空间以外，普拉多为使用者设计了第三排座椅，开启的方法非常简单，但在空间上并不太适合成年男性乘客使用，如果作为临时乘坐的话还是可以。
普拉多搭载2.7升和4.0升两款发动机，2.7升为进口车型，最大功率163马力（120kW），最大扭矩为246Nm，与之搭配的是5速手动和4速自动变速箱，对于普拉多这样庞大的车型来说，2.7升发动机在动力上的表现有所欠缺；在一汽生产的普拉多配备了动力更加强劲的4.0升发动机，能够提供275马力（202kW）的最大功率和381Nm的最大扭矩，配以5速手自一体变速箱，对于本身的越野能力已经很强的普拉多来说，国产的4.0L车型表现的更加符合硬汉的称谓。
国产普拉多4.0L VX NAVI的越野能力是全系车中能力最强的，它采用了全时四驱结构，中央是使用托森限滑差速器，并且配有机械式差速锁和后部空气悬架系统。在平时使用时扭矩的比例分配为前40%后60%，当出现打滑的状况，驱动轴最大可以达到前29%后71%的扭矩分配。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，国产普拉多较进口车型增加了电子辅助制动系统，对于出现车轮打滑的现象，通过电子辅助制动系统可以使车辆轻松脱困，而且普拉多的悬架行程较长，这对于脱困也起到了一定的辅助作用。
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在普拉多的配置表中，除了国产车型中最低配以外，其他所有车型都配备了220V电源接口。外形硬朗的普拉多不但有很强的越野能力，而且在实用性上也同样为消费者考虑的更加全面。
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总结：
文中提到车型，无论是出入商界的三厢轿车，还是征服恶劣道路的SUV，他们都配有220V电源接口，此项配置给使用者带来了极大的方便性。当今所有车型无论是在外形设计上还是在内部空间上都在向着人性化靠拢，但往往就是这样细节才是最能体现厂家对于以人为本的理解，相信在不久的将来，类似于这样的配置会越来越多。
