[汽车之家 技术] 它的出现，不仅招来了汽车媒体的争相点评，更是让一众英国汽车媒体终于有机会在字里行间重新流露出那份久违的自豪，它是捷豹XE（以下简称“XE”）。之所以能赢得众多关注，远不仅是靠那副“性感”的外表，更多的因为XE乃是近年来承载了最多革新的一辆捷豹。身为模块化智能全铝架构的先锋产品，XE将成为捷豹通往下一个时代的里程碑，所以，如果读懂XE，也就读懂了捷豹的未来。
● 关于智能全铝架构
捷豹首次向公众搬出“智能全铝架构”的概念，还是在2013年的法兰克福车展上，当时捷豹拿出了一款名为C-X17的SUV概念车，秉承了当前捷豹的设计语言，并将纵置发动机后驱/四驱架构、全铝车身、模块化思路及新的车联网技术等特征一并传达给世人。该架构的模块化设计使其具有较高的灵活性，能够衍生不同级别尺寸的产品，当时捷豹便透露，这一架构下的首款量产车型将是中型车，预计2015年问世，这辆“中型车”正是今天的捷豹XE。
『捷豹在2013年法兰克福车展上发布的C-X17概念车是“智能全铝架构”理念的载体。』
全新的模块化架构对于生产工艺和设备也提出了更多的要求，因此捷豹XE并不是来自目前生产F-TYPE、捷豹XF及捷豹XJ的Castle Bromwich工厂，而是由捷豹路虎索利哈尔（Solihull）工厂生产，该工厂之前只生产路虎旗下的产品，捷豹根据XE的生产工艺要求在此处投资建设了新的车间，这是捷豹路虎15亿英镑投资的一部分，据悉未来智能全铝架构下诞生的产品也将主要在这里生产。
● 揭秘XE设计——外表下的技术含量
关键词：风阻系数0.26
“设计”这个科目，似乎从来不是英国车需要担心的，英国车在雕琢“气质”、“豪华”、“运动”等方面经验十分老道，捷豹也不例外。捷豹将XE定位为“运动型轿跑”，诠释这一定位自然就成了造型设计的重要使命之一（点击此处查看实拍文章，了解更多细节），修长的前发动机舱、短小精悍的车尾、倾斜的C柱已在比例、线条方面完成了这个任务。
不过，从技术角度而言，造型设计在空气动力学方面的造诣才是真正体现实力之处，在这方面，作为赛车运动发展最早也最成熟的国家，英国的实力同样毋庸置疑，那么，捷豹XE的实力究竟如何？“风阻系数0.26”似乎是对这个问题最直接的答案，这是同级别车型中非常出色的数字。
更出色的空气动力学设计，意味着更高的行驶稳定性、更好的经济性、更低的风噪......捷豹XE是捷豹首款使用计算流体力学（CFD）全面设计空气动力特性的产品，其空气动力学表现是1200次模拟和数百万小时处理器运算的结果。这也意味着，在设计方面，计算机运算和模拟技术的全面运用会成为智能全铝架构的开发特征。
捷豹XE在空气动力学方面值得盘点的细节不少，如主动格栅、连通轮拱的通风口、平整车底及车尾扩散器等等，连外后视镜底座及A柱的造型都经过了反复论证和修改，据介绍捷豹还专门为XE开发了一款17英寸的低风阻轮圈，不禁让人对这款车行驶表现充满期待。
在设计方面，我还有一点想说的，那就是定位一款运动轿跑的XE竟然花了不少精力为后排乘坐空间以及储物空间实用性做出考量，工程师在介绍产品时重点强调了XE的后排头部空间并未因为溜背式的C柱线条而牺牲，同时还透露XE配备同级别少有的40:20:40拆分折叠后排座椅，以扩展其455升容积的后备厢的实用性。我觉得这些话似乎特意是说给在座中国媒体听的，那仿佛是在说，XE即便不加长，后排空间也是非常舒适且实用的。
而从捷豹XE的车身结构来看，后排坐垫对应的位置也确实采用了凹陷的设计，这种设计有助于降低乘客乘坐时的高度，这让我们对其后排空间的表现更加期待，不过这样的设计也有一些问题，就是可能会造成后排坐垫倾斜角度过大，会给乘客上下车造成不便，XE后排的空间表现和舒适度究竟如何，看来要等到有机会接触实车时才能得到答案了。
● 揭秘XE车身结构——先进铝制架构
关键词：铝材75%、再生材料
铝制车身无疑是捷豹XE的一大亮点，这让它在中型车的级别中独树一帜，车身使用先进铝制架构，铝材和钢材的比例达到了75%:25%，即便是在更高一级别的中大型车产品阵营中，目前也没有产品能够与捷豹XE在铝材的使用比例上相匹敌。在延续铆接+胶接的连接工艺基础上，捷豹通过结构优化、增加胶接的比例，使用无铆钉自冲铆等技术进一步实现了轻量化。XE车型的整备质量最低仅1.474吨，较同级别车型明显更轻，这将使它在经济性方面具备先天优势。
在占到车身材料3/4的铝材中，有70%的铝合金板件采用高强度的铝合金制造，主要为6000系列铝合金（主要合金元素为硅和镁），此外还有用在碰撞吸能结构上的AC300高强度铝合金，XE的车身刚性比现款XF高了20%（XF并非铝质车身），在被动安全性能上的表现值得期待。XE还采用了镁合金材料，
虽然在承载结构上大量使用铝材，但XE的外覆盖件却使用了不少钢制材料，除了发动机盖与前翼子板为铝材外，四个车门和后备厢盖均为钢制。由于铝材本身的特性，导致铝材部件在后期维修的难度和成本都明显高于钢材部件，所以这样使用钢制覆盖件的设定对于用户来说，倒是在一定程度上降低了后期的维修难度和成本。
捷豹在XE上首次使用了RC 5754铝合金材料（一种利用回收材料再生制造的铝合金），这是这种材料首次应用于量产汽车，为捷豹又添一座里程碑。
除了RC 5754铝合金材料之外，XE车型上还使用了46公斤的再生塑料和材料，这无疑让XE成为了同级别中使用再生材料的标杆车型。捷豹的目标是到2020年，在捷豹所生产的汽车上再生材料的比例能占到75%，相信这也是未来智能全铝架构的目标之一。
㊣● 揭秘底盘技术——软硬件皆革新
关键词：电动助力、自适应悬架、全路况自适应控制系统
捷豹XE在底盘方面拥有诸多话题点，既然被捷豹定义为“轿跑”，那么运动性能的精髓就都要靠这副底盘来传达。就让我们一起来看看捷豹是如何用底盘来表达他们对“轿跑”的理解吧。
首先在悬架结构方面，它采用了基于F-TYPE的铝制双叉臂式前独立悬架，后悬架则为多连杆式独立悬架，光是看悬架结构就已经是一副高端车型的架势了，同级别车型多在使用麦弗逊结构的前悬架，使用铝制材料的比例也不及XE。
XE的双叉臂前悬架并不是这个级别中的唯一，但是很有特点，下摆臂采用两根铝制锻造连杆，乍看之下它的下摆臂像很多车型一样将下摆臂分解为两根连杆（宝马、奔驰、奥迪同级别车型前悬架的下摆臂均为两根连杆的结构），但仔细观察，你会发现它的摆臂与车轮轴承座（转向节）只有一个连接点，这样设定，运动学的点保持不变，只是单纯地将三点式下摆臂分解为两根杆件，两根杆可以单独调校，调校的空间更大，横置的杆独立承受横向力且设计刚性强，斜置的杆件通过较软的支承来提高舒适性，捷豹在S-Type上就已经采用这样的结构了。
捷豹将其后悬架称为“增强型多连杆式独立悬架”，这样叫的原因是为了与我们常见的E型（三根横向杆件一根纵臂）多连杆悬架区别开来，这种独特的截面造型能够有效地分解横向及纵向的载荷，有效隔离座舱震动，提升车辆的舒适性及静音效果。
捷豹XE配备了捷豹最新的电动助力转向系统（EPAS），电动助力转向系统已经完全不是什么新鲜词汇了，但是对于捷豹而言，电动助力还是头一次正经搭载在其量产车上，就凭这一点，XE也能载入捷豹的史册了。转向系统和目前主流的电动助力转向系统一样，可根据车辆时速改变助力力度。
对于捷豹而言，电动助力转向系统的出现，让这个品牌在提高经济性的道路上也又向前迈出了一小步。更重要的是，电动助力转向系统在提高操控精度的同时，还实现了一系列主动安全和驾驶辅助的功能，如车道保持和自动泊车等等，这样一来，捷豹XE在配置和功能方面就有了足够的资本与同级别车型竞争。
捷豹为XE准备了两套悬架系统，一套是普通的被动悬架，而另一套则是自适应悬架系统，搭载了BILSTEIN的连续可变阻尼减振器及控制系统，根据工程师的反馈，这套自适应减振器调整的频率可以达到600次/秒，反应速度相当快。
在XE上，捷豹依然为驾驶者提供了“Driver Control”驾驶模式选择系统，驾驶者可以在“运动、经济”等模式中进行选择，系统根据不同模式调整变速箱和电动助力系统的反馈及控制逻辑，对于搭载了自适应悬架系统的XE车型而言，“Driver Control”也能够根据不同模式改变减振器的控制逻辑，使其能根据驾驶者需求实现不同的阻尼特性。
在软件方面，捷豹XE首次配备了“全路况自适应控制系统”（All Surface Progress Control简称ASPC）。这套系统根据捷豹路虎在越野车牵引控制该系统方面的丰富经验开发而来，系统在时速3.6公里/小时至30公里/小时之间可以激活使用，它甚至不需要你控制油门踏板。从英文直译即可看出，这套系统的目的是在“所有表面”都能很好的控制车辆，从现场演示的ASPC系统攀爬冰雪坡道的视频来看，这一系统确实能很好的控制后驱车辆的牵引力输出，它的表现会让你觉得似乎不需要四驱系统了。
说到四驱系统，虽然有ASPC全路况自适应控制系统“护体”，但是四驱系统在很多环境下还是必须的，从与工程师的沟通来看，捷豹XE在未来也会推出四驱版本的车型，而至于搭载何种四驱系统，目前还未确定。
㊣● 揭秘动力总成——节能技术是主打
关键词：Ingenium发动机、3.8升/100公里油耗
对应全新的智能全铝架构，捷豹规划开发了全新的Ingenium系列发动机，并且在新建的捷豹路虎发动机制造中心投产。
Ingenium发动机家族的首款产品是2.0升排量Ingenium柴油发动机，也是XE此次亮相的动力总成当中最具看点的一款。在技术方面，发动机采用了博世提供的压力达1800bar的共轨直喷系统，VGT可变截面涡轮增压技术，尾气后处理方面采用低压EGR（废气再循环）技术。它集多种提高效率的优化技术于一身，例如可变水泵、可变排量机油泵、全铝缸体、轻量化缸盖等等，目标直指燃油经济性。
这台发动机在参数上确实优势明显，最大功率163马力，最大扭矩380牛·米，该发动机达到了欧6排放标准，油耗水平达到了75mpg（英里每加仑），换算成我们熟悉的单位，油耗等于3.8升/100公里！二氧化碳排放也仅为99克/100公里，领先目前主流的竞争对手！
| 与主要竞争对手柴油车型比较（所选竞品车型均为手动变速箱版本） | ||||
| 车型 | 捷豹XE | 奔驰C 220 BlueTEC | 宝马320d EfficientDynamics | 奥迪A4 2.0TDI |
| 发动机排量（升） | 2 | 2.2（2.143） | 2（1.995） | 2（1.968） |
| 最大功率（ps） | 163 | 168 | 163 | 163 |
| 油耗（L/100km） | 3.8 | 4.0 | 4.1 | 4.2 |
| 二氧化碳排放 （g/km） | 99 | 103 | 109 | 109 |
官方并未透露Ingenium系列发动机的后续规划，不过我在XE说明会的现场发现了线索，我在XE结构展示模型上看到了另一台柴油发动机，并与工程师确认了其身份——一台高功率版本的2.0升柴油发动机，属于前面那台2.0升柴油发动机的后续产品，它们同属于捷豹的Ingenium发动机家族，不同之处在于该发动机搭载了两颗涡轮增压器串联组成的双涡轮增压模块。至于该发动机的动力输出水平，工程师唯一能告诉我的就是“更强大”，至于强大多少，就要等时间来揭晓答案了。
至于XE其他的动力选择，则是在目前捷豹车型上作为主力两台直喷发动机——四缸的2.0升涡轮增压发动机和3.0升V6机械增压发动机，其中3.0升机械增压发动机搭载在XE S车型上，最大功率为340马力，峰值扭矩为450牛·米，0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速仅需4.9秒。（点击这里了解更多3.0升增压发动机的信息）
同时，XE全系配置启停系统，并且配备Smart Regenerative Charge技术，采用了可断开的发电机，类似宝马EfficientDynamics技术，可在需要动力时断开发电机减少动力损耗，使车轮端获得更多的动力输出，而在滑行或是匀速等工况下再接通发电机为车辆及蓄电池供电，这样在提供驾驶乐趣的同时，也兼顾了车辆的能耗表现。
捷豹匹配的变速箱并没有变化，仍然是捷豹已经在使用的6速手动变速箱和8速自动变速箱，6速手动变速箱采用轻量化设计，并采用半干式油底壳，转动损失减少40%，效率更高。自动变速箱则是来自ZF的8HP系列产品。
● 多媒体技术——终于跟上时代
关键词：InControl信息娱乐系统、远程控制
捷豹XE搭载了捷豹最新的InControl信息娱乐系统，这也是“智能全铝架构”的核心特征之一。在XE上，这套InControl系统提供了8英寸的大尺寸电容触摸屏和语音控制系统，它能够与手机直接连接实现“双屏同步”。而且，它搭载了时下流行的车联网技术，具有远程控制和安防功能，还拥有Wi-Fi热点功能，方便移动设备连接网络。这一次，捷豹终于在信息娱乐系统方面站到了时代的前沿。
InControl App应用程序允许用户通过车辆的触摸屏访问智能手机上的程序，类似目前很多车型提供的智能手机映射功能，使其实用性得到了进一步扩展，不过和大多数厂商一样，允许“双屏同步”的App需要经过捷豹厂商的认证和测试，目前能够使用的App数量有限，所以很多应用只能在车载触摸屏上同步显示，但仍需要在手机上操作。
基于车联网技术，InControl提供了远程控制功能和安防功能，远程控制功能允许用户通过App应用程序远程控制车辆，兼容苹果和安卓手机。用户可以用手机远程对车辆进行设定和控制管理，包括可以提前七天预设的XE空调系统、车门上锁解锁、发动机启动等。而在安防功能方面，车辆能够远程为用户提供防盗报警，用户也可通过手机为车辆设置“电子围栏”，当车辆离开电子围栏，系统会自动向车主报警并通知控制中心。
● 驾驶辅助技术——全面迈向主流
关键词：激光HUD、3D摄像头、自适应巡航
捷豹XE搭载了诸多驾驶辅助技术，使其在驾驶方面更加“智能”，XE在主动安全配置上已经向更高级别的市场看齐，在同级别车型中轻松位居第一阵营。
平视显示系统（HUD）并不稀奇，不过捷豹XE搭载的激光平视显示系统（HUD）则是首次出现在量产车型上，这无疑让人们在讨论XE时有了更多谈资。激光平视显示系统投射的彩色图像精度和对比度更高，可显示车速和导航指令等驾驶信息，激光平视显示系统还拥有体积小，重量轻的优点，其重量较现有系统减少了近三分之一。
在驾驶辅助功能方面，捷豹XE基本具备了目前主流的各种辅助技术，自适应巡航、自动泊车、近车感应、盲点监测以及后方交通探测等都将出现在捷豹XE上。
在驾驶辅助技术方面，值得一提的是捷豹XE的立体摄像头，这一技术其实并不新鲜，但是在量产车型上出现的频率并不高。立体摄像头技术是在前风挡上部，以一定间距布置了两个摄像头，能够精确测量前方目标的的速度及距离，也正是依托立体摄像头技术，帮助XE实现了自动紧急制动（AEB）、交通标识牌识别及车道偏离警告的功能。
总结：
作为全新架构下的首款产品，XE让我们看到了不少革新和改变，它有足够多的卖点去面对竞争激烈的豪华中型车市场，如果能在产品品质和可靠性上也能让人们看到进步，我相信它一定能得到市场的热烈回应。
作为入门级别的产品，XE让我们对捷豹这个品牌有了新的认知，同时不禁让人更加期待捷豹未来的表现。我们看到轻量化、经济性、驾驶乐趣和智能技术都将成为“智能全铝架构”产品的特征，这些特点结合捷豹最擅长的设计，相信将打造出一批竞争力十足的新产品。
捷豹的每个名字背后都有一个故事，我不知道藏在“XE”身后的是怎样一段佳话，不过现在，我一厢情愿的认为，这个“E”，一定是指“Evolution（进化）”，因为它身上承载着的，就是捷豹进化和革新的使命，它注定了要在捷豹厚重的历史上成为一个重要的锚点。（文/图 汽车之家 范鑫）
