[汽车之家 设计殿堂] 经历了连日的阴雨后，北京的天空绽放出久违的晴朗，让我的心里也跟着明媚起来，而大洋彼岸的伦敦赛场上，体育健儿也在奋勇争先。电脑屏幕上不时弹出的QQ小窗，播报着比赛的各种近况，就像是平淡生活中的调味剂。在一次不经意的点击后，我发现作为东道主的英国奖牌数目还处于个位数，我不是一名去深究英国体育发展的体育记者，职业的习惯让我琢磨起有些日薄西山的英国汽车工业。夜凉似水，让我们抛开浮躁，品味下英国的汽车设计。
如果您对英国汽车品牌、文化还很陌生，欢迎您点击下面的链接，本次的回顾之旅肯定不能包含全部的英国汽车设计元素，文章里没有提到您注意的细节，或者您有什么独到的见解，欢迎您在下方给我们留言。
● “车轮上的英国”系列相关阅读：
第一集：消失的汽车品牌 第二集：易主的汽车品牌 第三集：仍属于英国的品牌
汽车的设计是一门很严谨的学科，造型与功能谁服从谁一直是人们争论不休的话题，这次让我们暂且抛开是否实用，是否超前这些枯燥的讨论，从外观和内饰两部分的细节之处看看这些英伦“绅士”。
在我们仔细观察细节前，请您回忆下不同国家的汽车带给您的感受，美国车的关键词也许是宽大、肌肉车、火箭尾；日本车的关键词也许是小巧、省油；德国车应该是机械；英国车是高贵、典雅、奢华吧。相信您一定会发现了，形容其他国家的车怎么都是那些具象的形容词，而英国车给人的印象似乎是在形容人。没错，这个就是英国车与众不同的地方。
『伊顿公学这样的学府不仅教授文化更是文化的传承』
无论是阿斯顿·马丁、路特斯、TVR、Noble这样的跑车还是捷豹、宾利、劳斯莱斯这样的豪车、抑或是平民化的MG、小众复古的摩根品牌带给我们的浓厚英伦气息，在停车场你可以一眼把他们认出来，他们的设计师来自五湖四海，这些品牌的车型设计于不同的年代，难道他们在设计之时被“洗过脑”？答案肯定是否定的，也许没人能说的清，但身处这个国度，你的思维、创造力会不约而同的受到皇室文化的熏陶，设计的作品自然也会散发出这股魔力。无论是跑车还是豪车，无论是平民的代步小车还是走极端路线的小众品牌。在他们身上都有种“英伦气息”在传承。
英国是世界上最早的君主立宪制国家并持续至今，在英国君主的权力和义务或多或少受到宪法明确地规定，这样君主的权力多少受到限制。而皇室作为君主立宪制的标志一直备受瞩目，奢华、高贵这样的光环罩在他们的头上。他们的每个举动都会产生各种影响，他们的交通工具自然而然的也频繁出现在人们的视线中。但无论是最早的马车还是今日的劳斯莱斯，他们都将皇室气息延续下来，延续至平时的生活中，这就早就了英国汽车独有的气质。
镶金的马车固然奢华，但用在汽车上虽然足够奢华，但并不优雅。那这个问题如何解决呢，让我们来看看宾利是怎么解决这这个问题的。
Bentley state limousine中文译为宾利元首级，是2002年由英国德比郡克鲁工厂历时2年打造，作为庆祝英国女王登基50周年的贺礼。成为了女王的座驾这个特殊的荣誉，使得宾利被允许使用女王特定的带有女王盾形徽章的标志，宾利骄傲的将其矗立在车顶。它比雅致稍显老式，带有加大的车厢，配备可以保护内部隐私的不透明玻璃面板，不需要时可以藏在车体面板中以获得绝佳的视线。
内饰使用世界顶级的小牛皮，由来自瑞士的Bally工匠代工，华丽的木材配备深色的皮革。十分可惜，我们无法见到它内部的详细样子，但想必十分奢华。
提到英国车还不能不提那些跑车，阿斯顿·马丁、路特斯的名字如雷贯耳，不知您有没有仔细想过，售价4700万人民币的阿斯顿·马丁 One-77为何会这么贵？论速度它比不上布加迪 威航，而与它相似的超跑比如法拉利、兰博基尼们显得如此“便宜”。那究竟是什么吸引了这么多的权贵购买呢？
『是什么因素促使阿斯顿·马丁 One-77如此备受推崇』
我们先不急着下结论，让我们再思考另一个问题，路特斯旗下的车型似乎从不顾及舒适性，它们简单、粗暴、原始，那究竟又是什么让它备受推崇呢？
『路特斯（Lotus）的欢喜很少有人会懂』
『没有细节就是它的细节』
『捷豹 C-X16』
其实找到这些跑车的共性很难，他们各自延续着品牌自己的设计元素，但有一点可以肯定的是他们都很“固执”，他们“固执”的将英伦风格融入车身，无论已经归属到哪个品牌旗下，无论身处哪个时代，无论消费者对于舒适性有何不满，阿斯顿·马丁 One-77的卖点正是它身上的“英伦”范儿、路特斯（Lotus）坚持的是追求操控的极限，之所以你能很快速的在车流中认出它们，就是因为这股“英伦”范儿。这也就是英国车的共性。
而什么是英伦范儿呢，是哥特式的建筑，是皇家的文化熏陶，红色电话亭、双层巴士似乎都正确，又似乎都不确切。但哥特式建筑、莎士比亚的歌剧这些元素为设计师提供了无尽的创作灵感，它们无时无刻的影响着人们的生活。所以，英国汽车的特色绝不是简单的堆砌元素，而是英国这个国家给你的感受。
㊣■ 外观
● 英国汽车设计之“英国绿”车漆
英国人民偏爱绿？
严格意义来讲，这种“英国绿”车漆并不能算是车身设计，但英国的很多汽车品牌，很早就不约而同的将这种颜色作为车漆颜色，“英国绿”车漆俨然成为了英国汽车的“名片”。而英国国旗由红白蓝组成，并没有绿色，国徽也只有少部分绿色，那为什么这么多英国品牌的车会这样钟情绿色呢？
说起“英国绿”车漆的涂装，就让我们把时钟拨回至上个世纪初期，1900年至1905年期间，参与戈登·贝内特杯（Gordon Bennett Cup in auto racing）的国家代表车队被分配了不同的代表颜色，有些车队也会在赛车上涂饰上有政治意味的国家颜色。而英国的代表颜色正是绿色，这就是英国绿的来源。
『1954年款捷豹 D-Type』
『1957年款捷豹 XK SS』
到了在1920年至1930年，一些在格兰披治大赛中有卓越成绩的车队开始将这些原先作为代表国家的颜色转变为代表车队的颜色，1968年的赛季，美国的车队赞助商开始注意到国际车赛的商业潜力，而莲花车队成为了当时第一支接受烟草商赞助的一级方程式车队，同时也应赞助商的要求变更了车队的名称和花色。由此后，国家代表颜色开始逐渐的从那些接受赞助的私人车队中消失。瞧，英国人其实不总是因循守旧吧。当然，他们“轴”的时候更多，看了后面的文章您就会了解。
虽然这种为赛车涂饰上代表颜色的做法已经在1970年代以后的国际赛事中逐渐式微，不过一些传统观念较强的车队（特别是拥有悠久赛车文化的意大利、德国和英国车队）往往坚持采用赛车代表颜色，而一些没有被赞助商施压的业余车队也相当乐于为赛车采用代表颜色的涂饰，所以这种用颜色代表国家的做法并没有因此全部消失。同时用不同颜色的车漆代表各自国家的做法很早沿袭到民用车领域，自然而然的代表英国的绿色车漆仍旧穿在了不少英国汽车的身上。今天我们看到的英国汽车品牌应用这种特殊的颜色，个人认为更多的是英国汽车品牌对于各自辉煌的赛车历史的纪念与传承。
小故事之上个世纪的赛车如何“减肥”
现今的汽车无论是赛车还是民用车，都在轻量化上做文章，碳纤维、铝制车身这些名词早已耳熟能详。其实轻量化并不是这两年才诞生的新生事物，早在1934年时，格兰披治赛车（Grand Prix motor racing）这项可追溯至1984年的赛事，就正式引入了重量限制的赛规，于是各个车队的机械师们熬夜的时间更多了，如果他们每天早上都有早餐会的话，相信打招呼的方式一定是“今天你轻了吗？”
尽管当时的科学技术没有现在发达，但人类的智慧是无穷的，代表德国的梅赛德斯-奔驰和汽车联盟车队开始通过节省漆料的方法来达到减磅的目的，而未经涂饰的银色金属车体也为德国赛车带来了“银箭”的昵称。
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● 英国汽车设计之保守的造型
英国人给人的印象一贯是严谨，或者说是古板。顺理成章的，英国车给人的印象也是古板、沉稳，这种古板不光是路虎卫士、揽胜身上那半个多世纪几乎都未曾改变的盒子造型，还有劳斯莱斯那副不怒自威的“表情”。
『阿斯顿·马丁难道是保守的代名词？』
说到英国汽车造型保守，我想举个例子，这就是阿斯顿·马丁。您肯定心存疑虑，阿斯顿·马丁被誉为英国国宝级跑车，一直以优雅的英伦气质享誉世界，在我们对话的设计师中，很多人都表示阿斯顿·马丁是他们最推崇的品牌，而在这里，我想为您展示下这个优雅品牌“固执”的地方，您看了下面的图片就会了解我的想法。
『1950年款 DB2』
这是阿斯顿·马丁于1950年推出的第二代DB车型，可以看到这时的DB系列的进气格栅已经呈现出经典的“凸”字型，下面这张图可以很好的看到阿斯顿·马丁的进化历程中均保持了这个“元素”
车身侧面的照片可以观察到每款阿斯顿·马丁的“臀部”都很紧绷，同时尽管每款车跨越近10年，造型上却没有很大改变，这样的改变你可以说是保守传统，也可以说是不思进取。阿斯顿·马丁也许到死都不会像丰田一样学会“变通”、“因地制宜”，但这就是它的独特所在。而车尾亦如之前所展现的，每一代的变化均体现在细节之处。
单个观察每个车型也许不能发现问题所在，但当你把车款简单的按年代罗列，你就会发现刚才我们说的，无论阿斯顿·马丁归于哪个品牌旗下，又无论它被哪个设计师设计，它总是那么的桀骜不驯，它永远不会“因地制宜”，阿斯顿·马丁也许在我们有生之年无法创造出一辆“全球车”，这或许算不上遗憾，只能说是性格决定命运，这样的性格也是绝大多数英国汽车品牌的写照。
㊣★ 不断进化的“盒子”——揽胜
虽然卫士的“硬派”让所有人都为之钦佩，但揽胜作为保守造型的代表似乎更好，因为在揽胜也近乎“盒子”的外表下，隐藏着设计理念的不断进化。
『图为1970年第一代路虎揽胜两门版』
『第一代路虎揽胜四门版』
1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜车型，第一代揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。内饰很简单，采用塑料座椅和模压地胶，易于用水冲洗。没有使用任何实木、皮革内饰甚至地毯，非铺装路面才是它发挥实力的战场。
『第二代揽胜2.5 DSE』
『从第二代开始，揽胜已经摆脱了一代那种“硬朗”的风格』
第二代揽胜于1994年上市，提供三款不同的发动机，包括宝马2.5升六缸涡轮增压柴油发动机，以及两款V8汽油发动机，分别为3.9L和4.6L发动机。4.6L铝质发动机最高时速可达200km/h，百公里加速仅需9.3秒。
第三代揽胜于2002年上市至今，相信在大多数的人心中，揽胜早已不再是硬派越野车的象征，而是豪华、舒适的代名词。尽管第三代揽胜采用更具现代感的设计风格，更优雅、更沉稳，但你还是一眼可以认出它，原因我想还是在于它略显方正的造型。
从上面的图中可以看到，如果将揽胜的3代车型用盒子来形容，那第一代的揽胜仅会是个用防雨布包裹的快递盒，它结实、耐用，但肯定不够“体面”；第二代就是装着生日礼物的精致盒子，外观并不是那么重要，重要的是内含的“路虎精神”；而第三代则无疑是内衬天鹅绒的求婚戒指盒。比起“内部构造”的巨大差异，外表的些许改变似乎不那么引人注目。但这种不引人注目的变化，让每代产品都拥有不同的个性，同时又很好的保留了车系特点，不会让人觉得突兀，这也是现在家族化设计的难点所在。
★ 英国汽车设计之雪茄造型车身
上面的揽胜向您展示了英国汽车设计“古板”的一面，也许有的人会觉得方正刻板并不是英国汽车品牌的全部。诚然，英国汽车品牌还有另外的一面，那就是流线。说是流线或许还不够确切，也许是一种气质。英国车给人的感觉似乎总是带有一定的皇家味道，除了与英国的国体有关，还在于英国汽车品牌的车身造型，那是什么造型给人这种感觉呢？
“雪茄造型车身”就是其中一个原因，“雪茄造型”作为英系车的经典风格被众多英国汽车品牌运用。如同它的名字一样，车辆前后较窄，而中部宽，形似一根雪茄。贯穿车身的圆润肩线，连同那个优雅低垂的车尾，深受低调的英国人喜爱。
拿我们熟悉的MG 7来说吧，上市之初它就以纯正英国设计作为卖点，雪茄造型使得车身前后较中部窄，平缓的腰线从前大灯一直延伸到后行李箱，这种设计让车体显得狭长，而车内的乘坐空间却仍旧宽敞。同时车门把手、进气格栅边缘、外后视镜的镀鉻工艺，让人联想起女王登基时乘坐的马车。这些设计整合到一起，给人以贵气优雅的内涵，稳重而不死板，流畅而不张扬的典型英国轿车特点。
㊣● 英国汽车设计之快沉式车尾
雪茄造型车身除了车辆前后较中部窄的特点，还有一个重要的因素，那就是快沉式的尾部。如果您觉得理解起来有些费劲，您可以从脑海里搜索一个叫做“虎头蛇尾”的成语。别担心，虎头蛇尾放到这里并不是一个贬义词，看了下面的图片您就好理解了。
以我们熟悉的劳斯莱斯 幻影举例吧，说劳斯莱斯是奢华的代名词，我想没人反对。至少我在街上偶然看到它后，总是会不禁猜测里面坐的人，揣测下里面是某个富商还是和某个富商关系密切的影星。每次在我这么一番遐想后，它早已不见踪影，我想这也是大多数人对于它快沉式的尾部没什么印象的原因吧。
『正面观看劳斯莱斯 幻影，相信大家的感受都是沉稳、大气』
言归正传，劳斯莱斯 幻影给人感觉肯定是沉稳、大气，这些词语用来形容车上乘坐的那位成功男士也同样适用。它没有过多激进的元素，而是延续了传统英式顶级豪华品牌的气质，家族式前脸设计，车身线条富有力量感。让我有种穿越的念头。觉得车内也许坐的是那位马龙·白兰度在《教父》里饰演的一边轻轻地抚摸着他的猫，一边谋划着怎么控制整个纽约的教父。没错，正是这种“温柔也是种力量”的感觉也是劳斯莱斯给人的印象。
如果按照一般的思路，幻影的车尾肯定也会是方方正正，“一丝不苟”的执行车头风格的造型。事实上如果车尾部分还是这样那就大错特错了，那样就不是劳斯莱斯 幻影，而是奥运会颁奖仪式上，给运动员颁发金银铜牌的颁奖台了。幻影或者说许多英国汽车品牌的车尾部分应用的正是我们这里要提到的快沉式车尾设计，后备箱部分快速下沉带来视觉效果的急剧收缩，没有了车头过于死板的造型，让后面看起来就像是英国绅士身上燕尾服的“小尾巴”。瞧，对称并不总是美的，这种大体沉稳，细节活泼的效果也是英国汽车给我的印象。
『1955年款宾利 S1』
『1959年款捷豹 Mark2』
哪个车型率先采用快沉式车尾设计已无从考证，但上面这两张照片可以告诉我们，快沉式的车尾造型并不是什么新鲜玩意。
● 英国汽车设计之对开门
汽车从卡尔·本茨先生发明到现在的这百余年里演变、发展、产生了许多或是平凡，抑或是惊艳的设计，仅仅是车门这一部分就足以令人眼花缭乱。其中一些设计只是昙花一现，另外一些则成为经典并延用至今，对开门就是一例。
由身着西装或燕尾服的绅士们为坐在后排的自己打开车门，这一幕一定出现在无数少女的梦中，在这一幕中重要的“龙套甲”似乎总是一辆对开门的豪车。
20世纪50年代之前，很多汽车厂商就开始将对开门应用到旗下的车型上，相对“对开门”这个名字，“自杀门”这个名字更耳熟能详。别想歪了，这个不是你熟悉的那个“门”。之所以取名“自杀门”，是因为在这种车门应用的鼎盛时期，安全带还不是大部分车辆的标准配置。因此当车辆发生碰撞，车门异常打开时车内乘员很容易被抛出车外。此外车辆向前行驶时，如果乘员因误操作而将车门打开，受到巨大作用力的车门会瞬间弹开，造成事故的几率也很高。另外，下车时向前离开车辆虽然方便，但却暗藏危险。如果后方驶来的车辆碰撞车门，乘员被夹在车身与车门间就会导致重伤或死亡，这扇带来方便的车门也就瞬间变成了杀人机器。是否有人因此丧命无法考证，但当时使用这种车门开启方法的车辆确实存在隐患。
其实“自杀门”的设计初衷是让进出汽车这件事变得更为简单方便，同时更加优雅。这点对于当时身着华丽服装的王公贵族来说显得尤为重要。试想下，一位身着华服的贵族进入豪车要低头、弓身，然后费力的挤进车里，这简直就是天大的笑话。于是工程师们将车门铰链后置，将车门向前打开。这样可以让乘员以正常方式步入车内，下车时也不必扭曲身体或转身，直接开门向前走出车外即可。
时间飞逝，现在安全带已经成为了所有车辆的标准安全配置，车门与车身的连接、锁止机构也得到优化，因对开门而造成的事故几率大幅降低，现在采用对开门更多的是对文化的传承，比如上面这款双门的劳斯莱斯 幻影 Coupe。
㊣● 英国汽车设计之圆形大灯
“天圆地方”是我们的古人对地球、宇宙的理解，这个词语拿到英国汽车设计上同样适用。只不过这里的天是指的汽车头灯。
■ 内饰
提到英国汽车的内饰，相信大家脑中都是“奢华”二字。没错，但是仅仅是奢华还不够，仅仅是昂贵材料的堆砌和长时间的手工制作并不能说是特色。“买日本车，买得是工具；选择德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术。”这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌的定位。“艺术来源于生活，却又高于生活”橘是俄国文艺理论家车尔尼雪夫斯基说过的话放在这里同样适用，英国汽车的艺术在于一种细节、一种于平凡中见高贵的文化。当然，这些细节具体带给乘坐者哪些感受，只有那些家产8位数的拥有者才能说清，我在这里为您简单做的数字罗列，也大多来自我们可爱的评测编辑以及伟大的搜索引擎们，您心中肯定有更多英国汽车内饰细节，欢迎您给我们留言。
爱德华七世生活的时代离我们已经百余年，那时的汽车肯定是奢侈品，既然是奢侈品那肯定有其过人之处，当时的车型具体采用何种工艺已无从知晓，让我们看看离着我们稍近的宾利和劳斯莱斯。
手工组装一辆车平均需要460个工时，还不包括发动机或车身的组装时间。车身喷漆即需7天时间，每辆车共喷涂五层，双色规格车辆喷涂七层。完成喷涂后，每辆车被手工抛光五小时，而且全部用手工打造。这是劳斯莱斯 幻影制造过程的一部分。生产线每分钟只移动15厘米（也就是你上学时用的直尺长度）而每辆车出厂所需的时间介于150至760个工时之间，且大部分造车流程仍是以手工完成，这是宾利的造车时间。对于宾利和劳斯莱斯来说，他们从来不缺的只有两样，一是顾客，二就是时间。虽然它们已分属两家公司，但在车间你永远不会觉得是在造车，你会觉得置身于工艺美术大师的案台。在这个级别的车上，为乘车人造梦远远比增添个配置重要的多。
“To make a good car，a fast car，the best in its class”（做一辆好的车、快的车、同级中最好的车）是W.O.Bentley先生的造车格言，显然光是造的慢和不缺客户肯定不是他的最终目标，尽管很庸俗，但我们还是要说说这内饰用料上。
上面只是奢华内饰制造的缩影，如果您对内饰做工还想了解更多，请点击下面这个连接，由“游记王子”带您走进一个位于伯明翰的神秘制造车间，它现在为捷豹、路虎提供配套内饰件，并已于宾利、阿斯顿·马丁签订协议提供内饰配件。同时是我们的企业哦。
相关链接：
感受利物浦魅力 英国10日游记
http://m.autohome.com.cn/culture/201207/364221-17.html
㊣■ 其他
提到英国以及英国的交通，您脑海里蹦出的第一印象是什么呢？相信无论是否去过英国，下面这张照片中的两位主角您都不会陌生。
● 黑色出租车（Black Cab）
很多人都喜欢将英国，尤其是伦敦的出租车统称为TX4，其实这是错误的。“黑色出租车”的历史可以追溯到1946年，是由英国老牌上市公司MBH的LTI公司专门按照英国伦敦交通运输署的要求而设计制作的。而LTI公司也是目前世界上惟一专业制造出租车的汽车厂商，我们今天常见的“黑色出租车”已经历经4代，而LTI出租车厂最新的心血结晶的名字才是TX4，于2006年10月首度问世。
伦敦出租车的雏形据说出现在1625年前后，当时的伦敦酒吧提供一种非常贴心的服务：用马车送喝醉的顾客回家。现在的酒吧不太可能采用马车送喝醉的顾客回家，那是什么原因导致我们见到的伦敦出租车采用这种车厢高耸，如绅士礼帽一样的造型呢？这还要从20世纪40年代说起，当时的伦敦出租车设计有许多特别的规定，比如车厢高度必须让乘客可以不用摘掉英式高礼帽而坐直身体，这个规定至今还保留着，但原因只是为了方便使用轮椅的乘客，这也就是我们看到伦敦出租车这个样子的原因之一了。
『通过对比可以看到新老款的外形并没有较大的改变』
“黑色出租车”能容纳最多5个乘客，副驾驶没有设置座椅所以不能载客，但是可以摆放行李，乘客都是由后门上车。同时”黑色出租车“开动之后门会自动上锁，在出租车完全停稳之后，车门会自动开锁，这一设计是为了防止乘客在行车途中误开车门造成危险而设计的。同时黑色出租车”的驾驶员要经过3年严格的培训和考试，取得资质才能够上岗。培训不仅是驾驶技术，还有英国伦敦的历史地理人文知识。在伦敦，有几百个博物馆，出租车司机要能够准确记住地址和路线。所以，英国的出租车司机普遍得到社会的尊重。
值得一提的是，吉利旗下的英伦汽车已经开始生产TX4车型，造型、内饰方面均原汁原味的保留了TX4浓浓的英伦气息，只是这售价实在有些过高。
相关链接：
20万元的出租车？上海英伦TX4首家实拍
http://m.autohome.com.cn/advice/200906/62709.html
● 红色双层巴士
常见的英国红色双层巴士是由英国Associated Equipment Company（AEC）车厂推出的一款双层巴士，它的英文名字为AEC Routemaster，中文直译为AEC路霸。AEC路霸由AEC公司以及伦敦运输局合作设计。设计工作于1947年开始，并于1954年第一次亮相；1956年2月8日正式开始在伦敦服役。
AEC Routemaster也有自动挡和非自动挡之分，自动挡被涂装成红色，而非自动挡被涂装成绿色。
1958年至1968年，伦敦运输局总共购入2761辆AEC Routemaster。有趣的是，在Routemaster的服役时间里， 伦敦运输局分别引入Daimler Fleetline以及Leyland Titan B15两款巴士，但都不能完全取代它的位置，甚至反过来被Routemaster淘汰出伦敦。
早期的Routemaster巴士后出入口并不附设闸门，只有一个平台及扶手，而司机与车厢是完全分隔的。但是检票员要兼顾上下两层之乘客，因此制造很多逃票的机会。
1982年开始已率先有部分Routemaster退役，被卖往英国其他地方服务。但由于车型越来越旧，维修费用不断增加，而巴士本身需两人运作，对成本开支是一大压力，因此Routemaster逐渐被司机兼任检票员的新式巴士代替。踏入1990年代，伦敦已剩下数百辆Routemaster，皆被翻新并更换引擎，但只服役于伦敦市中心部份路线。1999年英国政府鼓励巴士公司转用低地台巴士，而Routemaster不设巴士低台，并不方便伤残人士乘搭，结果在低地台巴士大行其道下，退役步伐加速。2005年12月9日下午，当最后一辆Routemaster行走159线完毕之后，Routemaster就宣告结束于伦敦的常规巴士服务。
全文总结：
在文章进行到这里时，按惯例会做个编辑的总结，这期我不想再说那些官方的调调，不想千篇一律的对英国汽车工业衰落表示惋惜。我们可以看到今日硕果仅存的英国汽车品牌，虽已成为其他品牌的“嫁衣”，却仍旧像英国人推崇的绅士一样挺立在浪潮中，它们的性格鲜明，意志坚定，保持自己品牌特有的风格，销量的萎靡也无法动摇它们的信心。在英国人眼里，坚持自己的理念和信仰才是他们造车的原则，即便面对着身边同行们一个又一个倒下，英国人似乎也从未想过要低下他们高昂的头颅。宁为玉碎，不为瓦全，英国汽车品牌的未来只能交给时间来检验，而这些经典的设计将永远铭刻在我们的心中。（文/汽车之家 唐朝）
