■ 配置篇
● 高配置将成为WEY的核心卖点之一
魏建军要挑战海外品牌的“价格暴利”可不是说说而已，WEY的配置原则大体是“能标配的都标配”，LED大灯、前雾灯、日间行车灯、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航系统、定速巡航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、车顶行李架、全景天窗等目前看似都还挺稀罕的配置，在VV7上统统是标配。这招彻底颠覆了主流海外品牌通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法。2017款VV7的整体标配率高达47.36%，在中型SUV车市出类拔萃，不仅高于中国品牌、海外普通品牌，还高于海外豪华品牌，这是中国品牌一次史无前例的壮举。在高科技板块、内外饰装配、灯光等关键板块，WEY VV7领先豪华品牌的优势更加明显。
WEY给领克等后来者做了个好榜样，立了个新规矩，同时也断了自己的后路，可见魏建军为了冲击中国品牌高端细分车市拿出了破釜沉舟的决心。
● VV5的配置值得期待，对销量拉动会更明显
2017年底上市的VV5同样值得期待，其配置率极有可能也会高于豪华紧凑型SUV的整体水平。诸如前后排头部气囊、胎压监测、无钥匙启动、LED大灯、前雾灯、日间行车灯、转向辅助、发动机启动、主动安全系统、自适应巡航系统、多功能方向盘、倒车视频影像、电动天窗、全景天窗、主副驾驶座椅电动调节等在VV5上可能都会实现标配。个人建议VV5的传统动力与混合动力可以同时上市，给用户提供更好的节油体验。
由于紧凑型SUV的销量要远远大于中型SUV，VV5的配置与定价如能继续发扬VV7破釜沉舟的风格，VV5在2018年上量的可能性很大。
● 高配置是WEY向海外品牌“价格暴利”宣战的一把利器
中国品牌不乏向海外品牌宣战的勇气，魏建军曾直言：“15-20万元SUV市场的价格水分很大，WEY就是要终结它们的暴利时代。但多数中国品牌就像义和团，拿着长矛大刀，喊着爱国口号，在坚船利炮面前不堪一击。中国品牌真想叫板海外品牌，除了制造出同样的坚船利炮外，没有更好选择。
VV7是WEY第一艘战舰，其标配率排行中型SUV第六，被豪华车前后簇拥着，售价又大幅低于这些车型。日后一旦WEY开启“下饺子”模式，将在共和国的蓝海上筑起一道钢铁长城。
■ 对手篇
● 2017年三季度传祺GS8受限自动变速箱供应，为VV7上量提供可乘之机
除了哈弗H7，传祺GS8也是WEY VV7的核心竞品之一，同时VV7已快速晋升至传祺GS8竞品排序的TOP10行列。进入2017年三季度VV7与传祺GS8的竞争或加剧，三季度也是VV7上量与挑战传祺GS8的关键时期，VV7的售价、标配率等相对占优，再加期间传祺GS8将继续受限于自动变速箱供应，月销量很难超过7000辆。希望VV7能充分利用好这千载难逢的机遇，在市场营销、渠道建设等方面做相应调整，以便更好吸引传祺GS8等的潜在用户。2017年VV7的预期销量目标是6万辆，意味着下半年的月销量得维持在1万辆的水平，实现起来的难度还是蛮大的。
● 一款VV7横扫中国品牌的紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV“三界”
2017年二季度WEY VV7的冲击波主要涉及以中国品牌为主的紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV：主体是中型SUV，对比次数占比高达50%左右，具体车型包括哈弗H7、传祺GS8等；紧凑型SUV降至30%左右，具体车型包括哈弗H6、博越、荣威RX5等，中大型SUV升至20%左右，具体车型包括哈弗H8、长安CS95、众泰T700等。这些对手有几个共同特点，要么是各家的热销车型，要么是各家新推的旗舰或重磅车型。从这个侧面透露了VV7在用户心目中的地位相对较高，希望WEY可以更自信得定位自己，另外，也为日后推出的VV5、VV8等进行了初步“试水”，巩固12-15万元和20-25两翼还是有一定市场空间的。
● 不要低估VV5对哈弗H6的冲击，建议停止C/S划分并强化混动
丰富的配置与实惠的定价，使VV7具备走量潜质，但首当其冲的是嫡系哈弗H7，2017年二季度两者内耗逐月增强，或延续至三季度。2017年底VV5上市后，首当其冲的很有可能同是嫡系的哈弗H6。但哈弗H6在哈弗体系一枝独秀，哈弗在长城体系也是一枝独秀，一旦VV5与哈弗H6的衔接不够顺利，2017年底与2018年初长城汽车的销售或有较大波动。建议VV5停止C/S（舒适/运动）划分，同时强化混动体系，最好能与传统动力同时上市，最大限度减少与哈弗H6的内耗。
● VV5对传祺GS4、博越、荣威RX5等紧凑型SUV会有一定打压
传祺GS4、博越、荣威RX5等一大批紧凑型SUV的生力军，让哈弗H6这艘航母有些双拳不敌四手，绝对优势越来越不明显，投放VV5就像长城为哈弗H6这艘航母配备了艘大型驱逐舰。如VV5的标配率能超过40%，售价能维持在13-16万元，个人觉得VV5将对传祺GS4、博越、荣威RX5等形成一定打压。基于VV7，2017年WEY的销量目标是10万辆，基于VV5，2018年WEY的销量目标或许会翻倍。
目前除了吉利将于2017年底推出高端品牌领克的紧凑型SUV，有较为明确的应对措施外，长安、广汽、上汽、奇瑞等都还没有传出太有针对性的规划。
● WEY、领克等将正面冲击标致、雪铁龙、起亚、雪佛兰等二三线合资品牌
近几年中国品牌随着整体品质、配置等的逐步提高，哈弗、吉利、传祺、荣威等的市场竞争力有了较大提升，对标致、雪铁龙、起亚、雪佛兰等二三线合资品牌形成一定冲击。随着WEY、领克等新一批品质、配置等更加突出的品牌继续涌入，2017-2020年中国品牌对二三线合资品牌的冲击将越来越明显。如2020年WEY、领克等的销量能突破50万辆，部分二三线合资品牌很有可能会被挤出中国车市。
■ 口碑篇
● WEY VV7性价比、舒适性等突出，建议尽快投放混合动力
截止到2017年7月14日，对比传祺GS8等竞品，WEY VV7的性价比、内饰、外观、舒适性等的评分相对较高，动力、油耗等的评分相对较低。弥补油耗等不足的突破口在2017年底投放的混合动力，届时对改善动力、降低油耗会有很大帮助。从目前的舆论走势与WEY的应对举措来看，投放混合动力已迫在眉睫。
● 后备厢空间等被吐槽，建议增加后排座椅的移动功能
用户对VV7的满意点和吐槽点非常“矛盾”，最满意的和最被吐槽的都是空间，前者是车身空间，后者是后备厢空间。这与VV7独特的设计密切相关，其轴距高达2950mm，在整个中型SUV车市出类拔萃，大幅高于昂科威、探界者等。但后备厢容积仅有306-1164L，大幅落后于昂科威、探界者等。等于VV7是以牺牲后备厢空间为代价，实现疯狂满足用户对乘坐舒适性的诉求。这一设计是否合理，我不发表评论，提点个人的改进建议，如VV7的第二排座椅可以增加移动功能，哪怕向前移动100mm，也不会太大牺牲车身空间，却能拓展后备厢空间，便于周末外出游玩时放置烧烤架、帐篷等。目前VV7的后排靠背角度可以调节，后排座椅比例可以放倒，但后排没有移动功能。VV5是否也存在这个问题，目前不得而知，如果有，希望在未上市前尽快弥补。
