四款低排量中大型车推荐

    [汽车之家 车型导购]  最近有关车船使用税上涨的话题被炒得沸沸扬扬，越大排量的车型上调幅度无疑是更大的，根据新方案的拟定标准，排量超过2.5升的车型至少每年要上交3270元的车船使用税，而4.0升以上车型更是高达了7200元，无论如何，这是鼓励环保节能的手段之一。那些大排量的车主能够花几十甚至上百万购得一辆豪车，但对于这直线上调的额外费用未必都不差钱儿。

    曾几何时，排量是车辆价值的体现，排量越大往往代表着车辆的档次越高，然而时过境迁，汽车发展到今天，这个理论在有它合理性的同时也显得有些片面。对于市场上热门的中大型车来说，未必非得选择大排量车型，低排量照样可以享受同等的待遇，新方案的拟定标准中1.6-2.0升的车船使用税是1200元，而2.0-2.5升为1800元，可见低排量车型在为环保做贡献的同时，也为自己节省一笔不少的费用。

● 奔驰 E260L

   排量=1.8L 拟定车船使用税=1200元/年

    奔驰向来都是豪华车市场的引领者，该品牌的优雅气质和深厚的历史底蕴都不是其他厂商所能企及的，而E系列作为行政级别的中大型车，同样也是奔驰家族的重点车型，其实进口的E级在国内的表现还不错，但与奥迪A6L和宝马5系等已经国产的竞争对手还是有不小差距，因此奔驰也选择了加长这个符合国内消费者的做法来提升它的竞争力。

    如今奔驰的造型已经越来越向年轻化的方向靠拢，E级也同样如此，在这代车型上，它将稳中典雅和时尚动感很好地结合在一起，尽管没有特别独特的设计，但富有气势的造型配合奔驰的三叉星辉还是在不知不觉中张扬着奔驰特有的高调。

    当前很多车型的型号标识已经与实际排量不符，您也不能想当然地将E260理解为2.6升的排量或者6缸发动机。事实上，奔驰E260采用的是一台1.8T涡轮增压直喷发动机，最大功率204马力，最大扭矩为310牛米，国产的加长版上也没有对动力进行更高的调教。其实E200（进口）也采用了同一款发动机，只是涡轮增压值的调教要更低，尽管动力方面不如前者，但可以花不到50万的价格买到这款原装进口的行政级车。

    对于中大型车而言，人们更多关注的还是它的舒适性和乘坐空间，奔驰的舒适性当然不需过多的怀疑，但面对对手的加长，之前的进口E级在后排空间方面的表现的确很一般，国产的“L”级终于改变了它在同级车中的尴尬地位，后排空间甚至大得奢侈，再加上奔驰的底蕴和气质，让很多纠结于E级空间问题而犹豫的消费者下定了决心。

    E级的内饰具有当代奔驰家族的典型特点，棱角分明的可以强调着一种机械美感，细致的做工在它身上也得到完美的体现。奔驰毕竟是奔驰，它始终是汽车先进科技的引领者，在它的身上也不乏能看到一些科技感十足和人性化的配置，诸如先进的智能大灯，具有三种模式的智能空调，以及功能异常丰富的仪表等，当然，还有它那众人周知、功能丰富的COMMAND的系统。

    国产后的E级不仅使空间更为充足，还意味着合理的定价，它入门车型的售价为51.50万，比原装车型更加划算，在配置上较时尚型少了后排电视、后排座椅加热、双天窗和电动后备厢等，如果您不太在意这些，性价比还是相对不错的。在安全配置上，所有车型的配置都完全一样，而且标配的膝部气囊即使在国内中大型车这个级别见得也不算多。

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● 宝马523Li

   排量=2.5L 拟定车船使用税=1800元/年

    在宝马5系在国内生产之初，很多人对宝马的加长颇有微词，他们认为这会削弱以动态性能见长的宝马在操控方面的优势。由于车身长度的增加和前后轴质量比的改变，它的操控性能的确会受到一些影响，但对于够买中大型车的消费者而言，操控似乎只是他们的次要因素，空间和乘坐舒适性才是更为重要的，退一步说，即使宝马的操控再平庸，在同级车中也不会落后，何况市场的加长车横行，效益才是厂商的第一要素。

    之前很多人不喜欢宝马5系是因为它过于张扬的外形，而刚刚上市的新款宝马5系却将之前的霸气大大弱化，在保留了家族特点的同时，也将新一代的品牌语言展现出来，在一切赞美词语之外，新5系的最大特点就是更加低调，它在用一种偏低调的时尚来阐述宝马品牌特有的张扬，因此在上市之初，它也得到了有一定经济实力消费者的热捧。

    目前销售最火的当属宝马的523Li了，据说订单已经排到了明年，因为相对而言，523Li的性价比是不错的，尽管数字是523，但它却采用的是排量为2.5L升的发动机，直列6缸是宝马的传统，它的低速扭矩和平顺性相比4缸机器更加有优势，纵置的布局也利于前更加合理的前后配重，该发动机的最大功率为258马力，在2600转时就可达到310牛米的最大扭矩。宝马最新的8速手自一体自动变速箱搭载在全系的5系车型上，这点上似乎比奔驰E级不同排量车型使用的变速箱不同更加厚道一些。

    新5系的长度超过了5.1米，庞大的车身当然使得灵活性有所下降，但在极限状态下仍然保持着优秀的操控能力，之前结构简单成本较低的麦弗逊悬挂已经被双叉臂所替代，这无疑使车轮的定位能力更加出色，为它优异的操控性能奠定了基础，而且悬挂系统经过重新调教，比上代车型柔软了许多，不仅外形像一款小7系，乘坐感觉也十分相似，看来新5系在保留操控乐趣的同时，更加注重提高行驶舒适性，这也是迎合了国内消费者的需求。

『上图体验者身高为185CM』

    新5系的内饰依然延续了大家熟悉的宝马家族的经典风格，熟悉宝马的人一定会感到很亲切，但不少人也会觉得这个一成不变的设计有些老气。加长后的轴距已达到3108mm，这已经达到了豪华车的水平，后排空间也得到了很好的保证，身高为185mm的乘客调到合适的驾驶位置后，后排腿部还能有超过两拳的余量，当然，那些老板们坐在右后座完全可以通过VIP功能将前座前移，以获得更加充足的后排空间。

『GPS、多碟DVD、腰部支撑调节和座椅加热只有523Li的豪华版才有』

    523Li共有两款车型，两者最主要的区别体现在舒适性和娱乐性配置上，腰部支撑调节和后排座椅加热只在豪华型上才有，而且后者还多了多碟DVD和内置硬盘，在娱乐方面的装备进一步加强。从性价比上来看，它要比奔驰E260L更胜一筹，因为它的起售价格更低，而且不到50万就能买到中配置车型。

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● 奥迪A6L 2.0T

   排量=2.0L 拟定车船使用税=1200元/年

    奥迪是进入国内最早的豪华品牌，时间上的抢占先机给它带来了很广的市场占有率，从当初的奥迪100开始，它就有霸占国内公务车市场的迹象，而随着A6、A6L的相继投产，在公务车市场的形象也一天天的竖立起来，因此它也习惯性的被人们称为“官车”。

    相比奔驰E和宝马5系，奥迪A6L显得略微老气，但你完全可以把它理解为是一种低调，它开创了国内行政级车加长的先河，这也是它雄霸同级车市场的重要原因之一。第七代奥迪A6在国外的路试图已曝光，但要等到发布和在国内上市还尚需时日，现款的A6L凭借不错的性价比和优秀的口碑，仍然占据着同级车销量的榜首。

    奥迪A6L的2.4L车型还是占据着销量的最大份额，但排量更低、功率相近、扭矩更大、性价比更高的2.0T车型仍然值得选择。相信大家对这款EA888发动机已不陌生，跟迈腾、大众CC的相同，不过奥迪版本的调教偏低一些，它的最大功率为170马力，1800转就可以发挥出280牛米的最大扭矩，当然，在它身上也少不了缸内直喷等先进技术。在0-100Km/h加速测试中，不到9.7秒的成绩也基本令人满意，毕竟车身的重量就已经超过了1.7吨。

 『A6L 2.0T可搭配7速CVT或者6速手动变速箱』

    A6L的2.0T车型提供了两款手动挡车型，拥有6个前进挡的设计，虽然大多数人都会选择自动挡车型，但为消费者提供了更多的选择，而且大众旗下手动挡车型的入挡顺滑感值得肯定。对于自动挡车型，A6L采用了更注重平顺性的CVT变速箱，可以模拟出7个挡位，驾驶乐趣是少了一点，但乘坐舒适性更加重要。

『上图体验者身高为185CM』

    奥迪A6L的轴距为2945mm，虽然在数字上比前两者稍微差一些，但在后排空间上丝毫不比奔驰E级和宝马5系差多少，由于大家对这款车已经十分熟悉，似乎有些失去了再介绍的必要，身高为185CM的乘客完全可以在后排翘起二郎腿。

『倒车雷达、氙气大灯、定速巡航、电动座椅在35.5万的入门车型上并没有』

    奥迪的价位还是要比上述的两款车型便宜不少，对于2.0TSI的基本型，它的配置的确很低，尽管它的售价仅为35.5万，但大多数人还是难以接受这种配置非常乞丐版的中大型车，而在此基础上加上两万元，配置便会提高不小的档次，39.99万的自动挡车型相比上述奔驰和宝马的两款车型的性价比更高，唯一的缺点就是车型的样式稍稍有些老气。

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● 丰田 皇冠2.5

   排量=2.5L 拟定车船使用税=1800元/年

    在中大型车中，来自德国ABB固然占据着相当重要的地位，而在德系之外，来自日本的丰田皇冠也是该市场中的重要角色，皇冠在上个世纪就凭借良好的质量和突出的乘坐舒适性在国内消费者中留下了深刻的印象，而如今皇冠在国内已经组装了两代，目前最新的第十三代皇冠也入乡随俗地选择了加长，因此5005mm*1810mm*1500mm的车身尺寸相对竞争对手来说丝毫不处于劣势。

    新一代皇冠的造型饱满大气，在保留之前车型特点的同时，也具备了中大型车该有的稳重，只是在品牌上与德国对手还是有些差距，皇冠有点过于修长的后备厢是它备受争议的地方，其实看到实车后并没有照片上显得那么突兀。

    皇冠的共有三款排量，2.5升发动机是全系列的入门级别，不过也算是主打排量，这款2.5升V6发动机在静谧性和平顺性上有着十分出色的表现，193马力的最大功率和236牛米的最大扭矩满足日常驾驶并未体现出乏力，配合6速手自一体变速箱，皇冠在汽车之家0-100Km/h加速测试中取得了8.4秒的成绩，应该说还是让人满意的。

    日系车型在座椅的舒适性上往往做得比较出色，对于注重舒适型的中大型车皇冠来说更是这样，柔软的座椅就如家里的真皮沙发一样贴身舒服，而在该级别车型受关注的腿部空间方面，同样不会令人失望，虽然没有过于出色的表现，但已经达到了该级别车型应有的水平。

『标配氙气大灯、膝部气囊、一键启动、分区自动空调』

    与同级别的欧美对手相比，日系车型的最大卖点就在于丰富的配置和较低的价格，这在皇冠上也得到了明显的体现，一键启动、定速巡航、带转向辅助和清洗功能的自动氙气大灯都是全系车型的标准配置。皇冠的入门级车型的售价为32.85万，但这款2.5 Royal车型的配置太低不值得推荐，在此基础上加上8000元，购买2.5 Royal真皮版，便会拥有前后座椅加热的配置，这在同级别的低配车型上也不多见。不过有一点不足的是，电动天窗并非皇冠的全系标配。

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● 全文总结

    当前车辆越来越多，污染也会越来越重，新车船使用税标准的拟定期间也招来了许多不同的声音，但为长远考虑，国家鼓励购买小排量车型的政策也是减轻污染问题、创建环保社会的必要手段，许多发达国家也是这么过来的，渐渐的将人们的环保意识树立起来。上述四款中大型车作为市面上的成熟产品，在品质方面自然也信得过，而且低排量车型同样可以提供与高排量基本相同的享受，不过，高配置与高排量捆绑在一起的现象仍然存在，如果低排量车也能有它们大排量车的配置，或许它们的竞争力会更大。（文/汽车之家 孙涛）