[汽车之家 对比测试] 这两款车都在紧凑型SUV市场征战多年，积攒下良好的口碑。欧蓝德之前作为进口车时受关注度不算太高，销量跟一些主流SUV也有差距，但四驱技术过硬，国产之后大幅降低入门门槛，性价比凸显；翼虎算是主流合资SUV的代表，整体售价比欧蓝德要高，不过1.5T车型跟欧蓝德有重合，而且4月份的时候经过一轮官降，再加上终端优惠，现在1.5T顶配跟欧蓝德2.4L顶配的价格非常接近。这次我们对比的这两款车，尽管排量相差较大，但很多方面都具备正面比较的实力，而即便是动力方面，由于功率和扭矩相差不太大，其实也具备很强的可比性。下面来看看这两款车的全面对比。
● 外型尺寸及科技配置
对比两车的车身尺寸，欧蓝德在长度方面比翼虎有优势，长了181mm，宽度和高度两车相差不大，都是翼虎有优势。轴距方面翼虎比欧蓝德长了20mm。整备质量方面，翼虎要比欧蓝德重了92kg。
| 两车车身尺寸对比 | ||
| 车身尺寸 | 欧蓝德 | 翼虎 |
| 车长（mm） | 4705 | 4524 |
| 车宽（mm） | 1810 | 1838 |
| 车高（mm） | 1680 | 1701 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2690 |
两车的车头都采用较多的镀铬元素，欧蓝德是遍布整个前脸，像脸谱一样的设计；翼虎的镀铬主要集中在中网格栅。另外在功能上，翼虎有主动进气格栅功能，能根据行驶车速，主动调整格栅开启角度，这是欧蓝德不具备的。
大灯方面，两车都配备LED日间行车灯，位置都在整个灯组的下方。欧蓝德采用远近光分体式设计，近光灯为LED光源，远光灯则是卤素；翼虎为远近光一体式设计，都是氙气大灯，有自适应远近光功能，而且在内侧还配有转向辅助灯（卤素）。大灯配置上，应该说翼虎小胜欧蓝德。
尽管欧蓝德在车身宽度方面不如翼虎，但两车的车尾视觉效果，是欧蓝德看起来似乎更敦实一些。尾灯方面，欧蓝德尺寸更大，并且采用LED光源；翼虎则是刹车灯和示宽灯采用LED光源。
欧蓝德采用双色轮圈，造型也有一些设计感，相比之下翼虎轮圈就有些单调普通了，至于视觉效果，每种风格都会有人欣赏，只是我们觉得翼虎的轮圈相对来说跟它的整体风格稍有些不搭。
轮胎方面，欧蓝德配备的是规格为225/55 R18的轮胎，邓禄普SP SPORT 5000系列；翼虎则配备的是固特异安节轮系列，规格为235/50 R18。
㊣● 内饰用料设计及配置
内饰设计和档次感方面翼虎要比欧蓝德更好一些，进到翼虎的车内时可以感觉到有一定的品质感。而欧蓝德相比就差了不少，设计上比较简单，中控面板的塑料看起来也有些廉价。
中控台用料方面，两车都应该算是这个级别正常水平，材质的使用没有太多亮点，在这方面也没有拉开差距。中控台都是以软性材质为主，软性材质不算廉价，但触感也都比较普通。
两车在中控面板位置都采用了不少钢琴漆这样的材质，这种材质其实如果搭配得好是很能提升档次的，时间长了看起来非常不干净。翼虎中控台钢琴漆稍微少一些，搭配哑光材质，以及不多的镀铬装饰，看起来品质感稍好一些。
方向盘多功能按键方面，翼虎按键更好看，欧蓝德更好用，欧蓝德的按键比较简单，而且按键尺寸大，用着非常方便。另外换挡拨片，这个级别的SUV车型配备换挡拨片其实并不是非常必要，真正的用户使用率应该也挺低的，不过既然配备了，就尽量做好，这个方面无疑欧蓝德更好，不管是拨片本身质感，还是拨动时候的手感，都更胜一筹。
操作上欧蓝德更简单，在功能使用上也是欧蓝德更实用一些，ACC自适应巡航可以主动刹车，并且可以完全刹停；翼虎也可以主动刹车，不过在降至20km/h之后就需要驾驶者接管刹车，系统不能完全刹停。
中控台两车风格完全不一样，欧蓝德注重实用，翼虎注重氛围。欧蓝德的中控面板非常简单，上面是中央液晶屏，多媒体功能都集成在屏幕上，采用触摸控制，所以完全没有实体按键，看起来非常简洁。下面的空调面板也很简单，所有功能一目了然，刚上手也可以很快熟悉它的使用方法，而且由于按键都设计的非常大，所以在开车时使用也非常方便。
翼虎的中控面板设计感更强，按键较多，多媒体按键还是有个斜坡设计，比欧蓝德的中控更有立体感。然而这样的设计并不十分好用，首先屏幕特别靠后，而导航条是在屏幕最靠下一排，所以按的时候不方便。另外空调面板功能比较多，看起来非常复杂，而且每个按键都非常小，开车的时候实在很难用，看来翼虎为了看起来更帅，牺牲了一些实用性。
另外在配置方面，翼虎多了胎压监测、前后驻车雷达（欧蓝德是只有后雷达）、方向盘加热、自动驻车功能、发动机启停、并线辅助、车道偏离预警等。其中比较有用的是胎压监测、前后雷达、方向盘加热，翼虎在配置上赢了不少。
翼虎的自动驻车系统还是挺先进的，有垂直停车和侧方停车两种，不过个人觉得这项配置并不算是非常实用的配置，驾驶熟练的人想不起来用，驾驶不熟练的人，在用的时候速度会比较慢，效果可能不如自己尝试。不过我们用车组同事曾经评测过这款车的自动泊车，结论是简单好用，识别率高，应该说评价还是很高的，感兴趣的网友可以看看这篇文章：《简单好用/识别率高 试福特翼虎自动泊车》。
驻车方面，欧蓝德配备的是机械式手刹，翼虎则是电子手刹。其实我个人觉得机械手刹没什么不好，而且用起来很方便，然而必须要说作为一项配置来说，电子手刹科技感要比传统手刹科技感强。
㊣● 前后排乘坐空间体验
体验者身高178cm，前排座椅降至最低时两车的头部空间差别不大，翼虎有一拳，稍好一点点。翼虎的座椅坐姿稍低于欧蓝德，这让它有了一些优势。后排腿部空间欧蓝德要稍好一点，头部基本一样。
欧蓝德的座椅坐垫稍软，刚坐上去可能会感觉稍微舒服一点，但长时间乘坐会感觉支撑稍有些不足。另外前排腰部侧面支撑不是很好，而且主副驾座椅的腰部支撑都是不可调的，支撑性和包裹性都非常一般。
翼虎的座椅表面皮革给人感觉有些偏硬，所以触感不如欧蓝德的友好，但其实档次感还是要好于欧蓝德。座椅的乘坐感受跟欧蓝德差别非常大，座椅的填充物要比欧蓝德硬很多，刚坐上去会感觉不如欧蓝德舒服，但其实久坐会发现支撑要好。腰部支撑主副驾都是可调的，这点要好于欧蓝德，而且腰部支撑也明显比欧蓝德更好。
欧蓝德有一点比较好，是座椅靠背的角度是可调的，而且调整的幅度很大，在最靠后的状态下基本上已经是轻微仰着的坐姿了，所以选择余地更大，也更容易找到舒服的坐姿。
翼虎在后排有空调出风口，如果你要嫌弃它没有独立温区，那就有些强人所难了，因为欧蓝德顶配车型上居然连出风口都没有提供，这样看来翼虎已经非常良心了吧。
天窗方面，两车都配备了天窗，不过翼虎是全景天窗，而欧蓝德是普通天窗。翼虎的全景天窗前段可以滑动开启，开启面积不算大，没有欧蓝德的普通天窗开启得大。不过对于后排乘客来说，全景天窗还是相当有用的，感受更宽敞明亮。
㊣● 后备厢及储物空间
两车后备厢都足够使用，而且很难比较出谁更好，我们的28、24、20英寸三个行李箱都可以非常轻松地放进车内，并且都还有很大的富余空间。不过从扩展空间来看，欧蓝德要略好于翼虎。
首先欧蓝德的第二排座椅靠背放倒后跟后备厢完全平齐，主要原因是欧蓝德的第二排座椅坐垫是可以翻转的，这样的设计对于空间还是相当有帮助的；翼虎的后排座椅靠背放倒后并不是完全平齐，而是有一个斜坡，如果是搬运大件的行李或物品的话，不如欧蓝德更实用。
从我们实测数据可以看到欧蓝德的最大纵深（放倒第二排座椅靠背）为1710mm，甚至不如翼虎，然而我们从车外看明明欧蓝德的后悬更长，按道理应该有更好的后备厢长度的。不过由于欧蓝德放倒第二排座椅靠背之后需要把坐垫前翻，这使得坐垫占用了一部分空间，而按照我们的测量标准，需要减去这个部分的长度，所以欧蓝德的最大纵深小于翼虎，而如果同样都是从主驾座椅靠背开始测量，欧蓝德后备厢最大纵深超过1830mm，比翼虎还是大不少的。
另外欧蓝德是三排座椅的SUV，在三排座椅都坐人的情况下，还是可以放进20英寸和24英寸两个行李箱，另外在边上旮旯里还能塞下一个背包，相当实用了。毕竟第三排都需要坐满人的情况还是不多的，而如果真的需要坐人应急，也还是保留了一部分储物的功能。
车内储物方面，翼虎在前排储物空间上表现不错，储物格比较丰富，而且都比较实用，欧蓝德前排储物格有些常规，不过好在规格都比较大，还算实用。
第二排储物两车相差不大，门板都有杯槽，中央扶手位置也都有杯托。欧蓝德有第三排，对于第三排乘客的照顾也非常不错，左右都有两个杯托。
㊣● 动力系统和驾驶感受
这两车的动力系统差别还是挺大的，实际动力感受也是差别非常大。欧蓝德配备的是2.4L自然吸气发动机，动力输出偏向中高转速，CVT变速箱可以模拟6速；翼虎配备的是1.5L涡轮增压发动机，排量较小，不过因为有涡轮辅助，所以在中低转速提供较高的动力输出，变速箱匹配的是6速手自一体变速箱。
起步时欧蓝德调得比较积极，会感觉有些窜，有时需要驾驶者细腻一点控制油门，不然在静止时突然前进那一下可能会让乘客感觉稍有些不舒服；翼虎就沉稳一些，没那么轻佻，但响应也比较快，是很顺的那种感受。
日常驾驶时欧蓝德的CVT是可以模拟换挡的，不过在急加速时输出就比较有吃力感了，因为是依靠转速的拉升来实现提速，中低转速时的动力上输出较弱。之前我同事测试欧蓝德给出的结论是低扭出色，不过这也只是对于自然吸气或者跟2.0L车型相比有这样的感受，但其实跟翼虎相比，稍大的排量也丝毫没有太多优势，直到4000rpm以上，能感觉到有些许加速感，然而如果你是急于提速的话，会感觉还是来得有些慢，没有降挡来得那么直接。
中低转速下涡轮增压发动机还是优势很明显的，在1500rpm至4000rpm的转速区间翼虎基本上不会给你动力过弱的感觉，即便发动机只有1.5L排量，但240牛·米的最大扭矩不用很高的转速就可以输出大部分，推动超过1.7吨的车身丝毫不费力。而且油门响应也比欧蓝德积极，所以拼中低转速的动力输出，翼虎绝对高于欧蓝德不少。
不过欧蓝德的2.4L发动机并不是纸老虎，在中高转速下的动力输出，绝对不在翼虎之下，即便是需要转速爬升，如果铁了心要把油门踩到底，1.5T的翼虎并不是对手。而搭载了1.5T发动机的翼虎应付日常路况没有任何问题，但如果说到中高速再加速的能力，就有点难为它了，这点可以在下面的加速测试得到印证。
欧蓝德的转向精度不高，日常驾驶时会感觉旷量比较大，轻度动方向盘车头指向基本上没有变化，驾驶者需要熟悉这种转向设定。不过在高速时会感觉比较轻松，车头指向比较稳定，转向没有那么敏感。翼虎的转向要比欧蓝德积极得多，旷量较小，且路感很清晰，作为驾驶者在刚上手时会感觉翼虎的转向更细腻，易于控制。
● 0-100km/h加速测试
两车都采用基于前轮驱动的四驱系统，在关闭电子稳定系统起步时，都不会出现轮胎打滑的情况。欧蓝德起步时的提速没有翼虎快，但中后段提速更有力；翼虎则是在80km/h之前加速很有力，但在80km/h之后转速上升就比较慢了。
㊣● 100km/h-0刹车测试
两车在刹车测试环节表现都比较稳定，多组连续刹车之后成绩还是可以保持在42米以内，没有明显热衰减。成绩也非常接近，欧蓝德的成绩在开始时稍好，有几组成绩在是40米以内，最终表现是比翼虎好一点。
● 噪音测试
对于这两辆偏向家庭使用的车来说，噪音控制还是相当重要的，我相信谁也不希望家人在乘坐时受到噪音的干扰而对车辆不满意。从测试结果来看，两车的噪音控制都是相当不错的，不过欧蓝德在低速行驶时的噪音控制更好，怠速和60km/h时的噪音值要比翼虎在同等条件下噪音值低2分贝左右。
在行驶状态下，尤其是高速行驶时两车的实测噪音差距更小，都在1分贝以内。体感上两车前排差别不大，都是能感受到不严重的风噪和胎噪；后排的感受，欧蓝德底盘噪音略高，而且在高速时更明显，声音是从后轴传递到车内的。这点翼虎要稍好一点，后排底盘噪音感受要略好于欧蓝德。
● 油耗测试
油耗测试本着公平原则，两车有ECO的开启ECO，有启停的开启启停。两车同时行驶，路况接近，行驶里程接近，并且前后偶尔互换，驾驶员互换，这样把客观影响降到最低。全程两车内都是只有一人，行驶路况既有高速也有拥堵，模拟日常用车。
最终两车分别行驶102.5km和102.2km，平均时速是30km/h。最终欧蓝德加油8.24L，翼虎加油9.74L，实测油耗分别是8.1L/100km和9.5L/100km，排量更大的欧蓝德反而油耗较低，小排量涡轮增压发动机的翼虎，百公里油耗倒是高了1.4L，让人稍有些意外。
㊣● 非铺装路面舒适性
欧蓝德的悬架行程比翼虎稍长，在走烂路时的冲击力要比翼虎小，乘客舒适性更好，所以如果是带家人出行，无疑欧蓝德更容易得到家人的青睐，只是底盘噪音要比翼虎大。
相比欧蓝德，翼虎的悬架设定稍硬，乘客会感觉舒适性没有欧蓝德那么好，不过悬架回弹更快，车身没有多余的振动，所以对于驾驶者来说，应该会对翼虎更满意。
跑完一圈烂路，下车时发现欧蓝德的驾驶者裤腿已经蹭得非常脏了，而翼虎车上的驾驶者下车时就没有这种情况，因为翼虎车门采用全包裹式，车身侧面裙边也包裹在车门内。
● 绕桩测试
作为SUV车型，运动性不是两车的强项，对于购买这两款车的消费者来说，肯定也不是看中他们的操控性能。不过我们还是觉得有必要了解下两车的操控性能，毕竟这一方面关乎乐趣，另一方面关乎安全。
翼虎的底盘响应速度、车身的寻迹性，以及转向时的指向性等几个指标上都要明显好于欧蓝德。尽管在外面看两车的车身姿态发现其实差别不是很大，但在车内驾驶者的感受上，两车绝对是差距非常大的，翼虎的底盘和转向的功力要高于欧蓝德数个级别。
翼虎的悬架支撑更有力，尤其是在重心转移时，车身可以迅速回正到稳定姿态，这给驾驶者相当强的信心，所以在几分钟之内就可以找到自己的节奏，而且桩内速度要更快一些。转向也更精准，同样可以提升驾驶者信心，绕桩过程会感觉比较顺。
欧蓝德的底盘明显偏软，而且悬架行程较长，支撑性不及翼虎，突然转向时车头的反应速度较慢，重心转移的过程稍有些慢，你需要有等车身回正这个过程，下一个动作就不容易及时跟上，节奏就被带慢了。如果你刻意求快，车身悬架反应不及时，姿态就越来越难看，之后会出现转向不足。
㊣● 四驱结构及测试
两车四驱结构比较接近，都采用适时四驱系统，横置发动机布局，以前轴为主要输出轴，中间为多片离合器式限滑差速器，后轴是开放式差速器，轮间限滑靠四轮电子辅助。
欧蓝德四驱模式可以手动调整，有AWC ECO、4WD AUTO、4WD LOCK、SNOW四种模式，其中AWC ECO模式下以前驱为主，当系统监测到前轮出现打滑的时候，会向后轴分配30%的动力；4WD AUTO模式也是以前驱为主，前轮打滑时后轮可分配50%动力；4WD LOCK模式下前后轴动力分配50:50。
翼虎的四驱是跟欧蓝德一样的结构，中央多片离合器式限滑差速器，轮间限滑靠制动辅助，不过翼虎没有四驱模式可选，都是系统自己控制前后轴动力分配，以及轮间限滑，这样的好处是你不用操心四驱这件事了，完全傻瓜模式，缺点是没法提前手动锁定四驱。
两车的结构类似，不过欧蓝德可以手动锁定四驱，所以理论上轴间分配占有一点先机，不需要等出现打滑之后才让系统干预。但在我们的滑轮组四驱测试时，最大的考验还是轮间的制动力，看谁的电子辅助更有效率。
● 滑轮组四驱测试
先说结论，欧蓝德可以顺利通过交叉轴、单前轮着地的三开放式滑轮组，只是单后轮着地的三组滑轮组没有通过；翼虎只顺利通过了交叉轴测试，在三个开放滑轮组上都宣告失败。
从过程来看，欧蓝德在滑轮组四驱测试上的表现要好于翼虎不少，欧蓝德的轮间制动力制动效果也要明显好于翼虎，不仅电子系统的反应速度更迅速，而且对于打滑车轮的制动效率也更高。
交叉轴测试，两车都可以通过，不过过程上也是欧蓝德更轻松，因为锁定四驱，所以轴间分配不需要有反应时间，基本上在打滑的瞬间就可以把动力输出到有附着力的车轮，基本上没有任何犹豫，也不需要拉高转速，脱困非常轻松；翼虎也可以完成交叉轴，不过反应速度还是较慢，车轮出现打滑之后几秒钟，动力才能传递至有附着力的车轮，不过最后也可以实现脱困。
单前轮着地的三滑轮组测试，欧蓝德脱困也比较顺利，在出现车轮打滑时，可以看见明显的轮间限滑，打滑车轮有制动力限制，让有附着力的车轮可以使上劲，最终完成测试；翼虎打滑时轴间分配较慢，轮间分配的制动力也不足，所以没有附着力的三个车轮疯狂打滑，而有附着力的车轮没有足够动力，在拉高转速时也是一样的情况。
在单后轮着地的三滑轮组测试项目上，两车都没能完成测试，两车都是偏向前驱的四驱系统，动力输出偏向前轴，所以单后轮有附着力的情况对于它们确实是最难的，对于城市SUV定位的两车来说没有通过也算正常。
给四驱测试做个小结，欧蓝德在这个项目上的表现应该说完爆翼虎，不仅在单前轮时可以顺利通过，而且在这三个项目里的表现也更沉着稳定，效率非常高，给欧蓝德一朵小红花。
● 总结
在做完这两车的对比之后，我曾在我们编辑部小范围征集购买意见，大家对这两款车的选择基本上非此即彼，很少有对两款车同时喜欢的，这也说明了两车的定位还是比较清晰的，适合的人群也不太一样，基本上用车偏成熟的家庭用户选择欧蓝德比较多，自己用车为主的则主要选择翼虎。
欧蓝德的优势在于悬架比翼虎软，乘坐感受到的舒适性稍好；有第三排，虽然舒适性不高，但可以临时坐人，翼虎没有；四驱能力略强，欧蓝德过了三个滑轮组单前轮测试，翼虎没过；油耗低于翼虎，噪音也比翼虎稍低一点。翼虎的优势在于配置，如全景天窗、主副驾电动调节、CarPlay，还有包括偏航辅助这些驾驶辅助系统要高于欧蓝德；驾驶质感翼虎较好，底盘表现方面翼虎明显强于欧蓝德。（文/图 汽车之家 李佳 摄/李佳 徐超 视频/姬振嘉 赵晋）
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