[汽车之家 新闻] 小型车市场一直以来是对于中国市场相当重要的一块细分领域，例如雪佛兰赛欧、大众POLO以及本田飞度等车型都是我们耳熟能详的产品，但2014年，对于中国小型车市场来说相当困难，同比2013年销量下降2.5%，而这样的下滑态势目前仍在延续。“以小为精”的中国小型车市场已经开始萎缩，究竟是什么原因造成小型车市场整体下滑？小型车市场的前景又如何？相信您读完文章，一定会获得想要的答案。
小型车市场现状——整体下滑，其中中国品牌小型车份额下跌迅速。
目前小型车市场整体呈下滑状态，从2009年开始，国内小型车市场份额就开始呈逐年下滑态势。通过数据我们了解到，2014年，小型车共销售213.89万辆，较2013年同比下降了2.5%，其在轿车市场的份额同比下降1.1%，仅占轿车整体市场的17.2%。
具体至销量层面上（数据来源：中汽协），2014年小型车销量前十名的车型分别为雪佛兰赛欧、现代瑞纳、大众POLO、起亚K2、丰田威驰、北京汽车E系列、长安悦翔V3、本田飞度、吉利金刚以及丰田YARiS L致炫。
『2014年小型车销量排名第一名：雪佛兰新赛欧』
其中排名第一的雪佛兰赛欧2014年共销售253341台，占到小型车整体市场总额的11.93%，排名2014年乘用车总销量第十名，但同比2013年下降8.31%。究竟小型车市场的萎缩原因在哪？我们不妨将占据绝大部分市场份额的“合资品牌小型车”以及“中国品牌小型车”两块拆开来看看。
合资品牌小型车情况：
前面我们列举了2014年小型车销量前十名的车型，我们不难发现，销量前十名中的七款车型为合资品牌小型车，其中七款车中的五款占据了销量前五名的位置。虽然排名第一的雪佛兰赛欧同比2013年销量有所下降，但包括现代瑞纳（增18.8%）、大众POLO（增2.28%）以及起亚K2（增8.81%）等其他六款车型均未受小型车整体大盘影响，依旧保持增长势态。
『现代瑞纳与大众POLO』
另外，诸多合资品牌对于小型车市场依旧保持重视，本田新飞度、雪佛兰新赛欧以及新款爱唯欧等车型在去年轮番上市，而今年诸如本田新锋范（即将上市）、起亚新款K2、斯柯达新晶锐等小型车也相继投放市场。显然，合资品牌小型车的销量并非是小型车市场萎缩的主因，反而合资品牌小型车保持着增长态势，尽力维持着小型车市场的全局情况。2014年，合资品牌小型车总销量为150.30万辆，同比2013年的136.20万辆增长了10.4%。
中国品牌小型车情况：
反观中国品牌小型车的市场情况，进入2014年小型车销量前十名的三款车型分别为吉利金刚、长安悦翔V3以及北京汽车E系列，它们在2014年的销量均相比2013年同比提升了69.34%、17.58%以及47.65%。虽然数字看上去非常美好，但是这也不能掩盖中国品牌小型车销量的整体下滑态势。2014年，中国品牌小型车总销量为63.59万辆，相比2013年总销售83.04万辆的数字，同比下跌23.4%，其占小型车整体市场的份额为29.7%，同比下降8.1%，销量进一步被合资品牌小型车覆盖。
『吉利金刚与北京汽车E系列』
因此，小型车的销量下滑，一部分原因正是源自中国品牌在小型车市场销量的下跌。而合资品牌小型车的销量增幅，也有所放缓。而说到小型车销量下跌，究其原因也有很多因素，例如小型SUV市场的迅速崛起、紧凑型车售价逐步下探、亦或是政策环境的整体影响等原因。当然，国内消费者的心理变化，也是小型车销量下滑背后的因素之一。
小型SUV市场崛起进一步压榨小型车市场空间。
小型车市场的萎缩原因之一，肯定离不开小型SUV市场的迅速崛起。目前小型SUV市场同样也由合资品牌小型SUV与中国品牌小型SUV组成，我们从两个细分市场分别举例：合资小型SUV市场中，福特翼搏（2014年小型SUV销量第一：共84643辆）售价为9.48万元-12.78万元，这样的售价与合资小型车市场中主流的现代瑞纳（售7.39万元-10.69万元）、大众POLO（售7.59万元-15.89万元）以及本田飞度（售7.38万元-11.28万元）等车型已经有了很大的重叠空间。
而中国品牌小型SUV对于小型车的市场影响更大，2014年销量排名靠前的长安CS35（总销量100571辆）售价为7.89万元-9.89万元，这样的售价已经低于绝大部分合资品牌的小型车，而像江淮瑞风S3（售6.58万元-8.48万元）这样的小型SUV售价，更是已经接近长安悦翔V3、北京汽车E系列等中国品牌小型车的售价。正是这种情况，消费者也因此有了更丰富的选择，究竟是购买一台空间尚可的小型车，还是购买一台空间尚可且还能兼顾复杂路况的小型SUV这个问题，左右着消费者们的购买决定。
另外，下面还有一组数字我们也一起看下。2014年小型SUV市场销量增长显著，其全年销量达到86.17万辆，占SUV市场总量的20%（2013年为18.4%），同比2013年55.72万辆的销量增幅达到54.6%。
我们可以看到，小型SUV市场正在以飞快的发展态势增长，同比2013年54.6%的增幅可以证明这块市场的潜力巨大。而增长的背后我们也看到，随着小型SUV市场布局车型越来越多，中国品牌小型车的市场空间进一步被压榨。而随着中华V3等一系列全新小型SUV相继入市，2015年小型车市场势必还将面临更大的竞争压力。
㊣紧凑型车售价逐步下探，合资品牌进一步挤压中国品牌小型车售价空间。
除了小型SUV迅速崛起的原因之外，目前市场中的一部分紧凑型车售价下探也是对小型车市场的进一步威胁，这其中中国品牌紧凑型车售价下探的最为明显。
『新款比亚迪F3』
『吉利新帝豪与启辰R50』
2014年，包括比亚迪新款F3、比亚迪G5、启辰R50/D50/R50X、吉利新帝豪、宝骏610等车型在内的多款中国品牌紧凑型车的起售价均已经接近5-6万元，其中比亚迪新款F3的起售价更是已经达到了4.39万元，这可以说已经将合资或是中国品牌的小型车逼上了“绝路”。毕竟对于中国消费者来说，车辆的空间表现是最不能被忽视的一环，而作为紧凑型车，其空间上的整体表现还是普遍优于小型车的，虽然合资品牌小型车仍可以在其他方面做做文章，亦或是靠着品牌影响力维持市场，但对于中国品牌小型车来讲，真的有些难以应付。
『雪佛兰赛欧令中国品牌小型车“头疼”』
另外，除了紧凑型车售价下探之外，合资品牌与中国品牌小型车之间的竞争也不能被忽视。举例来讲，前文所说的小型车销量第一名雪佛兰赛欧，其通过换代针对空间、动力都进行了优化，产品竞争力愈发增强，而一直以来中国品牌主打的“价格优势”，在新赛欧面前也几乎荡然无存，新车5.68万元-7.99万元的售价已经非常亲民。所以，中国品牌小型车市场份额大幅滑坡也并非偶然。
受限于限购等政策，消费者汽车消费结构升级。
上面我们也曾提到，目前的政策环境也是对于小型车市场来讲不利的一环，不过这并非是指政策直接对小型车或小型车市场有任何直接干预，而是由于全国各地限购限牌政策的逐渐推广，间接影响到了小型车的市场表现。
『图片来源于网络』
目前北京、上海、广州、深圳、天津等多个城市已经实行车辆牌照限购政策，未来该政策势必将推广到更多的城市。随着限购政策的实施，消费者的购车意愿与购车方向势必会受到影响。
如果你生活在上海，出于限购政策，你需要花费近10万元通过拍卖手段购买一块车辆号牌，当你购得号牌后，肯定会有部分消费者提高自己的购车需求，这对于普遍起售价不高于10万元的小型车来说，它们被考虑购买的可能性逐渐降低。毕竟，牌比车贵的情况对于不少消费者来说，还真是一个不容易接受的事实。
『图片来源于网络』
而其他媒体也曾讲述过汽车限购导致消费结构升级的故事。天津市民田先生说：“本来就想买辆威驰的，现在计划都变了。”历经一年多拿到来之不易的购车指标的他，因为限购政策的出台，导致购车初衷发生了很大变化。“限购政策还没实施的时候，计划买一辆用来上下班代步的小型车，限购政策突然发布让很多人措手不及，我也没能在限购实施之前抢购到一辆。这之后本以为很快便能获得指标，没想到经过一年多的时间才取得了购车资格。”由于深知这个指标来之不易，所以田先生考虑买一辆能够满足多种日常用途的座驾：“好不容易摇到的号，买辆小型车有些浪费，正在和家人商量要不要买辆SUV，以后全家人出去玩也方便。”
两种情况均阐述了一个事实，那就是随着车牌愈发难以获得，消费者的购车意愿在未来还会有不小的转变。这对于小型车市场来说，是一个不可回避并需要面临的巨大问题。
小型车市场前景在哪里？
通过全篇文章的分析，难道小型车市场真的已经不受重视，只能逐步下滑了吗？我相信这个问题的答案一定是否定的。
『图片来源于网络』
一方面，随着汽车排放的要求越来越严格，油耗标准也被列入汽车排放控制范畴之内（2015年中国市场乘用车平均油耗降至6.9升/百公里），这显然对于排量普遍较低的小型车是一种鼓励。因为国家乘用车燃料消耗量限值是按照制造商在一年内生产的所有乘用车车型燃料消耗量按当年生产量加权计算的，如果车企在中大型车方面不断扩张，而缩减小型车的投入，势必会拉高全部在售车辆的平均油耗，不达标就会面临重罚，所以小型车对于各大厂商来说，依旧会被重视。
『图片来源于网络』
从产品方面来说，小型车在中国市场也需要向年轻化发展，并适应中国消费者的需求。在节能减排以及城市拥堵等大环境之下，未来小型车如果可以多在空间方面做一做文章，相信消费者仍会对该级别的车型保持购买欲望。另外，目前一大部分合资品牌小型车（主要是销量表现不错的车型）愈发的向个性化、高配置、精品化发展，尽管其售价已经可以比拟一些合资紧凑型车，但它们造型新颖有特色，配置一应俱全，也受到了不少消费者的喜爱。正如老话所说：“麻雀虽小，五脏俱全。”目前合资品牌小型车个性精品化的发展路线，正是它们目前维持小型车市场销量的主因，这一点中国品牌是值得学习的。
全文总结：
总体来说，小型车市场萎缩的原因，更多的是由于中国品牌小型车的销量大幅度下滑，而合资品牌小型车销量目前仍旧可以维持。这除了小型SUV市场迅速发展带来的影响之外，合资与中国品牌小型车的“内部竞争”、紧凑型车售价下探、限号政策导致的消费者购买心理转变等原因，都影响到了小型车市场的发展。不过，随着汽车排放要求越来越严格，小型车市场仍旧是不可放弃的一个细分市场，中国品牌小型车如果可以参考合资品牌小型车进行适当转型，相信它们一定可以止住颓势，令该市场慢慢走向平稳。（文/汽车之家 周宇轩）
