[汽车之家 自动泊车] 对于自动泊车这个功能来讲，我一直觉得SUV车型是最该配备的，相对庞大的体积，在很多时候都用得上这个便利功能，好在我们之前曾经对一部分主流SUV的自动泊车进行过调查，实际表现也都很喜人。随着时间的推移，作为当时参测车型之一的Jeep-自由光（后文简称自由光）车型的“后辈”，Jeep-全新指南者（后文简称：全新指南者）如今来到了我们面前。
作为一款低于自由光定位的紧凑型SUV，全新指南者也配备了主流的自动泊车系统，尽管如此，我们还是为此争执不已，它的会不会因为定位的原因，降低了这套系统的“成本”，从而表现打折呢？有人说会，有人说不会，带着这个疑问，我们再次对它进行了一番体验……
| 2017款 200TS 自动高性能四驱版 | |
| 测试项目 | 测试结果 |
| 1：可探测车位最小间距（侧向车位） | 5000mm |
| 2：车身与车位间的最大探测距离 | 1500mm |
| 3：车身与左侧障碍物之间的距离 | 1000mm |
| 4：可探测车位最小间距（垂直车位） | 2750mm |
| 5：探测到车后障碍物是否自动刹停 | 否 |
6：是否有自动驶出功能 | 是 |
| 7：不系安全带/不锁车门是否可以使用自动泊车 | 是 |
超越“前辈”的表现：“只给顶配太X蛋”
考虑指南者和自由光的定位差异，我觉得应该给指南者的这套系统一个更高的评价，毕竟指南者的定位更低、售价更低，但表现却是依旧的顺畅和实用，无论是雷达探测的表现、方向盘控制的精度，泊车入位的流畅度，全新指南者的表现都是值得称道的，其实从主观上来讲，它会给人一种比自由光更好的感觉。
优点也夸了，不足也是有的，让人感觉很不爽的一点就是它和自由光一样，只有2.4L的顶配车型才有，其它车型都不能选配，“你是想让我用呢，还是想让我用呢？”如果Jeep可以让更多的车型有选配的机会，再定个三五千元的价格，那其实就真没毛病了！（文/图 汽车之家 任博 协助拍摄：郭枫、张欣）
