[汽车之家 新闻] 长城汽车推出WEY后，哈弗的部分潜在购车用户或许会有点小纠结，买哈弗还是买WEY。从我们近几年的统计数据来看，不少用户的实际购车支出往往高出预算1-3万元，WEY的价位恰恰高于哈弗1-3万元，配置等还略胜一筹。继VV7后，2017年底WEY还将推出VV5，2018年这两款车型除了会吸引部分哈弗用户，对传祺GS8、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5、长安CS75等当下热销的中型SUV、紧凑型SUV也会构成一定的挑战。再加2017年底上市的紧凑型SUV领克01等，中国品牌近几年刚刚成型的竞争格局可能会有新的调整，或由大鱼吃小鱼升级为大鱼吃大鱼。一轮轮不断升级的优胜劣汰，非常有利于中国品牌的做大做强，个人建议起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰等二三线合资品牌，要做好应对WEY、领克等中国品牌新一批生力军冲击的充分准备。
WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试，它的高配置、实惠定价等新玩法，是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战，或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者，成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。
■ 战略篇
● 哈弗诞生于SUV大热销时代，WEY诞生于配置大升级时代
长城汽车的多数战略调整，都是基于那个时代的特殊背景：2013年3月29日哈弗正式独立，当年正是中国SUV车市发展的关键节点，SUV占乘用车的销量比例突破20%，打破轿车一股独大的格局。之前的占比增幅维持在2-4%，之后提升至4-8%。截止2016年底，SUV销量占比将近40%，跃升为可与轿车比肩的主流车市。2016年11月16日WEY正式对外发布，2017年4月19日WEY第一款车型VV7上市。2016-2018年是中国品牌配置大升级的关键节点，整体标配率或突破30%，有可能达到与海外普通品牌比肩的水平。后者2014-2016年标配率的连续下滑，成为导致标致、起亚、雪佛兰等部分海外品牌销量大幅下滑的重要原因之一。
● WEY将携手哈弗对长城聚焦SUV战略进行改造升级
聚焦SUV战略有利于长城汽车集中资源发挥在SUV车市的比较优势，但缩小了车型投放空间，更容易产生内耗。截至2017年7月初长城汽车在SUV车市已形成1-9车系（除个别）、coupe版、L版、蓝标+红标、新款+老款等非常庞杂的车型体系，接下来还有M系等，未来会更复杂。
投放的SUV车型越来越多，一个哈弗品牌越来越难以装下长城汽车董事长魏建军对SUV所有的爱。长城的未来需要WEY来分担解忧，对其聚焦SUV战略进行改造升级，将长城的SUV战线向15万元以上价区延伸，将长城的高品质、高配置等“炸弹”投向合资阵地。
目前WEY的第一款车型VV7已开始“承接”哈弗H7的部分用户与市场：2017年二季度哈弗H7成VV7最核心竞品，且对比指数逐月增加，另外，VV7即将超越传祺GS8成为哈弗H7的最核心竞品；6月WEY VV7销量达3166辆，已超越哈弗H7，2017年二季度哈弗H7销量逐月下滑，7月有可能跌破2000辆。2017年WEY VV7的6万辆销量目标或以部分牺牲哈弗H7的销量为代价。
● WEY的聚焦重心或由品类转向价区，不排除提前推轿车的可能
2016年底长城汽车董事长魏建军提出WEY两大聚焦战略：一是聚焦SUV、二是聚焦15-20万元价区。这两大战略具有很大的延展性，轿车与MPV，9-15万元与20-25万元都是WEY的辐射区。由于长城汽车多年来一直聚焦SUV，再加哈弗在25万元以内价区不仅基本覆盖，且小型SUV、紧凑型SUV等日渐饱和。WEY以SUV为主轴进行品类拓展的潜力，或大于聚焦SUV进行价区拓展的潜力，未来WEY的聚焦重心或由SUV转向15-20万元价区，尤其是一旦WEY的销量增长遭遇挑战，继VV7、VV5之后，不排除有提前推轿车的可能。
● WEY将携手哈弗提升长城汽车2020年整体目标的含金量
2020年哈弗的销量目标是突破200万，要超过Jeep、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，其中哈弗H6要超越本田CR-V、丰田RAV4荣放，做到全球SUV单品销量冠军。目前来看，仅凭哈弗实现这一目标的难度有点大，2017-2020年WEY不仅会携手哈弗共同冲击2020年的销量目标，还能大幅提升该目标的含金量。WEY的整体配置、品质、服务、售价等都要高于哈弗。从部分网点负责人了解到，目前部分哈弗4S店的每辆终端利润只有四五千元，VV7则高达万元。目前制约WEY的最大因素就是渠道，犹如火烧眉毛。
■ 定位篇
● 用户主要拿WEY与中国品牌比较，主要竞品中没有豪华品牌
用户和魏建军对WEY的认知有很大偏差，在广大用户眼里WEY是不折不扣的中国品牌，2017年二季度中国品牌占VV7的对比次数逐月提升，分别为61.97%、67.13%、69.26%。魏建军坚信WEY是豪华品牌，还创造了个让一般人难以理解的“轻奢”概念。不过广汽、上汽、吉利等看客们要注意了，传祺GS8、博越、荣威RX5等已被VV7的购车用户纳入了比较范畴。
● WEY瞄准了中国品牌的高端细分车市
WEY在用户眼里虽然是中国品牌，但档次高出很多。VV7最受用户欢迎的是其定价最高的VV7s旗舰车型，2017年二季度该车型占了VV7总对比次数的32%。VV7s旗舰车型的核心竞品包括哈弗H6、博越、荣威RX5等中国品牌紧凑型SUV的高端车型。WEY以独立品牌的形式出现，有利于中国品牌高端细分车市的快速成型，再加2017年底领克等的涌入，2018-2020年中国品牌的高端细分车市将形成一定的规模，以及基于中国品牌配置大升级等背景，该细分车市具有很大的发展潜力，2020年的销量有可能达到200万辆。这200万辆不是天上掉下来的，一定是从其它派系的口袋里硬生生抢出来的。如何更好参与中国品牌高端细分车市的角逐，将成为广汽、上汽、长安、奇瑞、江淮等多数中国品牌迫在眉睫的核心课题之一。
● WEY的准确定义应是中国品牌的高端车
WEY具备成为豪华品牌的潜质，VV7的标配率比海外豪华品牌的整体水平还要高。但在中国车市的语境里，奥迪、奔驰、宝马已经成了豪华车的代名词，就像当年SUV等同于Jeep，要想在短时间内矫正这种现象很难，2017-2020年绝大多数用户不可能把WEY与奥迪、奔驰、宝马放在一起比较与权衡。
此处不留爷自有留爷处，借助中国品牌蒸蒸日上的“东风”，WEY正在开创一个真正属于自己的新细分车市——中国品牌高端细分市场。该细分车市极具成长潜力，是培养中国本土豪华品牌的摇篮。该细分车市用不着魏建军费尽心血包装出“轻奢”概念，只要实实在在告诉大家WEY进步在哪里、实惠在哪里就可以了，这才是中国品牌继续扒掉海外品牌“价格暴利”的正确方式。
■ 价区篇
● 中国品牌成15-20万元价区的生力军，将给WEY注入强劲动力
15-20万元价区正成为中国车市的新消费热点，在特别困难的2017上半年，15-20万元价区的销售线索同比增长3.39%，仅次于9-12万元价区位居第二，实属不易。从派系来看，日系、德系是15-20万元价区的主力，2017上半年两者的线索占比分别为31.08%、23.61%，但同比增长最快的是中国品牌，高达55.75%。WEY诞生于一阵阵“东风”中，如2017年底投放的VV7混合动力版的售价涨幅能控制在5千或1万元以内，继传GS8后，2018年VV7或将成为15-20万元价区非常有竞争力的一款车型。
● 除了WEY，传祺、Jeep、大众等都对SUV的15-20万元价区虎视眈眈
2017-2020年SUV的15-20万元价区充满机会，但对该价区虎视眈眈的除了WEY，还有传祺、Jeep、马自达、大众等。上述品牌不仅比WEY布局早，且已取得不错的效果，2017上半年四者在15-20万元价区的线索占比分别为10.36%、10.34%、7.56%、3.82%，同比增长分别为1290.33%、781.64%、110.03%、16.71%。目前WEY的线索占比仅有1.72%，位列15-20万元价区排名的第十六名，与广汽传祺等还有较大距离，2018年是VV7缩小与竞品差距的攻坚年，希望其线索占比能晋级到该细分车市的TOP5。
● 12-15万元和20-25万元价区是WEY的两翼
WEY聚焦15-20万元，并不意味着其所有的车型都会集中于该价区。个人判断2017年底上市的VV5的售价大体在13-16万元，比新哈弗H6高出1-3万元不等，覆盖12-15万元价区。2018-2019年期间如哈弗H8/H9摇身一变为VV8/VV9，WEY的20-25万元价区将得到填充，助力WEY完成对两翼的打造，形成2020年冲击50-100万辆的基本阵型。
● 12-25万元价区将上演中国品牌间大鱼吃大鱼的终极角逐
2013年以前中国品牌的主战场以9万元以内价区为主，中国品牌间的争夺就像一场场小孩过家家游戏，谁也很难灭了谁，对整个车市的冲击非常有限；2013-2017年中国品牌的主战场蔓延至9-12万元，中国品牌间的争夺日趋激烈，上演一幕幕大鱼吃小鱼的淘汰赛，对其它阵营形成一定冲击；2018-2020年中国品牌的主战场将蔓延至12-25万元价区，相信会上演几场大鱼吃大鱼的角逐，对其它阵营的冲击会很大。WEY、领克就像打响最后角逐赛的信号弹。中国品牌只有经历几场大鱼吃大鱼的角逐，才可能实现由“大”到“强”的蜕变，竞争格局才能最终成型。
