● 驾驶感受：
宋MAX现在暂时只有一种动力，就是宋那台1.5T发动机。据悉，随后还会有2.0自然吸气动力和插电混动版来丰富产品线。1.5T作为首批上市车型，今后很大可能会是销售主力。
1.5T的宋MAX有6挡双离合和6挡手动两种变速箱可选，6挡双离合变速箱也和宋那台相同，其实看到这套动力组合，大概就能猜出来是什么动力水平了。
起步阶段，能感到油门的调校轻重适中，是容易上手的那种。低扭谈不上多充沛，但也完全够用。转速超过1500rpm，涡轮工作的嘶嘶声就会传到车内，车身并没有明显的窜动，脚下的感觉也挺线性的，不突兀。转向很轻，谈不上什么车头响应和指向精准度，操作起来很顺手，这就挺好。
变速箱的升挡动作还是挺平顺的，但换挡时机来得有些晚，有些不情愿换挡似的。随着速度的提升，油门对脚下的动作会变得宽容，突然轻踩油门的话，行驶状态甚至不会有什么变化，车上乘客自然也察觉不到。与油门形成反差的刹车，宋MAX的刹车踏板偏重，正常踩要多费一点力气，而且有些生硬，用口语说就是“皱”，踩刹车时车身会明显的晃一下，算是个缺点。
坐在第二排时，我所体验到的感受也是类似：宋MAX在常规行驶或持续加速时，舒适性都没什么问题，但每次刹车还是能明显感觉到车在点头。
匀速跑起来，宋MAX能获得最好的舒适性：它的底盘稳定，路感清晰，开起来有信心；它的座椅舒服，视野敞亮，坐在后两排的感受也挺好。体感上它的隔音水平也不错，风噪和路噪控制得都相当好，噪音主要还是来自发动机。
至于加速和超车，这台宋MAX任凭你怎么踩油门，变速箱多半时候只会降一个挡，油门踩到底也不过是降两挡，转速只是升高了几百转而已，中途加速明显偏慢，有种有劲使不出来的感觉。这种设定的唯一解释就是，一切从舒适出发，照顾全车乘客，尽量不让乘客感觉到车身的大动作。
试驾之前，底盘工程师汉斯先生表示，宋MAX为了适应国内路况和消费者的驾乘习惯，底悬架调校就是偏舒适的风格。实际体验可以发现，悬架对于路面上的小石子等能很好的过滤掉，但不完全是软塌塌的，在通过较大的坑洼路面或是减速带时也能撑得住，可毕竟是扭力梁的后悬架，有一定幅度的晃动很正常。此时坐在车内的感受是，第一、二排的舒适性尚可，第三排就稍微有些颠了，但也在能接受的范围内。
● 总结：
很明显，宋MAX强调的就是舒适。或许是对宋MAX的内外设计太过满意，我对它动态方面的要求可能也随之变高了——变速箱换挡慢不能忽视，刹车踏板不舒服这个小问题似乎也有点挥之不去，但看到它10-12万元的预售价突然又倍感轻松。客观来说，以10-12万这个价位，变速箱做到平顺就已经不错了，刹车踏板的问题相信厂家也会不断优化，以宋MAX的内外设计，它的综合实力在这个价位还是相当有竞争力的。
上市后，宋MAX最直接的竞争对手会是福美来MPV，两者尺寸、动力搭配都差不多。其他能比一比的就都是有些面包车特性的了，它们价格可能稍低一些，但首先在设计上就输了太多。宋MAX还将有推出包括混动版在内的多种动力来丰富产品线，这么看，前景应该不会差。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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