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原创  孔晨星  2017-09-11

驾驶感受:

比亚迪 宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型

    宋MAX现在暂时只有一种动力,就是宋那台1.5T发动机。据悉,随后还会有2.0自然吸气动力和插电混动版来丰富产品线。1.5T作为首批上市车型,今后很大可能会是销售主力。

比亚迪 宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型

    1.5T的宋MAX有6挡双离合和6挡手动两种变速箱可选,6挡双离合变速箱也和宋那台相同,其实看到这套动力组合,大概就能猜出来是什么动力水平了。

比亚迪 宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型

    起步阶段,能感到油门的调校轻重适中,是容易上手的那种。低扭谈不上多充沛,但也完全够用。转速超过1500rpm,涡轮工作的嘶嘶声就会传到车内,车身并没有明显的窜动,脚下的感觉也挺线性的,不突兀。转向很轻,谈不上什么车头响应和指向精准度,操作起来很顺手,这就挺好。

比亚迪 宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型

    变速箱的升挡动作还是挺平顺的,但换挡时机来得有些晚,有些不情愿换挡似的。随着速度的提升,油门对脚下的动作会变得宽容,突然轻踩油门的话,行驶状态甚至不会有什么变化,车上乘客自然也察觉不到。与油门形成反差的刹车,宋MAX的刹车踏板偏重,正常踩要多费一点力气,而且有些生硬,用口语说就是“皱”,踩刹车时车身会明显的晃一下,算是个缺点。

    坐在第二排时,我所体验到的感受也是类似:宋MAX在常规行驶或持续加速时,舒适性都没什么问题,但每次刹车还是能明显感觉到车在点头。

比亚迪 宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型

    匀速跑起来,宋MAX能获得最好的舒适性:它的底盘稳定,路感清晰,开起来有信心;它的座椅舒服,视野敞亮,坐在后两排的感受也挺好。体感上它的隔音水平也不错,风噪和路噪控制得都相当好,噪音主要还是来自发动机。

比亚迪 宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型

    至于加速和超车,这台宋MAX任凭你怎么踩油门,变速箱多半时候只会降一个挡,油门踩到底也不过是降两挡,转速只是升高了几百转而已,中途加速明显偏慢,有种有劲使不出来的感觉。这种设定的唯一解释就是,一切从舒适出发,照顾全车乘客,尽量不让乘客感觉到车身的大动作。

比亚迪 宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型

    试驾之前,底盘工程师汉斯先生表示,宋MAX为了适应国内路况和消费者的驾乘习惯,底悬架调校就是偏舒适的风格。实际体验可以发现,悬架对于路面上的小石子等能很好的过滤掉,但不完全是软塌塌的,在通过较大的坑洼路面或是减速带时也能撑得住,可毕竟是扭力梁的后悬架,有一定幅度的晃动很正常。此时坐在车内的感受是,第一、二排的舒适性尚可,第三排就稍微有些颠了,但也在能接受的范围内。

总结:

比亚迪 宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型

    很明显,宋MAX强调的就是舒适。或许是对宋MAX的内外设计太过满意,我对它动态方面的要求可能也随之变高了——变速箱换挡慢不能忽视,刹车踏板不舒服这个小问题似乎也有点挥之不去,但看到它10-12万元的预售价突然又倍感轻松。客观来说,以10-12万这个价位,变速箱做到平顺就已经不错了,刹车踏板的问题相信厂家也会不断优化,以宋MAX的内外设计,它的综合实力在这个价位还是相当有竞争力的。

    上市后,宋MAX最直接的竞争对手会是福美来MPV,两者尺寸、动力搭配都差不多。其他能比一比的就都是有些面包车特性的了,它们价格可能稍低一些,但首先在设计上就输了太多。宋MAX还将有推出包括混动版在内的多种动力来丰富产品线,这么看,前景应该不会差。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)

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