谁是乞丐版?主流四驱SUV低配车型对比Ⅱ
[汽车之家 车型PK] 在上篇文章的筛选中发现有一些城市SUV车型的四驱版本最低配排量为2.4L，所以本篇文章就将这些车型放在一起同样做一个对比，一般来讲动力与级别是成正比的，那么最低配车型的动力提升了相应的配置是不也能跟上呢，下面我们延续《谁是乞丐版》的对比方法揪出名副其实的乞丐版并给出相应的购买建议。
注：在这里需要解释一点，汽车厂商为了满足不同消费者的不同需求所以推出了档次各不相同的车型，而区分车型级别的最重要指标就是配置的差异，我们的《谁是乞丐版》系列文章并不是评论某款车的低配车型不好而是将他们列举出来展现在网友面前，为有购低配车型愿望的消费者提供参考，选出最适合自己的品牌与车型。
本文推荐5款入门级城市SUV，它们的价格都并不高而且还包含了进口车型，希望可以为你选车提供有效的参考
● 车型
| 车型 | 科帕奇2.4L | 丰田RAV4 2.4L | 科雷傲 2.5L | 途观 1.8TSI | 指南者 2.4L |
|
售价： |
22.48万 | 23.68万 | 26.8万 | 24.88万 | 23.99万 |
这次对比车型中有两个比较特殊，一个是雷诺科雷傲，其排量为2.5L与2.4L相差很小所以一并加入对比中；另一款为一汽大众途观，其四驱最低配排量为1.8TSI，众所周知涡轮增压发动机的性能指标完全可以与2.4L自然吸气发动机媲美，所以也在对比之列。
● 动力系统对比
2.4L对于一台城市SUV来说刚好够用，基本可以在城市中游刃有余的穿梭行驶，如果体积重量不是很大也不会感觉很吃力；下面我们就来对比5款车的动力系统，同样包括发动机和变速箱这两部分，在列出数据之前你是否有一定的预期呢？
| 发动机变速箱 | 科帕奇 | 丰田RAV4 | 科雷傲 | 途观 | 指南者 |
|
排量(L)： |
2.4 | 2.4 | 2.5 | 1.8TSI | 2.4 |
|
工作方式： |
自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
|
气门结构： |
DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
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最大马力(Ps)： |
136 | 170 | 171 | 160 | 170 |
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最大功率(kW)： |
100 | 125 | 126 | 118 | 125 |
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最大功率转速(rpm)： |
5000 | 6000 | 6000 | 4500-6200 | 6000 |
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最大扭矩(N·m)： |
220 | 224 | 226 | 250 | 220 |
|
最大扭矩转速(rpm)： |
2200 | 4000 | 4400 | 1500-4500 | 4500 |
|
变速箱模式： |
5挡手动 | 5挡手动 | 6挡CVT手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡CVT手自一体 |
『科雷傲发动机(左)途观发动机(右)』
五款发动机的对比中雪佛兰科帕奇的最大功率让我们感到尴尬，2.4L发动机最大功率仅为136Ps在账面上看的确不好，这也是科帕奇完全城市化的体现，其余几款自然吸气发动机功率相差甚微。1.8TSI发动机功率表现并无抢眼之处但是250N·m的扭矩以及较为宽泛的扭矩输出平台都表现出了涡轮增压发动机的优势。科帕奇2.4L发动机最大220N·m扭矩输出转速仅为2200rpm，这在自然吸气发动机中极为罕见，在很低的转速就爆发最大扭矩，让峰值扭矩来的更早也算是在驾驶感上对动力的弥补。
『丰田RAV45挡手动变速箱(左)指南者6速CVT』
变速箱是必要的动力机构，扭矩被变速箱放大后传递给驱动轮，所以变速箱同样影响着车辆的动力性能。5款车中科帕奇和丰田RAV4四驱低配车型为5挡手动,虽然传动效率高但是对于技术的要求同样也较高；其余车型的操作方式都为手自一体，其中指南者与科雷傲的驾驶平顺性最好使用CVT变速箱并模拟6速，途观虽然没有搭载当家的DSG变速箱但6挡tiptronic手自一体变速箱技术成熟使用起来也没有什么不足。
我们对科帕奇2.4L 自动挡进行过实际的动态项目测试，测试车使用5挡自动变速箱与2.4L发动机进行配合，0-100km/h加速时间为15.15秒，这样的成绩显然并不会有过多的激情，不过低配的手动挡车型不仅传动效率上会有所提升而且整车质量也要小于自动挡7座车型，所以加速时间会略微缩短可能会在一秒左右，官方给出的时间为11.5秒，和我们的猜测相差甚远。
与奇骏同平台共享技术的科雷傲最低配车型为2.5排量并使用CVT变速箱，实测加速成绩为10秒，与6挡手动奇骏相比慢了0.9秒，CVT变速箱对于急加速有所抑制，整个加速过程很平顺。
指南者是Jeep品牌下城市化进程最为明显也是最贴近日常驾驶的城市SUV与三菱欧蓝德EX同平台，发动机来自于三菱、克莱斯勒和韩国现代共同出资组建的世界发动机策略性合作联盟，所以带有双VVT技术也就不足为奇了。我们实测的百公里加速时间为11秒，温顺的加速感同样是其特性。
动力系统对比小结：
城市SUV的首要任务是要游刃有余的在城市中自由舒适的驾驶，动力系统是一个相对重要的保证，在对比中途观的扭矩优势作为明显，涡轮增压在今后也是一个主要的发展趋势，而自然吸气发动机也有着自己独特的魅力，几款2.4L发动机的动力表现比较平均，但是2.4L科帕奇的动力并没有优势，如果购买我推荐买3.2L车型，动力提升很明显。另外我们还更推荐自动挡车型，既然不是纯种越野也不是最求操控那么那种手动的乐趣似乎变得也并不重要何不选择一种更舒心的驾驶方式呢。
㊣● 底盘悬挂及通过性
就不进行过多的陈述了留出更多的篇幅给5款车的悬挂及通过性的对比，首先是悬挂有图有真相的对比，孰优孰劣一目了然。
| 底盘转向 | 科帕奇 | 丰田RAV4 | 科雷傲 | 途观 | 指南者 |
| 前悬挂： | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
| 后悬挂： | 四连杆 | 双叉杆(双横臂) | 多连杆 | 多连杆 | 多连杆 |
| 助力类型： | 机械液压 | 电动助力 | 电子液压 | 电动助力 | 机械液压 |
『RAV4双叉杆(双横臂)悬挂』
『顺时针依次为科帕奇 科雷傲 途观 指南者』
5款车的前悬均为麦弗逊，后悬挂大多都为四连杆或多连杆，丰田RAV4后悬挂使用双叉臂悬挂，该悬挂结构与多连杆相比在侧向支撑和稳定性上有略微的不足，不过在日常的正常驾驶中这样的劣势并不会明显的表露出来。
| 四驱结构 | 科帕奇 | 丰田RAV4 | 科雷傲 | 途观 | 指南者 |
| 中央差速装置： | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 轮间限滑： | 无 | 制动限滑 | 制动限滑 | 制动限滑 | 无 |
在面对打滑时科帕奇的多片离合器反应迅速可以及时的连通四驱使前后轴都具有抓地力以保证行车安全同时提高通过性能，但是由于轮间没有任何的限滑装置所以当出现交叉轴的状况时科帕奇的两个打滑轮只会执着的空转对于车辆脱困没有任何作用，由此可见科帕奇是个称职的城市SUV其四驱功能很大程度上也是为安全所设计。
与科帕奇相比RAV4在中央多片离合器的基础上增加了一定程度的电子限滑，在实际的越野环境中限滑装置的作用有但并不是很明显，在泥坑中限滑并没有能帮助车辆成功自救，不过与其最直接的竞争对手CR-V相比在四驱结构的可靠性及反应时间上还是要稍强。
奇骏的四驱系统在城市SUV中堪称翘楚，由于雷诺与日产有着密不可分的关系，所以科雷傲完全嫁接了奇骏那套带有电子限滑的四驱系统，在交叉轴项目中当前后轴各有一个车轮打滑时电子辅助马上介入对打滑车轮进行制动防止耗费过多的动力，最终可以完成该测试项目。
途观的四驱系统来自于瑞典瀚得，4MOTION四驱在公路行驶时绝大部分动力被分配到前轮一保证合理的燃油经济性，当遇到打滑时多片离合器连通四驱并且每个车轮带有一定的电子限滑，但是面对客观条件纯粹的交叉轴项目并没有很好的表现。
越野血统最为纯正的指南者由于城市化定位的原因并没有使用电子辅助，在交叉轴测试中打开四驱锁止动力以50:50的比例分配给前后轮但是同样也没有能够通过。这套Freedom-Drive四驱系统设计的初衷就是适应城市路况。
底盘及通过性小结：
在这项对比中科雷傲的通过性在我们的意料之内，虽然它并非是一辆以越野为初衷的车，没有纯机械的限滑但是有效的电子辅助同样可以在必要的时候增强车辆的通过性。其余车辆面对交叉轴项目都有些力不从心，其中也不乏几款加价排队车型，不过我们对SUV的越野型一项没有抱有有过很大的期望，在城市中舒适的驾驶偶尔能过沟过坎就足够了。
㊣● 安全舒适等配置对比
安全配置及舒适性配置在人们都购车是同样占着相当大的比重，5款车品牌各异，人们对各品牌的安全性也有着自己的惯性思维，那么最低配车型的安全和舒适性配置如何呢？下面一起来看。
『科帕奇气帘(左)途观侧气囊』
| 安全装备 | 科帕奇 | 丰田RAV4 | 科雷傲 | 途观 | 指南者 |
| 前排头部气帘： | ● | ● | ● | ○ | ● |
| 后排头部气帘： | ● | ● | ● | ○ | ● |
| 前排侧气囊： | - | ● | ● | ● | - |
| 刹车辅助 (EBA/BAS/BA等)： |
- | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制 (ASR/TCS/TRC等)： |
- | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)： |
- | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助： | - | ● | ● | ● | - |
| 座椅加热： | ● | ● | ● | - | ● |
被动安全方面5款车都对驾乘人员侧面通过气帘或侧气囊进行了必要的保护，相比之下科雷傲和丰田RAV4的措施更为丰富，分别都配备了气帘和气囊；科帕奇和指南者没有侧气囊而途观仅有侧气囊并未安装前后气帘，在被动安全方面相对欠缺，当然我们不能单纯的以气囊的多少来判定车辆的安全，坚固的车身结构是保证车内人员安全的重要因素，而主动安全则可以减少发生事故的概率。
『科雷傲电子手刹(左)途观电子手刹及 AUTOHOLD』
曾经仅会在高端车上才出现的电子手刹如今在售价25万左右的终端车上也已经配备，本次比较的5款车中科雷傲和途观都为电子手刹，在科技成分上领先于其他车型，另外途观还带有AUTOHOLD自动驻车制动功能，大大增加了驾驶者操作便捷性，不过缺少了座椅加热的途观在冬天前排人员的舒适性会有所折扣。
| 舒适性配置 | 科帕奇 | 丰田RAV4 | 科雷傲 | 途观 | 指南者 |
| 天窗： | ● | ● | ● | ○ | ● |
| 全景天窗： | - | - | ● | ○ | - |
| 真皮/仿皮座椅： | - | ● | ● | ● | - |
| 手动空调： | ● | - | - | - | |
| 自动空调： | - | ● | ● | ● | ● |
科雷傲四驱低配车型配备的全景天窗在当下的的确是个流行元素，在这5款车中亮点鲜明，而途观天窗则为选配，剩下车型均为普通天窗，相比之下途观就有些不厚道了。在舒适性配置对比中低配的科帕奇显现出了劣势，手动空调的便捷程度不如自动空调。不过在5款车中科帕奇的售价也最为便宜并且还是一款进口车。
『丰田RAV4无匙启动(左)科雷傲无匙启动』
| 舒适性配置 | 科帕奇 | 丰田RAV4 | 科雷傲 | 途观 | 指南者 |
| 多功能真皮方向盘： | - | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | - | ● | ● | ● | - |
| 无钥匙启动系统： | - | ● | ● | - | - |
| 蓝牙/车载电话： | - | - | ● | ○ | - |
『丰田RAV4电动折叠后视镜(左)科雷傲蓝牙电话』
在这几项对比中无匙启动的含金量最高，丰田RAV4和科雷傲配置较全尤其是科雷傲表现更为突出，其余车型则相对平均；其中科帕奇与指南者的成绩并不理想，究其原因科帕奇是因为低配车型售价最低所以配置普遍偏低，而指南者哪怕是Jeep顶级车型指挥官也没有无匙启动，应该是品牌路线定位的原因。
| 辅助配置 | 科帕奇 | 丰田RAV4 | 科雷傲 | 途观 | 指南者 |
| 泊车辅助： | ● | - | ● | ● | - |
| 定速巡航： | - | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降： | - | - | ● | - | - |
看起来配置丰富的丰田RAV4并没有配备倒车雷达，这一点令我们有些不满，指南者也显现出了一些不足。另外定速巡航作为高速上很实用的配置是有科帕奇没有装配；最乍眼的依然为科雷傲，陡坡缓降系统为其增色不少,主要是为为专业越野用户提供方便，这套系统同样来自于奇骏。
配置对比小结：
在对比中很明显科雷傲的优势很明显，包括主被动安全以及驾乘舒适度方面在5款车中表现都比较突出；其次是丰田RAV4，日系车配置丰富的优势也所显现；途观则提供了极为丰富的选装包，很多配置都是以选装的方式出现，虽然自主性更强但是额外的支出也会随之增加；科帕奇和指南者的对比结果并不理想，指南者虽然主打城市但受品牌传统粗犷的风格影响还是走纯粹路线；如果购买科帕奇建议选择更高级别。
㊣● 空间对比
在一篇体验的回复中有一位网友是这样回复我的：XX轴距只有2640mm，还没有悦动长。在这里我想说由于SUV车型的坐姿较高与轿车的坐姿不同，所以虽然可能在轴距的数值上不如轿车但是实际的乘坐感受却要优于轿车。
| 车身尺寸 | 科帕奇 | 丰田RAV4 | 科雷傲 | 途观 | 指南者 |
| 长(mm)： | 4635 | 4630 | 4520 | 4525 | 4405 |
| 宽(mm)： | 1870 | 1855 | 1865 | 1785 | 1810 |
| 高(mm)： | 1755 | 1720 | 1715 | 1685 | 1641 |
| 轴距(mm)： | 2705 | 2660 | 2690 | 2630 | 2635 |
科帕奇乘坐空间：
丰田RAV4乘坐空间：
科雷傲乘坐空间：
途观乘坐空间：
指南者乘坐空间：
几款车的乘坐空间其实相差的并不多，从数据上看科帕奇轴距最长不过由于身高185cm的体验者较为高大所以给我们直观的感受并不那么充裕；科雷傲空间受到前座后面的小桌板影响腿部空间没有太好的表现哪怕是身高175cm的体验者在后排空间也并不他充裕。而途观加长的轴距也表现出了自己应有的水平，两拳的距离可以令大多人满意。
本期乞丐版车型——雪佛兰科帕奇2.4 MT 5座舒适型
本次5款车四驱版本最低配均为2.4L或同等排量车型，在对比中雪佛兰科帕奇2.4L手动挡成为了乞丐版，其实与欧宝安德拉相同都是韩国大宇的车型，不过入门级车型的配置的确不够丰富，如果对这款车有兴趣的话完全可以考虑3.2L车型，不仅动力提升明显而且配置上也要丰富不少，一个切实的例子：成都车展中我们7人乘坐科帕奇动力上没有明显吃力；另外旗舰车型27.58万对于一台7座进口车来说有一定吸引力。而配置及性能最为出色的要数科雷傲，同样是进口车的科雷傲售价在5款车中最高但各项的评比也都名列前茅，虽然它的外形可能突然难以接受，虽然它是一台在韩国生产使用日产技术悬挂雷诺车标的血统混杂的车辆但是其能力我们不能否认。丰田RAV4在人性化配置方面同样也比较到位，空间动力表现都不俗。指南者的其实算一款比较纯粹的车了，粗犷经典的品牌和优秀的燃油经济性才是它最吸引人的地方。途观低配车型虽然配置不算丰富，但是最能体现机械与电子科技，丰富的选装包是个不简单的选择题，配置单取舍也在和兜里的银子仅仅挂钩，只是加价现象让很多消费者感到反感。(文 汽车之家 张可)
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