[汽车之家 新闻] 造车难，造低价车更难，造物美价廉的国民车难上加难。上一篇《中国品牌低价车开始“清场”之行业篇》，我们从行业角度介绍了中国低价车市场的发展现状，本篇将从企业角度入手，具体介绍部分车企的低价车发展现状。报告不足之处希望大家多指点与批评，我希望日后能有更多发现，不断提升相关报告的价值。
划分低价车(乘用车)的标准有很多，综合车市消费升级、转移等因素，本报告统一把指导价在9万元以内的车型划分为低价车。分析数据主要来自汽车之家的线索大数据，2014-2016年的总样本量超过两个亿。线索数据不是用户的网页浏览数据，也不是销量数据，是用户通过汽车之家的电话系统等询价、下单的条数，该数据能有效反映车市的当前形势，还能有效预测车市的未来走势。本系列报告有三大核心目的：一是探究低价车的整体演变趋势，二是探究低价车内部的演变趋势，三是探究主要车企的挑战与机遇。
■ 2020年低价车销量或超700万辆
在汽车之家2016年所有销售线索中，指导价低于9万元的低价车占了24.05%，每诞生四个线索，低价车就能贡献一个。2016年中国乘用车销量突破2400万辆，2020年有望突破3000万辆，届时低价车的贡献或超700万辆。2016年印度汽车销量将近370万辆，意味着届时中国低价车市场的规模，可能有两个印度车市的空间。中国低价车市场绝非可有可无的“小市场”或弃之可惜食之无味的“鸡肋”，其不仅有能力培育出两三家年销量过百万辆的低价车企业，还能为主流车企的销量提升锦上添花。
主流中国品牌的低价车线索占比高于80%的有长安欧尚、宝骏、奇瑞、东风风光、江淮、北汽幻速。其中长安欧尚、宝骏、东风风光、北汽幻速都是比较典型的低价车品牌，它们近几年的表现非常强势，2017年宝骏销量有望突破100万辆。奇瑞、江淮都是传统的主流车企，两者一直在努力提升单车售价，提升自身品牌价值，但目前两者正一步步陷入低价车的泥潭，过去一两年的苦苦挣扎几乎是无济于事。
『猎豹CS10』
主流中国品牌的低价车线索占比低于整体水平的有荣威、猎豹和传祺，其中猎豹上榜估计会让不少人有些意外，这家车企最近几年特别“神秘”，几乎不宣传猎豹CS10等车型的任何成绩（CS10指导价不低，销量不错）。荣威、传祺近几年“向上”努力取得的成绩，为两者在2017-2018年投放小型SUV、入门级紧凑型SUV等创造了良好环境，也给上汽大通、广汽吉奥等转型低价车市场创造了难得的战略机遇。近几年表现出色的吉利、哈弗的低价车线索占比分别为44.49%和24.30%，其中吉利想提升单车售价，还得加速整合低价车体系；目前哈弗的低价车线索占比比较合理，至于长城另一品牌风骏是否会商转乘，进入低价车市场，还是挺值得期待的。
除了铃木、雪佛兰，多数海外品牌的线索占比都低于整体水平，其中低于10%的有日产、别克、标致、马自达，别克因停产凯越，降低了低价车线索占比，日产、标致、马自达因为微型轿车、小型轿车的“偃旗息鼓”，影响到低价车线索占比。大众、本田、丰田、福特等的低价车线索占比都在10-20%之间。
为了兼顾销量与收益之间的平衡，低价车占比太高或太低都不太好，个人觉得维持在20-30%之间比较理想。近几年微型轿车、小型轿车等细分车市的大幅萎缩，挤压了不少海外品牌低价车的生存空间，但为了在销量与收益之间建立新的平衡，继大众之后，或许日后还有部分海外品牌陆陆续续会宣布在华推出独立的低价车品牌。
■ 吉利低价车聚焦“远景家族”
『远景；远景SUV』
2016年远景轿车占了吉利低价车线索的32.22%，替代帝豪成为低价车线索占比最高的车型。未来如继续投放远景MPV、远景轿车Cross等，“远景家族”会更加壮大。吉利精简车型，聚焦“远景家族”，实质上是对低价车的一次转型升级，2016年其6万元以内车型的线索占比由2015年的53.27%降至37.04%，9万元以内低价车占自身的线索比例为44.49%，之前两年都高达70%以上。
■ “远景家族”助力吉利牵制宝骏大众等劲敌
大众捷达、桑塔纳等车型正加速向低价车领域渗透，2018年大众还将推出独立的低价车品牌，留给吉利“备战”的时间不多了；宝骏凭借超值的性价比，在低价车市场快速取得优势，2017年销量或突破100万辆……2016年吉利汽车9万元以内低价车占自身的线索比例为44.49%，之前两年都高达70%以上，这为吉利的“远景家族”等低价车由价格战向品质战转型创造了战略空间。
■ “长安欧尚”将扛起长安低价车的大旗
『长安欧尚A800』
长安低价车体系包括长安乘用车和长安欧尚两大板块，其中聚焦轿车的长安乘用车的线索量全线下滑，聚焦SUV和MPV的长安欧尚板块形势大好。目前低价车消费正由轿车向SUV、MPV转移，意味着长安欧尚在未来会有更大的发展空间。2017年初长安商用更名长安欧尚，不仅表明了企业“商转乘”的决心，也将扛起长安低价车的大旗，个人希望“长安欧尚”能打一场有技术含量的反击战。
■ 2017-2020年长安低价车将火拼宝骏
在低价车领域，长安是传统实力派的代表，宝骏是新生实力派的代表，两者在小型轿车、小型SUV、MPV等领域都有针锋相对的布局，战火还将蔓延至紧凑型SUV领域。2017年初长安商用更名“长安欧尚”，将扛起长安低价车的大旗，2017-2020年长安低价车势必会火拼宝骏。但宝骏光脚不怕穿鞋，长安则有后顾之忧，过于激进的低价车价格战，会让长安的品牌建设陷入“低价泥潭”。
■ 2017年宝骏销量冲击百万辆
『宝骏510』
2017上半年宝骏三箭齐发，310、510、310Wagon（尺寸达紧凑型轿车级别）分别瞄准了小型轿车、小型SUV、紧凑型轿车。2017年一季度宝骏310、宝骏510的购车热度（线索占比）都很高，宝骏510的热度如能持续，其2017年的月均销量或超3万辆。2017年宝骏将在4-7万元价区构筑起新的战略高地，下半年还将投放中型SUV，笃实6-8万元价区，助力宝骏销量冲击百万辆大关。
■ 继五菱之后 宝骏又是块“唐僧肉”
宝骏销量主要集中于近三年，2014-2016年的销量分别为18.16万辆、50.29万辆、76.06万辆。2017年宝骏销量有可能突破100万辆，届时将成为继五菱、长安之后，又一个年销量过百万辆的中国品牌。再加汽车置换周期集中于3-6年，这意味着宝骏正成为一块货真价实的“唐僧肉”。2017年一季度宝骏用户意向置换流向本田、吉利、大众、哈弗等的比例都不低。
