4款较高安全性的中型车

    [汽车之家 初步海选]  车辆的安全性一直是消费者在选购座驾时着重考虑的事情，对于理性的用户来说，其优先级应该排在外形设计、配置多寡等左右选择的因素的前面。尤其是前段时间发生了有关广汽丰田召回近26万辆凯美瑞的事件后，消费者对于车辆安全性的顾虑进一步增加，因此今天我们就为大家介绍几款具备较高安全性的中型车，他们都是可兼顾家用和商用的车型。

长安福特 蒙迪欧-致胜
代表车型：2.3豪华运动型
100-0km/h刹车距离：38.4米
主要安全配置：前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统（高配车型配备）

    长安福特旗下的蒙迪欧-致胜给人的印象多是外形运动设计脱俗、内部空间宽敞，但很少人会注意到其实在安全性方面致胜也有着不错的表现，而且值得关注的是蒙迪欧-致胜低配车型目前的市场售价已经下探到16万以下，性价比明显高于同级别对手。

    我们先来关注一下蒙迪欧-致胜的被动安全配置。目前蒙迪欧-致胜全系标配前排双安全气囊和侧安全气囊，如果在紧凑型车领域，这样的表现已经值得肯定了，但放在中型车里，仅此而已的配置和其它车型比较时就显得有点不足，但也许这是出于成本的考虑，总之车价很低我们也不能要求的太苛刻。

    相比事后才能起到补救作用的被动安全配置，能够预防或者挽救事故发生的主动性安全配置更加值得关注。这里我们推荐装备了ESP的2.3豪华运动型以上版本的高配车型，它们显然比只有ABS+EBD的舒适型或时尚型更加令人放心，因为有了ESP护驾才使在弯道中把即将失控的车辆拯救回来成为可能。

    不过有了称职的被动安全配置和时刻做好准备的主动安全配置还是不够的，刹车距离的长短直接关系着事故发生概率的多少。而之前的凯美瑞就是因为真空助力泵里的隔膜出现问题，导致刹车助力降低使得刹车距离增加从而容易引发事故。

『蒙迪欧-致胜最大减速度达到-1.2G』

    但刹车的问题在蒙迪欧-致胜这里不用多虑，它是我们测试过的中型车里少有刹车距离小于39米的车型。我们曾进行过蒙迪欧-致胜和迈腾1.8TSI的对比测试，在刹车测试项目上，蒙迪欧-致胜以38.4米的成绩胜出。通过多次连续测试发现，蒙迪欧-致胜刹车系统的抗热衰性比较出色，而且刹车的后劲丝毫不减，刹车过程中最大减速度达到惊人的-1.2G，不过刹车力量的起伏比较大，不如迈腾的平稳。

总结：
    蒙迪欧-致胜目前的市场表现肯定不会令长安福特满意，但其车型本身还是具备不少优点的，而安全性就是其中之一。相对售价而言，装备四个气囊的做法是可以容忍的，而高配车型显然更值得推荐，因为ESP的确是很有必要的配置，而且豪华运动型的外形设计更加动感时尚，更符合蒙迪欧-致胜的自身定位。

一汽-大众 迈腾
代表车型：2.0TSI豪华型
100-0km/h刹车距离：39.5米
主要安全配置：前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统

    虽然我们刚才用一汽-大众迈腾衬托了一下蒙迪欧-致胜，但实际上身为一直有着不错口碑的德系车代表，迈腾自身的安全性同样不错，而且在某些方面还超过了蒙迪欧-致胜。

    而主动安全配置方面迈腾较同级别对手的优势非常明显，全系标配ESP的车型在这个级别中并不常见，而ESP是欧洲大多数国家法律规定必须装备在的配置，可以说迈腾是将这一欧洲标准直接引入到了国内。

    刚才和蒙迪欧-致胜对比的是07款的迈腾1.8TSI，其40.9米的刹车距离虽然已经进入优秀的档次但和蒙迪欧-致胜的水平还是有些差距，而随后我们测试的2.0TSI豪华型在这个方面有了一些进步，39.5米的成绩对于一款并非强调运动性能的家用兼商用的中型车来说完全值得肯定和推荐。

    而且在刹车过程中，迈腾表现出来的稳定性不容忽视。首先是减速度全程一直保持-1G左右的力度，这就不会让驾驶者感到前段或后段刹车不平顺，其次在连续刹车测试中，距离并没有加长的迹象，这样即便是在需要频繁刹车的山路驾驶者也会更有信心。

总结：
    虽然迈腾的最终刹车距离要略长于蒙迪欧-致胜，但整体安全表现迈腾要更加全面一些，尤其是全系标配ESP的作用令人倍感欣慰，如果购车预算宽裕，顶配装备气帘的豪华型很值得考虑，为安全买账应该是每个消费者都愿意去做的事情。

通用别克 新君威
代表车型：2.0L精英版
100-0km/h刹车距离：38.8米
主要安全配置：前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统

    别克新君威虽然上市时间不算长，但现在路上不时就能看到几辆，可见销售情况不错。而从欧宝Insignia那里沿承过来的出色外形设计似乎是全车最抢眼的亮点以至于人们对其它方面都有所忽视了，但既然能成为本文的推荐车型，可见新君威的安全性肯定不低。

    新君威全系标配前排双气囊和侧气囊，而值得关注的是配备了前后安全气帘的2.0L精英版和2.4L旗舰版，它们对车内乘客的保护更加全面，而且相比配有气帘的迈腾来说，2.0L精英版的售价要亲民很多。

    而主动安全配置上新君威的表现有点出人意料，上市前很多人都没有料到ESP会是全系标配的配置，而全系标配胎压监测更是令人欣喜，可见它完完全全的继承了欧宝Insignia德系血统，安全表现的一丝不苟值得表扬。

    即便是在测试新君威前，我们对它的刹车成绩也从没有怀疑过，原因在于新君威的厂商定位是运动型轿车，所以刹车系统自然会得到重视，而另一方面，2.0L车型装备的225/55 R17轮胎也对缩短刹车距离有太大帮助，事实证明我们的预料没错。

『最好成绩为36.6米』

    38.8米的刹车距离完全可以成为新君威炫耀的资本，而令人惊讶的事情还有，除了前段有微小的波动外，新君威的刹车力度不但强劲还相当均匀。连续刹车的表现也很不错，甚至在第三次刹车时还出现了测试的最好成绩36.6米，随后也没有任何热衰的迹象，很令人放心。

总结：
    新君威的表现很抢眼，尤其是一款外形漂亮的新车型有这样的成绩更加引人注目，看来厂商宣称的运动型轿车并不是仅仅停留在表面，由此看来我们更加期待2.0T车型的到来，当然如果能改改自动变速箱神经质的表现就更好了。

一汽-奥迪 奥迪A4L
代表车型：2.0TFSI豪华型
100-0km/h刹车距离：39.43米
主要安全配置：气囊和气帘、ESP车身稳定控制系统

    最后我们要推荐的这款车型是本文所有车型中售价最高的，但它的确物有所值。在历经多年的国内市场打拼后，奥迪品牌的豪华、安全、运动的形象已经深入人心，而此次加长版本的A4L虽然在运动性方面略有下降，但豪华和安全依然毋庸置疑，所以它进入本文的推荐车型行列也是理所应得的。

    既然是售价最高的车型，在配置上自然要有体现。奥迪A4L全系标配了6个气囊或气帘，而除最低配车型外其它车型后排2个侧向气囊也是标配，由此可以看出奥迪A4L对安全保护的重视，即便是其它配置都不显眼的标准型在安全配置上也丝毫没有马虎。

    主动安全配置更不用说，全系标配ESP在奥迪这里有必然的做法，除此之外A4L舒适性以上车型都配备了胎压监测系统，这套系统对于安全性也很有帮助，它使驾驶者可以时刻查看到自己的轮胎胎压，有效避免了安全隐患的产生。

    奥迪A4L我们测试过的车型是2.0TFSI豪华型，它装备的是225/55 R16轮胎，虽然视觉效果不如新君威17英寸的有动感，但对于刹车起到的实际作用由于胎宽相同而不会有多大差异。

    奥迪A4L对连续的高强度测试并不畏惧，10趟急刹车之后仍能保持不错的刹车力度，但刹车过程中减速度并不是特别平均，从图表可以看出有着比较明显的起伏，但这对于最终成绩影响不大，39.43米没有辱没奥迪的名声。

总结：
    不管是豪华、运动还是舒服，奥迪A4L具备的一切特质都是建立在确保安全性的基础之上，而且全系车型的表现基本一致，在安全配置上几乎没有差别的做法很值得推崇。本文推荐的四款车型虽然售价高低不同，定位也有略微的不同，但较高的安全性使它们得到了更多的关注，无论是走时尚运动路线的蒙迪欧-致胜和新君威，还是家用商用兼顾的迈腾和奥迪A4L，消费者根据自身的需要都可以从中选到合适的座驾，而高安全性的保障可以使车主在使用中能更加放心。（文 汽车之家 郑宇）