[汽车之家 原创试驾] 奔驰S级和宝马7系双双完成了换代工作，其中S级还在前不久来了一次中期改款，经历了这么久，在今年的7月11日，奥迪在西班牙正式发布了新一代A8系列，新一代奥迪A8/A8L终于来到我面前了（下文简称A8）。三个月之后，依然是西班牙，我首次把A8开在路上。
高端品牌想卖的好，都需要在别人心中树立一个鲜明的形象，比如提到奔驰S级会想到豪华，提到奥迪A8的时候，我想更多会是跟科技有关的词汇。此前奥迪一直被我们开玩笑的称为灯厂，的确它在这方面的领先是看得到的，不过在新A8上面，科技的表现不仅是在车头和车尾的灯光上面。
● 先说重点：那些高科技配置
对于奥迪A8这个级别的车型，通常都会用高科技配置把自己武装到牙齿，这些也应该是对新一代A8最应该了解的内容，所以为了突出重点，我决定在文章最开始先介绍下它装备的这些新配置。
灯厂的新灯
首先还是不能免俗的以灯光开场，记忆中奥迪在灯光方面第一次让人惊艳来自于A4上的泪眼日间行车灯，此后在灯光这条路上不断探索前进。在最新的A8车型上，激光大灯是首次出现，配合矩阵式LED远光灯共同工作。激光大灯的优势在于夜间有更远的照射距离，从而使得驾驶员有更好的视野以及更高的行车速度，当车速达到70km/h的速度时，激光大灯开始启用，并且照射距离是从前的两倍。此外由于矩阵式远光灯由32个小型可独立调节的发光二极管组成，所以它具有更加精准的照明效果，加上同样可控的近光灯，实现了可以避开对象车辆的功能。
尾灯具备动态灯光效果，当使用钥匙解锁时，可以触发灯光效果，从一个点开始，向车灯两侧移动，点亮后的效果非常漂亮。
自动驾驶技术
如果说前几年我们还在讨论例如究竟是双离合换挡快还是自动变速箱更快的话题，那么近几年最热门的话题可能要数自动驾驶了。由机器驾驶车辆，会完全按照预先的编程来执行，也许很多人会担心一旦程序错误会带来危险，但因为机器少了人类那丰富的内心戏以及勾心斗角，我觉得理论上公路上的秩序会更好，交通事故也会明显减少。另外一旦能够将人类从开车这项工作中解放出来，空闲的双手可以做更多的事情，比如工作，再工作，继续工作。
目前自动驾驶分为5级，奥迪此次推出的Audi AI达到了Level 3的水平，相比我们现在经常可以见到的车辆自动跟随车流向前进，自动应付走走停停。奥迪这套驾驶技术已经可以实现在车速不超过60km/h的时候，驾驶员可以完全不去控制车辆，系统会控制加速、制动、转向等动作。当然对于中国法规来说，即使这项功能在技术上是可行的，但法律是不允许的。但从长远来说，说明自动驾驶离我们越来越近，也许实现只剩下等待法规的允许了。
除了可以在公路上自动驾驶外，这套系统还让停车入位更加简单，以前可能还需要用右脚控制刹车和油门，右手来回切换挡位。而现在，你只需要一直按住中控台上的AI按钮（因为机器需要确认你是在车内），这辆A8就能够自动控制刹车、油门以及挡位，自动停到车位里面。如果是那种有些狭窄的车位，你也可以用手机遥控车辆进入，带有引导线的显示系统让你停车时不会那么紧张。
神奇的AI主动悬架系统
奥迪这套AI主动悬架并不简单，它更加智能，也更主动。以往的减振系统只是在遇到路面状况变化时，通过快速分析调整减振器阻尼来提升舒适性和操控性，属于被动的去改变。奥迪这套系统通过四个独立的电机来分别控制每个车轮，依托于新的48V电器系统，配合车头的摄像头，能够预知路面将要发生的变化，从而主动对每个车轮施加或者释放压力，让车辆通过破损路面时更加稳定，也提升了车内乘客的舒适性。
由于减振系统能够主动调节，所以在此基础之上，奥迪推出了一个新的安全配置。我们知道车门通常是车身上比较薄弱的位置，由于内部并没有太多起支持作用的结构，所以在撞击时更容易让驾驶员收到伤害。而奥迪A8当遇到可能将会发生的时速超过25km/h碰撞时，会在半秒内将被撞击一侧最多抬高80mm，让车底部的横梁去抵抗碰撞，而不是用车门上薄薄的铁皮。
好了，以上是我认为新一代奥迪A8三个最需要关注的技术点，了解完这些之后，让我们从外观开始去感受这台奥迪的新旗舰。
㊣● 外观：视觉上更低矮
目前奥迪A8系列已经发展到第四代车型，使用最新的MLB Evo平台，外观上自然继承了最新的家族特色，比如尺寸更大的六边形进气格栅，而车头也因为这个格栅造型使得视觉上变得更扁平。侧面线条很简洁，因为简洁的线条更能经受住时间的考验，不会很快就过时。
车尾很扁平，贯穿式尾灯的设计在最近很常见，从家族内部来说，911就是这样的设计。尾灯点亮时会呈现流动状态，看起来很高级。车尾的排气是假的，对于这个级别车型来说，不算高级。
车身尺寸上，标准轴距版本的A8长宽高分别为5172/1945/1473mm，轴距为2998mm，长轴距版的A8L长宽高分别为5302/1945/1485mm，轴距为3128mm。引进国内后，A8系列必然会以长轴距版本为主，而与对手相比，A8要比对手车身更长，不过轴距略短一些。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 奥迪A8L | 5302 | 1945 | 1485 | 3128 |
| 奔驰S级 | 5259/5283 | 1899/1905 | 1494/1497 | 3165 |
| 宝马7系 | 5250 | 1902 | 1498 | 3210 |
● 内饰：按钮再见，你好触摸屏
简洁的风格贯穿到车内，中控台用两块大屏幕替代了传统按钮，空调按钮也知趣的在不工作时隐藏在木饰板后面。我想如果不是法律不允许，也许他们会把方向盘拆了，毕竟它“破坏”整体简洁的效果。
㊣图像处理速度的不断加快，让触摸屏逐渐成为主流，而光滑的表面看起来也确实比繁乱的按钮更美观。上下双屏的设计我想会成为日后的发展趋势，奥迪通过两块屏幕来操作大多数功能，除了音量键、启动开关、AI开关等功能依然保留了实体按键，剩下从今往后都得靠摸了。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
触摸操作的速度够快，这点不可否认，不过操作时依然驾驶员分散更多的注意力，所以多数时候我建议可以靠语音操作来执行，比如调整温度，设定目的地等。此外A8车主最好随车多配备几块清洁布，不论你是自己开还是有司机，因为前后排都是靠触摸操作的，时间长了就会留下很多指纹，这在外人面前是会影响形象，所以接人之前，记得提前擦擦。
12.3英寸的液晶仪表盘其实是更让人震撼的，有了这块仪表，驾驶员就可以将注意力更多的集中在前方，看导航时不再需要扭头去看中控台，只需要轻微向下低头，就能够知道前面该怎么走。从安全性的角度来说，减少了注意力分散的时间，
至于A8在空间方面的表现，以下为之前新车发布时，前方同事进行的空调体验，棕色座椅为标准轴距版本，米色座椅为长轴距版本，本次试驾也就不再重复体验了。
乘坐舒适性方面，对于豪华车来说这其实不算是问题。前排座椅很宽，除了具备22向电动调节外，还具备通风/加热以及按摩功能。后排空间不需要担心，无论是长轴距还是标准轴距版本都足够宽敞。后排右侧乘客还可以通过中央扶手上的按钮，调节副驾驶座椅的位置，形成一个带有脚托的奢华路上公务舱。不过在这里扯一句题外话，其实这种设计不算新，但经过多年的体验，我觉得如果想让自己在这种坐姿下依然能显得很优雅，最好有两条大长腿。
㊣● 开起来不像一辆大车
经过前面这么多的铺垫，终于该聊一下驾驶感受了。新A8将会提供两款3.0L V6增压发动机（汽油/柴油）、两款4.0L V8增压发动机（汽油/柴油），当然顶级车型依然是6.0L W12发动机。除了常规的汽油和柴油动力之外，A8还将提供一款插电式混合动力系统，并且支持无线充电技术。从国内市场需求来看，未来的主力车型必然是使用3.0L V6增压发动机的A8L车型，此次试驾也当然要以它为重点。
奥迪家的大车在驾驶时通常都不会给我带来什么压力，此前开A6L和现款A8L的时候，心里并不会觉得这车很大，不论是转向还是并线时，车身的动态表现都会让你觉得这车比实际尺寸要小不少。只有真的当把它开进狭窄的场地，进行一些掉头这样的动作时，才会反应过来它其实有这么大。不过在新A8车型上，四轮转向系统会将这辆车的实际尺寸也“缩小了”。通过改变后轮角度，从而缩小转向直径，新车型的转向直径为11.4米（A8L为11.8米），标准轴距版本的转向直径甚至比A4还要小。也许对于美国的道路来说，这功能好处不明显，毕竟那里有太多比它尺寸更大的汽车，道路也宽的像茫茫大海，但对于欧洲或者是日本这类地方，很多城区道路非常狭窄，这种路况下这个功能就显得非常有帮助了。当低速行驶时，后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，而在中等速度和高速行驶时，后轮会与前轮同方向转动2°，提升弯道的稳定性。所以以后当你想开车，或者你的老板让你开车去某条狭窄的小路时，你对于会不小心弄伤车子这种事情就不需要那么担心了。
虽然这次在巴伦西亚没有哪位老板强行让我开进狭窄的街道，但这里的山路却比北京的山路窄了很多，而这次是我第二次来到这里，上次是福克斯RS，一辆高性能钢炮，这次换成了一辆超过五米长的大车。狭窄的山路以及众多的发卡弯对于操控来说是个考验，想要很快但又很轻松的在山路行驶，对于奥迪A8来说可能并不容易，我在前面说过，奥迪其实比较擅长将大车做的很“小”，而这次在山路中却有了新的发现。当你需要通过那些调头弯时，很自然的会多打一点方向，好让车辆有更大的转向角度，但此时你会发现它总是比你预期的角度更多一点，更轻松的就进入弯道，你会觉得它在领着你入弯出弯，这种感觉会让我心里有一种冲动，去用更激烈的方式去挑战前面的山路，还好对面不断有自行车以很快的速度从弯道的盲区冲出来，才打消了我激烈驾驶的念头。从刺激程度来说，A8不是钢炮，所以不怎么刺激，但它在山路上带来的惊喜，其实并不亚于上一次的体验。
由于有AI主动悬架系统的存在，所以这辆车的舒适性也有让人惊讶的表现，位于前风挡上的摄像头会扫描前方路况，然后主动调整车轮的状态，保证车身的平稳，虽然空气弹簧此时不会主动改变硬度，但却依然使乘客感觉很舒适。这种舒适其实与奔驰S级还有一定区别，奔驰的舒适表现为柔软，而奥迪则是稳定。
3.0T发动机最大功率250kW(340马力)，峰值扭矩500Nm，对奥迪A8来说已经绰绰有余，其实以现在的发动机输出水平，即使换成2.0T发动机，使用感受也并不会受到太大影响，不知奥迪后期是否会针对那些排量限制很严厉的地区推出这个排量。话题回到试驾的这台V6车型，在涡轮增压的帮助下，不但动力输出非常可观，并且运转平顺安静，在车内很难感觉到发动机工作时发出的噪音。
对于油门踏板的指令，普通模式下并不会特别敏感，特别是在起步和低速缓慢行驶的时候，你轻踩下油门，车辆却并不会非常直接的起步或者加速，会有那么一种不情愿的感觉，不过当车速提起来之后，油门的响应就流畅许多了。当你需要动力，右脚全力踩下油门踏板时，全力爆发的3.0T发动机会让你感受到它的深厚储备。
今天西班牙的路况非常良好，无论是山路还是公路，都没有遇到明显拥堵的情况。变速箱表现很平顺，换挡也很积极，能够让发动机尽可能的保持在低转速区域来节省燃油，而需要降挡时也能够积极响应，不过面对拥堵路段时的平顺性如何？只能等到国内上市时再说了，今天巴伦西亚的路况实在是好的很。
最后聊一下车架，以往奥迪的主要卖点是全铝ASF空间架构，而在新A8身上，在不同位置加入了新材料来提升车身强度，这包含碳纤维，热成型钢以及镁合金等，因为全铝车身虽然重量轻盈，但也有先天不足。于是我们在车厢后板部看到了碳纤维材料，在座舱部分也看到了高刚性钢材的使用，发动机舱中的支柱支架采用了镁合金。不同材质的搭配，使得其在车身刚性上有更好的表现，对于安全性也是很有意义的。
● 编辑总结
早前的全新A8其实并没有带来太大的震撼，所以试驾之前还在担心一辆豪华的大车开起来用起来会不会很无聊，毕竟它们很多时候是给司机预备的。不过从进入车厢第一刻就有了惊喜，触摸屏响应速度快，使用也有回馈，更重要是设计上的确吸引眼球。尺寸超大的液晶仪表盘功能强大，以至于我不再需要转头去看中控台那块液晶屏上显示的信息。座椅很舒服，后排也很豪华，还有三个平板电脑可以拿来玩。虽然这是一辆加长轴距车型，但我却不太想坐在那里，主动悬架系统和四轮转向系统，使得这辆车有非常好的驾驶体验，你不会因为尺寸大导致反应笨拙而开着糟心，反而它提供了非常好的驾驶体验和乘坐舒适性，开着它就像是开着一辆中型轿车一样。
关于竞争对手，奥迪A8最大的对手必然是奔驰S级。奔驰品牌有着很高的市场认知度，并且也能够提供这个级别用户需要的东西，想撼动它并不是一件容易的事情。不过奥迪却有着鲜明且形象的特点，有着很平衡的设定，它用科技将自己武装到牙齿，也进入了一个新的时代。（文/汽车之家 祁子鑫）
