[汽车之家 原创试驾] 来到评测导购组一年了，各种新车没少开，粗略算了一下，大概是一半轿车、一半SUV，其中还夹杂着几辆跑车，唯独没碰过MPV。其实这不难懂，现今各路SUV层出不穷，都快和传统轿车分庭抗礼了，而马路上常见的MPV一共就那么几种，新车寥寥无几很正常。正是如此，当比亚迪宋MAX亮相今年4月的上海车展时，在众多新车里，我才记住了它。仅凭漂亮的外观，这车就能给人很深的印象，我们也在第一时间进行了详细的静态体验：《颜值实力同时兼备 静态体验比亚迪宋MAX》。现在我们拿到了试驾车，它在路上跑起来怎么样，是否和它的颜值一样棒呢？
● 外观部分：
虽然是篇试驾文章，在介绍动态之前还是想啰嗦几句静态部分的东西，一来这台试驾车跟之前文章所展示的那台车配置有所不同，二来之前有什么没聊到的地方，这次正好做个补充。如果你对这车已经熟悉了，现在只关心看看它开起来、坐起来怎么样，那么直接跳到第3页即可。
印象中的比亚迪多是线条复杂、细节繁赘的，外观似乎称不上讨喜。宋MAX像是一个新篇章，完全没有了那些杂乱的线条和多余的装饰，车身线条简单干净，整体风格流畅，非常漂亮。如果盖上车头标志，可能都不知道这是什么牌子的车。看来，比亚迪请来的奥迪前设计总监艾格确有其用，哪怕仅仅是后期的细节调整。
大面积的进气格栅结合犀利的大灯，精神、帅气，甚至有些凶。雾灯区域的进气口很立体，车头很有层次感。看来这“Dragon face”设计理念还是挺洋气的，至少这前脸禁得起推敲，不会让你觉得“寨”。
| 几款车型尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 宋MAX | 力帆轩朗 | 长安欧尚A800 | 宝骏730 |
| 长 | 4680 | 4720 | 4810 | 4780 |
| 宽 | 1810 | 1840 | 1795 | 1820 |
| 高 | 1680 | 1665 | 1750 | 1755 |
| 轴距 | 2785 | 2780 | 2760 | 2750 |
宋MAX的车身线条非常流畅，比例匀称，是真正的MPV该有的样子，但与潜在的几位竞争对手相比，它的车身尺寸不占什么优势。
这辆顶配车型（1.5T自动互联尊贵型）配的是17英寸的轮圈，造型中规中矩，轮圈和轮胎尺寸也正合适，不过加在一起似乎有点平淡。
宋MAX的悬浮式车顶也是一大亮点，由于有全景天窗，车顶的前部也有玻璃覆盖，前风挡和车顶融为一体，看上去很“高级”；C、D柱之间的窄侧窗和“Space”的金属装饰让车身侧面不那么单调，增添了精致感。
相比车头，宋MAX的车尾设计要更简洁。下沉的车顶结合扰流板营造出动感，镀铬装饰条横贯两个尾灯，车标和尾灯的位置比较高，这些放到一起组成了一个敦实紧凑的车尾。尾灯面积不大，造型与头灯相呼应，但它更修长，每个角度看都很漂亮。
宋MAX采用的是扭力梁式后悬架，看到这儿估计会有人问，为什么不配个独立悬架呢？后独立悬架虽然更好，但其实对MPV来说没那么重要，奥德赛、GL8也都用的扭力梁式后悬架。而且，非独立悬架要比独立悬架更省空间，这对第三排和后备厢空间有利。
㊣● 内饰和乘坐空间：
来到内饰，第一感觉就是内饰风格很整洁，是大家都会喜欢的那种。它的长且平直的线条较多，几个功能区域的划分很明确。各区域又通过不同材质、颜色的装饰板和装饰条来结合，整洁中带出了一定的层次感。
但说到细节，还是有提高的提升空间的，比如仪表盘的设计就过于简单了，字体和显示等都可以做得更有设计感、更精致些。这是每天都要看的地方，如果做得用心些，很容易让驾驶者更有好感。
多媒体系统的表现很棒，它基于安卓系统设计，除了常规的音乐、蓝牙、导航等，还能上网下载App，看网页、玩游戏都行。它还带有语音识别系统，语音识别的准确率也令人满意。这块屏幕达到了12.8英寸，显示效果很细腻，触控的反应速度也挺快的，操作起来比较流畅。此外，比亚迪特有的绿色净化系统也没落下，在过滤车内空气的同时还可以随时查看空气质量，也就是PM2.5指数。
需要表扬一下的是这个倒车影像，挂入倒挡，影像视频很快就能切换出来，后方、全景、侧面三个角度都有，而且可以单独放大显示，非常好用。
这辆尊贵版配备了全景天窗，它的长度可观，采光区域已经延伸到了第二排和第三排乘客之间的位置，但出于成本考虑，天窗并不能开启。这样的设定其实不多，有的人更希望天窗没那么大但能开启，也有的人觉得采光面积更重要，总之，又大又能开启当然是最好的。另外，低配的宋MAX装备的会是普通天窗。
作为一辆MPV，座椅的舒适性肯定不能忽视，这方面宋MAX的表现还是很不错的。它的前两排座椅都够宽大，坐垫和靠背都够长，包裹的真皮材质细腻，座椅的填充也很柔软，坐起来很舒服。当然这些只针对于前两排座椅而言，第三排座椅的尺寸和舒适度都会有一定程度的缩水，当然这也不是什么问题。
经体验，宋MAX前两排的乘坐空间还是很宽裕的，中等身高的体验者在前两排都能有一拳多的头部空间；第二排移动到最后时能有两拳的腿部空间；后排中间座位也配有头枕，并且地板完全是纯平的。可以看出，这台车坐五个人至少是舒舒服服的。
宋MAX的车身尺寸，应该算是MPV里的紧凑型了，第三排的空间不会是它的重点，跟那些带侧滑门的商务型MPV自然也没法比。事实也是如此，同样身材的体验者，进出第三排的便利性比较一般。空间方面，当第二排移动到最后时，坐进第三排是刚好能坐下，腿部已经没有空间，这肯定谈不上什么舒适性了；第二排移动到最前时，第三排乘客大概会有两拳的腿部空间。也就是说，要想大家都坐得不难受，后两排的空间得商量着来。
后排出风口对于一辆7座车来说还是挺必要的，宋MAX的第三排也有空调出风口，可以放心了。它的第二、三排并不是独立的空调，只能进行开关和调节风量，不能调节温度，不过也够用了。
㊣● 驾驶感受：
宋MAX现在暂时只有一种动力，就是宋那台1.5T发动机。据悉，随后还会有2.0自然吸气动力和插电混动版来丰富产品线。1.5T作为首批上市车型，今后很大可能会是销售主力。
1.5T的宋MAX有6挡双离合和6挡手动两种变速箱可选，6挡双离合变速箱也和宋那台相同，其实看到这套动力组合，大概就能猜出来是什么动力水平了。
起步阶段，能感到油门的调校轻重适中，是容易上手的那种。低扭谈不上多充沛，但也完全够用。转速超过1500rpm，涡轮工作的嘶嘶声就会传到车内，车身并没有明显的窜动，脚下的感觉也挺线性的，不突兀。转向很轻，谈不上什么车头响应和指向精准度，操作起来很顺手，这就挺好。
变速箱的升挡动作还是挺平顺的，但换挡时机来得有些晚，有些不情愿换挡似的。随着速度的提升，油门对脚下的动作会变得宽容，突然轻踩油门的话，行驶状态甚至不会有什么变化，车上乘客自然也察觉不到。与油门形成反差的刹车，宋MAX的刹车踏板偏重，正常踩要多费一点力气，而且有些生硬，用口语说就是“皱”，踩刹车时车身会明显的晃一下，算是个缺点。
坐在第二排时，我所体验到的感受也是类似：宋MAX在常规行驶或持续加速时，舒适性都没什么问题，但每次刹车还是能明显感觉到车在点头。
匀速跑起来，宋MAX能获得最好的舒适性：它的底盘稳定，路感清晰，开起来有信心；它的座椅舒服，视野敞亮，坐在后两排的感受也挺好。体感上它的隔音水平也不错，风噪和路噪控制得都相当好，噪音主要还是来自发动机。
至于加速和超车，这台宋MAX任凭你怎么踩油门，变速箱多半时候只会降一个挡，油门踩到底也不过是降两挡，转速只是升高了几百转而已，中途加速明显偏慢，有种有劲使不出来的感觉。这种设定的唯一解释就是，一切从舒适出发，照顾全车乘客，尽量不让乘客感觉到车身的大动作。
试驾之前，底盘工程师汉斯先生表示，宋MAX为了适应国内路况和消费者的驾乘习惯，底悬架调校就是偏舒适的风格。实际体验可以发现，悬架对于路面上的小石子等能很好的过滤掉，但不完全是软塌塌的，在通过较大的坑洼路面或是减速带时也能撑得住，可毕竟是扭力梁的后悬架，有一定幅度的晃动很正常。此时坐在车内的感受是，第一、二排的舒适性尚可，第三排就稍微有些颠了，但也在能接受的范围内。
● 总结：
很明显，宋MAX强调的就是舒适。或许是对宋MAX的内外设计太过满意，我对它动态方面的要求可能也随之变高了——变速箱换挡慢不能忽视，刹车踏板不舒服这个小问题似乎也有点挥之不去，但看到它10-12万元的预售价突然又倍感轻松。客观来说，以10-12万这个价位，变速箱做到平顺就已经不错了，刹车踏板的问题相信厂家也会不断优化，以宋MAX的内外设计，它的综合实力在这个价位还是相当有竞争力的。
上市后，宋MAX最直接的竞争对手会是福美来MPV，两者尺寸、动力搭配都差不多。其他能比一比的就都是有些面包车特性的了，它们价格可能稍低一些，但首先在设计上就输了太多。宋MAX还将有推出包括混动版在内的多种动力来丰富产品线，这么看，前景应该不会差。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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