前言：我们经常聊廉价车或低价车，也能经常听到“中国品牌是低价车代名词”之类的观点，但低价车究竟处于哪种状态，未来有哪些走势，对车企等有哪些挑战和机遇……为了对低价车有个更清晰和直观的认识，经过几周的数据整理、撰写与修改，《低价车市场竞争力分析报告2017版》终于有了些眉目。这是一次尝试，不足之处希望大家多指点与批评，我希望日后能有更多发现，不断提升报告价值。
[汽车之家 新闻] 划分低价车（乘用车）的标准有很多，综合车市消费升级、转移等因素，本报告统一把指导价在9万元以内的车型划分为低价车。分析数据主要来自汽车之家的线索大数据，2014-2016年的总样本量超过两个亿。线索数据不是用户的网页浏览数据，也不是销量数据，是用户通过汽车之家的电话系统等询价、下单的条数，该数据能有效反映车市的当前形势，还能有效预测车市的未来走势。本报告有三大核心目的：一是探究低价车的整体演变趋势，二是探究低价车内部的演变趋势，三是探究主要车企的挑战与机遇。
■ 低价车的用户规模和份额有所缩小
2016年低价车的线索指数比2015年有所减少，意味着用户规模在减少。2017年底如1.6L及以下购置税2.5%的优惠彻底取消，进入2018年低价车的用户规模或将进一步缩小。另外，紧凑型SUV、中型SUV等消费的兴起，大幅拉升了中国车市的整体消费水平，9万元以内低价车的市场份额出现小幅萎缩，其在2014-2016年的线索占比分别为25.42%、24.22%、24.05%，三年里少了一个多点，不太多，但怕积少成多。
低价车用户规模的增长出现停滞或下滑，意味着市场可能进入饱和状态，竞争会更加激烈。低价车占大盘的用户份额出现下滑，意味着低价车的市场权重在降低，离市场核心消费区越来越远。如今低价车面临的是用户规模与份额的“双下滑”，市场竞争自然会更加残酷，极有可能出现恶性价格战；但客观上有利于市场整合，加速强势品牌脱颖而出，推进低价车由价格战向品质战转型，也有利于形成新的细分市场。
■ 低价车越来越贵 6-9万元用户增多
低价车的“消费升级”现象越来越明显，2014-2016年6万元以内低价车的线索增长处于停滞或下滑状态，6-9万元低价车的线索处于增长状态，其中增势最强劲的是8-9万元价区。8-9万元价区的线索增长动力主要来自紧凑型SUV，2014-2016年其线索占低价车的比例分别为2.97%、5.7%、17.38%，一路飙升。
■ 不断涌现的生力军加剧低价车竞争
虽然低价车的用户规模在收缩，但新加入的生力军不断涌现，2014-2016年大众、宝骏、吉利、本田、众泰、长安商用、幻速、风光等生力军的低价车线索都有大幅增长，合计线索占比由2014年的27.41%上升至2016年的49.06%，这对长安、比亚迪等传统实力派和传统竞争格局等形成较大冲击，2014-2016年低价车TOP10的线索占比连续下滑，分别为65.22%、62.61%、59.12%。
■ 低价紧凑型轿车的核心价区出现下滑
低价紧凑型轿车的价格战愈演愈烈，核心价区由8-9万元向7-8万元下滑，后者线索持续增长，2014-2016年的线索占比分别为19.7%、20.64%、26.36%。德系、日系对7-8万元紧凑型轿车的线索增长贡献最大，两者过去三年的线索占比增长了三四倍，中国品牌的份额被大幅挤压，2014-2016年的线索占比分别为81.51%、68.73%、46.22%。
■ 低价车消费由轿车向SUV、MPV转移
目前低价车的消费主体仍是小型轿车与紧凑型轿车，2016年两者的线索占比将近60%，但比2014年、2015年有了大幅缩减。近几年大量低价SUV涌入，低价车的消费热度开始由轿车向SUV、MPV转移，其中低价紧凑型SUV增长最为强势，2014-2016年的线索份额分别为2.66%、4.7%、10.71%，成为扭转低价车市场传统竞争格局的重要力量。
■ 紧凑型SUV将成为低价车角逐的核心市场
低价紧凑型轿车的市场人气有些萎靡不振，低价紧凑型SUV则是热火朝天，且售价越高人气越旺， 2014-2016年8-9万元价区的紧凑型SUV线索占比分别为32.14%、38.79%、58.94%。2017年还将涌入长安CS55、哈弗H4等入门级的重磅车型，势必会持续提升低价紧凑型SUV的热度。低价紧凑型SUV的竞争格局也发生了大变，吉利、宝骏、哈弗等强势崛起，尚无海外品牌入列TOP10。
