[汽车之家 原创试驾] 从9月7号到9月24号，我在德国与同事们合作抢先试驾了沃尔沃全新XC60、大众Arteon等热门新车，执行了法兰克福车展报道任务，自己还抽空来了一趟德/法/瑞士三国游记，为期18天的德国之旅至此非常精彩。而本次行程的最后一站便是这场与瑞虎5x的异国邂逅，让我们接下来一起看看瑞虎5x能否给我的旅程带来一场完美的收官。
瑞虎5x是继瑞虎7之后第二款基于T1X平台开发的紧凑型SUV，全新的造型设计语言传达出奇瑞攻克年轻消费市场的决心。但由于2017上海车展期间我们曾对这款车（非量产版）进行过详细的静态体验，因此本文先从这款车的试驾感受谈起，由于本次试驾时间较短，且不包含道路试驾，所以只是为大家带来一个较为简单的试驾体验，我们也会在国内尽早拿到瑞虎5x的测试车，奉上更深度的动态体验。
瑞虎5x搭载了目前中国品牌热效率最高的SQRE4T15B发动机（热效率为37.1%），其最大的优点就是燃油经济性，相比于中国品牌同级别的竞争对手会有优势，从目前得到的消息看，瑞虎5x将会全系搭载这款发动机。
这台发动机开起来第一感觉就是响应速度确实快，脚上的每个动作都会清晰的反馈在转速表上，虽然转速达到1750rpm的时候，发动机就进入了最大扭矩输出平台，但是实际感受来看，这台1.5T发动机的动力爆发并不明显。
瑞虎5x与瑞虎5虽然都是用了1.5T发动机，但是瑞虎5车系匹配的是5挡手动+CVT变速箱，而瑞虎5x车系配备的是6挡手动+6DCT变速箱。理论上看瑞虎5x匹配双离合变速箱的目的应该是为了换取更积极的动力响应，以满足年轻化市场对于动力表现的需求，但实际表现却有点出乎意料，瑞虎5x开起来没有给人太多惊喜。
驾驶模式选择上，瑞虎5x提供了两种模式，不像大多数车型在两种模式之外还会有一个相对中立的模式选项，在这儿，你只能是在节能模式和运动模式间选择。
归根结底瑞虎5x还是一台主打家用的紧凑型SUV，低速时轻柔的转向让人使用起来轻松惬意。以现有的信息看，瑞虎5x未来可能会在手动挡的低配车型和自动挡的低配车型上使用液压助力转向，而中高配车型则使用电动助力转向。
悬架表现方面，基于T1X平台打造的瑞虎5x表现出了较高的素质，在乘坐舒适性有一定保证的情况下还具有不错的操控性能，使驾驶者对车辆的操控能有更强的信心。
㊣今年4月份瑞虎5x概念版在上海车展首次亮相时，不论是业内人士还是消费者都将其认定为换代瑞虎5，而厂家方面也没有做出过多解释。可以看出奇瑞自身在产品策略方面也曾有过纠结，毕竟瑞虎5在一段时间内为奇瑞贡献过不错的销量成绩。而瑞虎5x的造型相较于瑞虎5过于颠覆，二者从一开始就显露出不同的风格取向。
瑞虎5x的造型来源于2014年北京车展奇瑞发布的一款名为concept β的概念车，以目前量产车型的状态来看，与当初的concept β概念车还是有很多相似之处的。瑞虎5x会提供旭日橙、熔岩红、星空蓝、碳晶黑、罗兰紫、珍珠白六种车身颜色，前三种颜色已经分别在车展和试驾环节亮相。
车灯向下突出的设计主要是为了拉低车头的视觉重心，迎合年轻消费群体的审美而营造出更强的俯冲感，不过这样的设计也容易受到传统消费者的挑战。车头下部玉如意造型的银色装饰则展现出了浓厚的中国元素味道，优化后的前包围造型要比此前的试装车看起来简洁不少，各元素主次更为分明。
| 瑞虎5x与竞品车型车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 奇瑞汽车-瑞虎5x | 4338 | 1830 | 1645 | 2630 |
| 长安CS55 | 4500 | 1855 | 1690 | 2650 |
| 奇瑞汽车-瑞虎5 | 4506 | 1841 | 1740 | 2610 |
尺寸方面，瑞虎5x轴距表现比同门兄弟瑞虎5多了20mm，但各项数据相比长安CS55都不占优势，与竞品相比，车身长度是瑞虎5x的明显短板。当然瑞虎5x的主要竞争对手还取决于上市后的定价，能否“以大欺小”、抢夺一部分小型SUV市场份额，就看奇瑞领导大笔一挥了。
双色铝合金轮圈造型具有强烈的工业设计质感，在追求动感的同时也没有放弃硬朗干练的线条，与车身整体气质比较搭调。从目前获得的配置信息看，除了试驾车所采用的215/55 R18轮胎之外，低配车型的轮胎规格是215/60 R17，轮圈造型有没有其他样式选择暂时还是未知数。
与车头相比，我认为尾部造型才是这款车的亮点，富有雕塑感的线条勾勒出车尾的立体造型，在尾灯、后包围部分以细节元素呼应，整体视觉效果年轻而又不失沉稳。总体而言，瑞虎5x的设计能第一时间吸引你，但耐看与否还取决于个人品味了。
瑞虎5x的内饰布局与瑞虎3、瑞虎7不尽相同，有一套自己的风格，T型中控台的设计手法常见于豪华车，因而坐进车内视觉上的豪华感是不缺的。除了试驾车深色为主的内饰配色之外，我们还曾见到过红/黑双色、黑/灰/白三色的配色方案，具体内饰颜色选择取决于上市后的详细配置。
虽然只是一款10万元左右的车型，瑞虎5x在中控面板门内饰板等日常会接触到的部位都采用了软质材质包覆，触感值得肯定，中控台饰板采用了水转印技术上色，色彩更加细腻，光泽也更显得水润。而三辐式多功能方向盘无论是样式还是握感，都略显一般。
Cloudrive3.0系统是奇瑞未来几年内在智能互联领域投放的重点产品，预计2018年内会匹配到所有奇瑞新车型上。在实际体验过程中，Cloudrive 3.0的易用性和操作流畅度表现不错，除了具有CarPlay、CarLife手机互联功能外，还支持智能语音识别与控制功能，这些功能的加持也明显是瞄准了年轻人的口味和使用习惯。
厂家目前没有公布详细配置，从试驾车辆和产品亮点介绍来看，坡道辅助系统、陡坡缓降辅助控制、360度全景影像、车道偏离预警系统、实时胎压监测系统、智能安全限速控制系统、电子手刹+自动驻车、定速巡航、自动大灯、自动雨刷等等配置都会出现在瑞虎5x上，根据车型的不同形成阶梯差异。
我所试驾的这款车座椅采用皮质材质包裹，坐上去很软，但填充物并不算厚实，实际坐上去的感受不像手摸起来的那么舒适。
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受车身尺寸的限制，乘坐空间感受上，瑞虎5x的表现中规中矩，只能说是日常够用。同时后排地板中央凸起不高，偶尔带着一家人出游应急使用也不算很过分。
储物空间设计基本是能利用的部分都利用上了，前排能够放置手机、水瓶的地方较为丰富，后排也设置有中央扶手，驾驶者和乘客各取所需。在后备厢的表现方面，瑞虎5x的容积一般，尽管后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后后排地板有一定的起伏。
● 全文总结：
试驾过程中，1.5T+6DCT的动力匹配开起来非常轻松，发动机响应快速，无奈双离合变速箱换挡速度较慢，让动力输出没有明显爆发，但牺牲动力爆发换取来的是极少出现的顿挫感，这点倒是很符合一辆家用SUV的调性。悬架方面基于T1X平台打造的瑞虎5x有着较为优秀的底盘动态反应，在高速过弯或急刹车的时候都表现出了有韧性的特点，不过仅仅做到这些，瑞虎5x想要在激烈的竞争当中脱颖而出并非那么容易。
9月27日，瑞虎5x将会正式在国内上市，它的到来对于奇瑞在瑞虎3和瑞虎7之间的细分市场起到很好的填充作用，与处于生命周期尾声的现款瑞虎5相辅相成，共同打拼紧凑型SUV市场。此外，瑞虎5x还有一个重要的任务就是为奇瑞争取更多年轻车主，以弥补产品布局缓慢所耽搁的时间。从瑞虎3到瑞虎3x，从瑞虎5到瑞虎5x，奇瑞的设计理念确实是日趋时尚年轻化，不过与长安、荣威、哈弗等高歌猛进的中国品牌相比，奇瑞“革命尚未成功”，仍需继续努力。回归到那句老生常谈，想要获得更大范围的市场认可，在这里我们也不妨大胆猜测一下瑞虎5x上市后价格，个人感觉如果定价在7.5-11.5万元这个区间内，瑞虎5x还是很有市场竞争力的，至于我猜的对不对，那就等着27号公布答案吧。（文/图/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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