驾驶感受：
看了上文想必大家对RS 3强悍的性能表现已经有了一定的基本认知，要说它是一台跑的很快的车应该没有人会反对，但另一方面，也是我始终认为小钢炮车型最大的魅力在于这类车通常都拥有不错的通勤表现，动力收放自如，RS 3也是如此。
RS 3提供四种驾驶模式可供选择，其中分别为舒适、自动、动态以及自定义，最后一项自定义模式可对车辆的发动机及变速箱响应速度、减振系统、转向力度、四驱系统、排气系统及自适应巡航等方面根据自己的喜好进行调节，即便灵活度更高一些，但实用性其实一般，毕竟在开车的时候对这些极为细化的各方面表现进行调整并不安全，也不是特别方便。
舒适模式下，RS 3的表现更像是一台动力不错的A3，开起来相当轻松。油门响应不温不火，所以根本无需担心会hold不住。减振系统比普通的家用车要硬一些，还算是在可接受的范围内，相比前不久我测试的那台V60 Polestar仿佛减振器漏油似的硬要好多了。方向盘转向力度也比较轻盈，虽然极为强烈的路面回馈由于物理特性无法避免，但也可看得出车辆在舒适性方面作出的极大努力。
相信开性能车的朋友们最讨厌遇上堵车，我也同样如此。好在这台试驾车上配备了ACC自适应巡航系统（预计是选装件），在乏味的堵车路段完全可以开启该功能解放自己的右脚，即便会被不少没素质的家伙加塞，但此时此刻我也没多大兴致在这10米不到的空间里去和它们争个雌雄，能带我更省心、省力的度过这段无聊期才是关键。
自动模式就更好理解了，与驾驶相关各种方面都会根据当前行驶状态做出判断随后进行调节、可以说是最没有特点的模式，但却是我使用频率最高的。相比舒适模式，它更富有激情，你能随时唤醒这台性能机器；然而该模式又不如动态模式那么躁动，驾驶时的精神负担会小许多。
动态模式则是让人神经紧绷的模式，变速箱在选择了该模式后会自动切换至S挡，换挡时机被极大的延后，从而获得更好的动力响应。油门踏板也会变得异常灵敏，脚下的所有动作动能直观地体现在转速表及前俯后仰的体感上。
『排气声浪展示』
切换至动态模式，RS 3一切的真面目也将完全显露出来，全程开启阀门的排气系统在原厂车范畴内绝对算得上气势十足了，每次急加速后的升挡都能换来“嘭嘭”的放炮声，仿佛在告知驾驶者及旁人它并非“善茬”。坚韧的悬架系统可以在并线时给与车身强有力的支撑，方向盘回馈也会变得更沉，精准的指向性也毫无虚位。得益于A3原本就是一台很好开的车型，在这性能最强悍的动态模式下，RS 3更是能让我很迅速地进入人车合一境界，这在性能车中绝对属于难能可贵的优秀品质。
7速湿式双离合变速箱的表现兢兢业业，升降挡动作干净利落，毫不拖泥带水。同时在手动模式下它也并不会因为转速步入红区而匆忙升挡，可以带给驾驶者极大的可控性。非要挑缺点的话就是在低速状态下它偶尔会有一些顿挫，不过作为一台并非强调舒适性的车型，这个问题相信所有人都能接受。
