5月2日中午12点35分，国家杯/厂商杯第一回合的正赛开始了，65号车组第一棒车手是陶懞轩，起步之后，老陶守住了第5名的位置，并且稳住了节奏。70号车组第一棒车手是林琦，绿灯发车之后，70号赛车遇到了涡轮管脱落的故障，动力受到了很大限制，无奈掉到队尾。下一圈进站之后，技师迅速排查问题，70号赛车再次驶回赛道，但此时我们已经落后2圈。
40分钟过后，有其他赛车发生故障停在了赛道上，赛会出动了安全车，我们选择双车同时进站换人，接下来王涛将驾驶65号赛车，而我（张子仪）将驾驶70号赛车。出站之后，我们的两台赛车首尾相接，接连超越几台赛车。又过了几圈，65号赛车水温持续高温报警，进站检查发现水箱被石子击穿了，为保护发动机只能止步于此。70号赛车变速箱问题依旧，但车手还可以勉强克服，不过在弯道中又出现了吸不上汽油的问题，无奈只能再次进站检查。出站之后，我驾驶70号赛车一路追赶，超越慢车，不过在T12却莫名其妙的被312号马自达赛车鱼雷了，遗憾退赛。
5月3日上午10点30分，国家杯/厂商杯开始第二回合的角逐。经过了技师连夜抢修，65、70两台赛车再一次复活了。第二回合65号赛车第一棒车手是王涛，70号赛车第一棒车手是我（张子仪），绿灯起步之后，65号赛车很顺利，凭借着动力优势从后排逐渐向前追赶。70号赛车又一次出现了动力问题，和昨天的状况几乎如出一辙，而这一次是进气管道受阻导致了动力限制。
70号赛车在进站检查之后再次返回赛场，我又一次开启了一个人的超车模式。不过很可惜，昨天的撞击对于变速箱还是埋下了很大隐患。尽管技师们已经连夜将70号赛车的变速箱打碎的齿轮更换了，并且更换了其他受损的部件，但在正常驾驶几圈之后，变速箱的4挡就出现了异常，无奈我只能尽量不使用4挡去驾驶。又过了大概15分钟，70号赛车的变速箱越来越不妙了，3挡也开始出现异常，此时3挡、4挡都不能使用了，这也就意味着我要么用2挡出弯，要么用5挡出弯，赛车几乎没办法再驾驶了，最终我们选择了退赛。
经过了120分钟两个回合的比拼之后，70号赛车就这样退赛了，去年的好运气并没有延续到今年的首站比赛中。好消息是65号车组在第二回合的比拼中表现稳定，最终拿到了厂商杯季军，而且王涛还凭借着赛车稳定的表现，拿到了两回合正赛的最快圈速2:10.554。
第三名的成绩或许稍有遗憾，但对于一款全新的赛车，能登上领奖台也无愧于车队所有人的努力。也希望大家在看到每一名优秀车手的同时，把更多的掌声献给背后默默奉献的技师们，他们已经好几夜都没睡了。（文 汽车之家 张子仪）
