[汽车之家 汽车之家赛车队] 前段时间，汽车之家赛车队打造的全新红旗H5赛车火遍了赛车圈，大咖们纷纷表示想要试驾一下我们的新赛车，可见红旗品牌在国人心目中的地位还是非常高的。当赛车和红旗两个看似不相关的词汇联系在一起时，就会让大家产生无限遐想。与大多数改装车不同的是，我们打造的这两台红旗H5赛车不光有着漂亮的外观和出色的性能数据，它们还将接受CEC中国汽车耐力锦标赛的严苛考验，而我们的目标就是全场冠军。
2023 CEC首站比赛时间为4月28日至5月3日，其中4月28日至4月30日为付费练习日，5月1日为官方自由练习赛和排位赛，2、3日则为两回合正赛。单场正赛时间依然为两回合共240分钟制，每回合120分钟。
这个赛季汽车之家车队参赛的车辆为两台红旗H5赛车，之前我们已经对这款赛车进行了深度解析（点击链接）。它搭载2.0T涡轮增压发动机，改装后可输出近350马力的最大功率（38mm限流器）。与之配合的是6速序列式变速箱，并且装备了气动换挡拨片。底盘我们也进行了优化，采用了全新设计的悬架摆臂，并将轴距缩短了20mm，减振器则是来自KW品牌的竞技产品。
今年我们这两台赛车都将参加厂商杯自主品牌B组的竞争，这个组别还有两台领克03+赛车，由领克性能车俱乐部打造，他们已经在CEC赛场上驰骋多年，并且一直霸榜，可以说我们今年的挑战还是非常大的。
车手方面，本站比赛65号赛车的车手是王涛、陶懞轩；70号赛车的车手是我（张子仪）、林琦。可以说我们四人也算是车队老将了，其中我和林琦搭档在去年的CEC国家杯1600T组拿下了年度冠军。赛车圈的朋友们对于王涛就更熟悉了，老陶平时风趣幽默，开起车来也不含糊。看到这，可能有人还会想到之前我们的另一位主力车手梁奇，他在前不久离职了，不知道此刻他有没有怀念我们那些年曾经并肩战斗的瞬间。
还是来看比赛吧！在前三天的练习赛中，说实话我们遇到了一些问题，新赛车落地这些都是正常现象。5月1日下午，排位赛开始了。65号车组派出的车手是王涛，经过20分钟的排位赛刷圈，65号赛车的最快圈速锁定在2:11.278，因为前一天刚刚更换了一台发动机，程序来不及做标定，最终只能排在全场第5。70号车组派出的车手是林琦，林琦发挥稳健，在序列式变速箱有偶发故障的情况下，依然做出了2:08.650的全场最快成绩，成功拿到杆位。
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5月2日中午12点35分，国家杯/厂商杯第一回合的正赛开始了，65号车组第一棒车手是陶懞轩，起步之后，老陶守住了第5名的位置，并且稳住了节奏。70号车组第一棒车手是林琦，绿灯发车之后，70号赛车遇到了涡轮管脱落的故障，动力受到了很大限制，无奈掉到队尾。下一圈进站之后，技师迅速排查问题，70号赛车再次驶回赛道，但此时我们已经落后2圈。
40分钟过后，有其他赛车发生故障停在了赛道上，赛会出动了安全车，我们选择双车同时进站换人，接下来王涛将驾驶65号赛车，而我（张子仪）将驾驶70号赛车。出站之后，我们的两台赛车首尾相接，接连超越几台赛车。又过了几圈，65号赛车水温持续高温报警，进站检查发现水箱被石子击穿了，为保护发动机只能止步于此。70号赛车变速箱问题依旧，但车手还可以勉强克服，不过在弯道中又出现了吸不上汽油的问题，无奈只能再次进站检查。出站之后，我驾驶70号赛车一路追赶，超越慢车，不过在T12却莫名其妙的被312号马自达赛车鱼雷了，遗憾退赛。
5月3日上午10点30分，国家杯/厂商杯开始第二回合的角逐。经过了技师连夜抢修，65、70两台赛车再一次复活了。第二回合65号赛车第一棒车手是王涛，70号赛车第一棒车手是我（张子仪），绿灯起步之后，65号赛车很顺利，凭借着动力优势从后排逐渐向前追赶。70号赛车又一次出现了动力问题，和昨天的状况几乎如出一辙，而这一次是进气管道受阻导致了动力限制。
70号赛车在进站检查之后再次返回赛场，我又一次开启了一个人的超车模式。不过很可惜，昨天的撞击对于变速箱还是埋下了很大隐患。尽管技师们已经连夜将70号赛车的变速箱打碎的齿轮更换了，并且更换了其他受损的部件，但在正常驾驶几圈之后，变速箱的4挡就出现了异常，无奈我只能尽量不使用4挡去驾驶。又过了大概15分钟，70号赛车的变速箱越来越不妙了，3挡也开始出现异常，此时3挡、4挡都不能使用了，这也就意味着我要么用2挡出弯，要么用5挡出弯，赛车几乎没办法再驾驶了，最终我们选择了退赛。
经过了120分钟两个回合的比拼之后，70号赛车就这样退赛了，去年的好运气并没有延续到今年的首站比赛中。好消息是65号车组在第二回合的比拼中表现稳定，最终拿到了厂商杯季军，而且王涛还凭借着赛车稳定的表现，拿到了两回合正赛的最快圈速2:10.554。
第三名的成绩或许稍有遗憾，但对于一款全新的赛车，能登上领奖台也无愧于车队所有人的努力。也希望大家在看到每一名优秀车手的同时，把更多的掌声献给背后默默奉献的技师们，他们已经好几夜都没睡了。（文 汽车之家 张子仪）
