这台让大家期待许久的RS 3究竟有多快？？？

    [汽车之家 性能测试]  遥想去年夏天，我怀揣着激动的心情接过了RS 6的测试车钥匙，要知道在那个时候，我或许是在国内最早体验到这台“神车”的一批人了。之所以称其为神车，首先它得拥有强悍的性能；其次，这台被车迷们千呼万唤竟然打动厂商最终引进也是相当神奇的一件事儿；最后那就是价格了，接近160万元的指导价外加种类繁多的选装件，落地价轻轻松松超200万，高昂的售价也仿佛让它登上了神坛，让不少消费者觉得遥不可及……（感兴趣的朋友可以点击链接回顾我之前的RS 6测试文章）

    然而时隔一年，我又恰巧被安排进行RS 3的测试，看来也是和Audi Sport颇有缘分。这台可以理解为最强版A3或是增强版S3的车型也是活在不少车迷硬盘中的梦想之车，好在再过没几天它就要上市了，并且按照此前曝光的预售价来看，RS 3肯定比它的大哥RS 6亲民不少。另外对于“小钢炮”这一独特的细分市场而言，又有一位极具实力的挑战者要登场了。

    RS 3 Limousine（下文简称RS 3）搭载了2.5T五缸涡轮增压发动机，配备7速双离合变速箱，这套动力总成和前阵子我们测试过的TT RS完全一致，其3.69秒便可破百的强势加速表现也刷新了我们对这套动力系统的认知。相信关注RS 3的朋友们也一定好奇同样的动力移植到了这台紧凑型轿车上会有怎样的效果呢？那就让我们先从最激动人心的性能测试部分说起吧……

动力系统：

    这台直列5缸2.5T涡轮增压发动机其实对于国内消费者而言相对会有些陌生，实际上在本世纪初，奥迪几乎没有任何车型配备5缸发动机。直至2009年，当年的全新TT RS搭载了一台2.5T 5缸发动机，最大功率达到340马力，峰值扭矩为450牛·米，在当时这已经算是很抢眼的账面参数了。此外在那个年代的RS 3（上一代）同样也是搭载了这台2.5T发动机，这么看来TT RS与RS 3使用相同的发动机也是奥迪一贯的做法。

    而在近几年，通过重新优化，调整，这台2.5T发动机的参数又得到了一次升级，最大功率达到400马力，峰值扭矩则为480牛·米，这也是本次测试的全新RS 3所搭载的发动机。而与这台发动机匹配的则是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。

0-100km加速测试

    RS 3原厂提供弹射模式，启动方法也很简单：动态模式，油门刹车踩到底，转速稳定在3000rpm再释放刹车踏板即可。得益于quattro四驱系统的加持以及倍耐力P ZERO轮胎强悍的抓地力，整个起步过程完全无需担心打滑，最终成绩为4.28秒。

    奥迪官方公布的RS 3 0-100km/h加速时间为4.1秒，测试当天30℃，0.2秒左右的差距也在情理之中。至于同样的动力总成为何与TT RS有超过半秒的差距或许是因为调校及车型不同的原因所导致的。然而即便如此，RS 3也是同级别钢炮车型中加速比较快的了，在紧凑型车这一级别中它仅比奔驰A 45 AMG慢了0.14秒，考虑到后者是在更适合动力发挥的秋季进行测试的，这样的差距也可忽略不计。

0-400米加速测试

    12.67秒跑完400米的成绩非常强悍，尾速达到178.55km/h，这个成绩甚至与RS 5也没相差太多，加速性能确实强悍。

100-0km/h制动测试

    RS 3并没有像我此前测试的那台RS 6那样，配备了一套价值不菲的碳陶瓷制动系统，但巨大的前8活塞刹车卡钳看着就让人放心，而实际结果也的确如此，37.2米的平均成绩在性能车范畴中也能算得上优秀了，并且在连续10组刹车测试中并没有出现热衰减现象，稳定性不错。

驾驶感受：

    看了上文想必大家对RS 3强悍的性能表现已经有了一定的基本认知，要说它是一台跑的很快的车应该没有人会反对，但另一方面，也是我始终认为小钢炮车型最大的魅力在于这类车通常都拥有不错的通勤表现，动力收放自如，RS 3也是如此。

    RS 3提供四种驾驶模式可供选择，其中分别为舒适、自动、动态以及自定义，最后一项自定义模式可对车辆的发动机及变速箱响应速度、减振系统、转向力度、四驱系统、排气系统及自适应巡航等方面根据自己的喜好进行调节，即便灵活度更高一些，但实用性其实一般，毕竟在开车的时候对这些极为细化的各方面表现进行调整并不安全，也不是特别方便。

    舒适模式下，RS 3的表现更像是一台动力不错的A3，开起来相当轻松。油门响应不温不火，所以根本无需担心会hold不住。减振系统比普通的家用车要硬一些，还算是在可接受的范围内，相比前不久我测试的那台V60 Polestar仿佛减振器漏油似的硬要好多了。方向盘转向力度也比较轻盈，虽然极为强烈的路面回馈由于物理特性无法避免，但也可看得出车辆在舒适性方面作出的极大努力。

    相信开性能车的朋友们最讨厌遇上堵车，我也同样如此。好在这台试驾车上配备了ACC自适应巡航系统（预计是选装件），在乏味的堵车路段完全可以开启该功能解放自己的右脚，即便会被不少没素质的家伙加塞，但此时此刻我也没多大兴致在这10米不到的空间里去和它们争个雌雄，能带我更省心、省力的度过这段无聊期才是关键。

    自动模式就更好理解了，与驾驶相关各种方面都会根据当前行驶状态做出判断随后进行调节、可以说是最没有特点的模式，但却是我使用频率最高的。相比舒适模式，它更富有激情，你能随时唤醒这台性能机器；然而该模式又不如动态模式那么躁动，驾驶时的精神负担会小许多。

    动态模式则是让人神经紧绷的模式，变速箱在选择了该模式后会自动切换至S挡，换挡时机被极大的延后，从而获得更好的动力响应。油门踏板也会变得异常灵敏，脚下的所有动作动能直观地体现在转速表及前俯后仰的体感上。

『排气声浪展示』

    切换至动态模式，RS 3一切的真面目也将完全显露出来，全程开启阀门的排气系统在原厂车范畴内绝对算得上气势十足了，每次急加速后的升挡都能换来“嘭嘭”的放炮声，仿佛在告知驾驶者及旁人它并非“善茬”。坚韧的悬架系统可以在并线时给与车身强有力的支撑，方向盘回馈也会变得更沉，精准的指向性也毫无虚位。得益于A3原本就是一台很好开的车型，在这性能最强悍的动态模式下，RS 3更是能让我很迅速地进入人车合一境界，这在性能车中绝对属于难能可贵的优秀品质。

    7速湿式双离合变速箱的表现兢兢业业，升降挡动作干净利落，毫不拖泥带水。同时在手动模式下它也并不会因为转速步入红区而匆忙升挡，可以带给驾驶者极大的可控性。非要挑缺点的话就是在低速状态下它偶尔会有一些顿挫，不过作为一台并非强调舒适性的车型，这个问题相信所有人都能接受。

静态表现：

    RS 3的国内首秀是在今年4月的上海车展上，而在去年的巴黎车展时，我们已经对它做过较为详细的实拍文章了，因此本次主要对这台中规车型的静态部分做一些简单介绍。

    我们本次拿到的试驾车，也就是即将在9月10日上市的RS 3为Limousine版本，也就是三厢车型，或许这会令不少期待两厢版（Sportback）的朋友们有些遗憾，毕竟目前引入的S3也同样是三厢车型，并且hatchback的造型似乎更符合人们对于“小钢炮”的普遍认知。

    外观方面，RS 3 Limousine沿用了中期改款后的A3设计元素，只是通过细节的改变让整车变得更为战斗。前保险杠下方两侧硕大的进气口都是为了增加后方冷却系统的撞风面积，从而提升冷却效率，最外侧也特地为制动系统设计了导风槽。而在中央则印有“quattro”字样，在昭示自己拥有四驱系统的同时，也是相当好看的设计元素。

    19英寸铝合金轮圈配备规格为255/30 R19的倍耐力P ZERO系列轮胎，胎壁相当薄，所以在走烂路时得格外小心。前轮内部配备了8活塞制动卡钳，配合380mm打孔刹车盘，优秀的制动表现也在测试中得到了论证。

    官方目前尚未公布车身尺寸参数，但理论上并不会与A3 Limousine有太大差别，或许车身长度会略微大一些，毕竟运动包围的尺寸比较大。

    车辆尾部相比车头要平淡一些，后备厢上低调的黑色扰流板与保险杠下方类似底部扩散器的运动包围相呼应，左右两侧硕大的排气孔实则各由2根排气尾嘴组成，远看似乎双边共两出，实则为双边共四出，这也是目前绝大多数RS车型惯用的做法。

    来到车内，除了方向盘与座椅外，整体内饰造型与A3并没有太大差异，依旧是较为简约的设计风格，毕竟后者是一台20万左右的车型，要在这个价位的紧凑型车中找一些豪华元素也是挺困难的。

    12.3英寸全液晶仪表盘与此前上市的中期改款S3基本一致，只是转速表中的车型名有所变更。目前这款分辨率高达1440×540的仪表盘已经在奥迪旗下车型中慢慢普及，外加集成了NVIDIA的显卡，显示效果可以给满分。

    多媒体系统提供CarPlay功能，但由于中控彩色屏幕并不支持触摸控制，因此需要通过MMI旋钮来操作，会有一些麻烦，这也是为数不多原厂提供CarPlay但不支持触屏的车型。除此之外，GPS导航、蓝牙等基本功能一应俱全，功能方面其实没啥可挑剔的。

    看起来相当漂亮的运动座椅包裹性很不错，除了腰部支撑为电动调节外，其余都为手动调节，当然作为性能车这虽然可以接受，但能提供电动调节自然更好。后排座椅也采用了前排一样的网格状缝线，视觉效果不错。

总结：

    RS 3终于要官方引进肯定会令不少车迷兴奋不已，毕竟这台传说中的神车终于要来到我们身边了。在性能方面，它也完全对得起RS这一称号：4秒出头破百，12秒多跑完400米以及稳定的制动表现足以使它成为钢炮界中的生力军。

    回归现实，目前RS 3的指导价还未公布，但此前曝出57.5万元的预售价实则并不低，比S3贵了接近20万，也比A 45 AMG普通版要贵接近10万。然而无论从颜值、配置还是性能，RS 3都无可挑剔，并且作为Audi Sport的最高性能版本，定位及定价和S3拉开差距也在情理之中。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）