■ 中国品牌还是低价车的代名词
目前中国品牌还是低价车的代名词，低价车占自身的线索比例还在50%以上，但中国品牌进步有目共睹，近三年该比例呈现下滑趋势，2014-2016年分别为57.44%、53.82%、50.33%。过去三年低价车的市场份额在萎缩，但中国品牌的占比一直在小幅提升，2014-2016年分别为58.07%、57.33%、60.80%。中国品牌正面临两场艰巨的战役：一要继续强化低价车市场，二是努力摆脱低价车代名词。
■ 中国品牌垄断了低价车向SUV、MPV的转型
目前低价车消费由轿车向SUV、MPV转型的趋势十分明显，2014-2016年低价轿车的用户份额分别为82.24%、72.82%、62.84%，一路下滑，每次下滑幅度都高达惊人的十个百分点，2017年可能降至50%左右。在用户向SUV、MPV转型的过程中，中国品牌几乎成为唯一的受益者，2014-2016年中国品牌低价SUV、MPV的线索占比都将近100%。
■ 中国品牌低价紧凑型轿车遭德系/日系挤压
中国品牌在SUV、MPV两大低价车市场拥有绝对的优势，但在低价轿车市场正面临巨大挑战，其中紧凑型轿车的线索下滑幅度最大，2014-2016年中国品牌所占低价紧凑型轿车的线索比例分别为63.32%、54.86%、44.49%，期间德系、日系所占比例逐步上升，捷达、桑塔纳、阳光、哥瑞、竞瑞、新锋范等对中国品牌形成打压之势。
■ 中国品牌低价紧凑型轿车用户流失明显
中国品牌低价紧凑型轿车的竞争力堪忧，2016年不同价区中国品牌低价紧凑型轿车的用户量，都出现了下滑现象，其中下滑幅度比较明显的是6-7万元价区。近三年中国品牌低价紧凑型的线索TOP10变动比较大，2014年领衔的是比亚迪，线索占比15.19%，2015年成了长安，线索占比12.38%，2016年是吉利，线索占比11.99%，急需强势品牌提振中国品牌低价紧凑型轿车的市场信心。
■ 中国品牌低价车应当警惕大众反扑
中国品牌低价车最需要警惕的是大众汽车，一是大众低价紧凑型轿车、低价小型轿车表现强势，线索占比持续提升，对中国品牌形成很大压力；二是凭借低价紧凑型轿车和低价小型轿车的强势表现，大众已超越长安，成为中国车市的第一低价品牌，2018年大众还将推出独立的低价品牌，同样聚焦于SUV和MPV，届时将从中国品牌口中直接夺食。
■ 全文总结
截止2016年底，中国品牌的低价车线索占比仍超过50%，尚未摆脱低价车的束缚，一汽红旗、长城WEY、吉利领克等高端品牌任重道远。2014-2016年低价车用户由轿车向SUV、MPV快速转移，中国品牌在低价SUV、MPV车市的线索占比将近100%，其中低价紧凑型SUV的线索量快速攀升，意味着在低价车的消费升级、转移过程中，中国品牌的市场机遇会越来越大。目前宝骏、吉利远景家族、长安欧尚等正快速成为低价车市场的强势品牌，2017年宝骏销量或超100万辆，另外长城风骏等如也杀入低价SUV、MPV市场，低价车市场的“清场运动”将拉开序幕。
机遇与挑战并存，通过低价紧凑型轿车的价格战和投放新低价紧凑型轿车等，大众、本田在低价车市场的份额都有提升。目前大众已经成为低价车市场的第一品牌，2017年大众还将投放独立的低价车品牌，同样会聚焦低价SUV、MPV车市，届时将与中国品牌直接抢夺低价车的升级与转移用户。本篇聚焦行业，下篇将聚焦企业，具体分析吉利、长安、大众、本田等在低价车市场的表现。（文/汽车之家 周丽君）
