以运动之名 试驾东南DX3 SRG 1.5T CVT

    [汽车之家 原创试驾]  近几年随着消费者对入门级汽车需求的差异化越来越明显，很多中国品牌厂商纷纷推出运动版车型来占领细分市场，今天的主角就是这中间的一员-东南DX3 SRG(下简称“DX3 SRG”)，它基于普通版东南DX3打造而来，旨在通过比普通版车型更加动感的外观和内饰氛围以及增加“运动”驾驶模式来吸引年轻消费者的关注，接下来我们就看看这个穿着一身“运动装”的小伙儿表现如何。

    SRG(Soueast Racing Grand)，直译过来就是“东南、赛道、豪华”，这三个单词直接地阐明了这台车的品牌和定位取向，也就是说他要比普通版的车型更注动力和操控，然后再结合差异化的外观和内饰，从而满足年轻消费者的需求。

● 驾驶感受

    在之前的文章中，我都同事已经对普通版DX3进行过比较全面的静态体验(点击>这里<回顾)，所以这次的DX3 SRG车型我们先从动态驾驶方面开始聊起，毕竟如果考虑买它的朋友，一定更在乎它开起来的表现，走吧，我们上车说。

   DX3 SRG三款车型动力均来源于三菱那款代号为4A91T的1.5T发动机；虽然代号和普通版1.5T的DX3无异，但是细心的朋友一定会发现，在相同爆发区间下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些，只不过这5牛·米的差别算不上什么大手笔。

    我们试驾的这台车是DX3 SRG的顶配，三个配置的DX3 SRG也只有这一款车使用了模拟8速的CVT变速箱，而另外两款车型则是使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱，从车型变速箱种类分配比例可以看出，厂商对SRG手动挡车型的寄予了厚望；此举也进一步丰富了东南DX3全系手动挡车型的种类，除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、现在还多了1.5T+6MT的新选择。

    搭载小排量涡轮增压发动机的车型往往会刻意把油门踏板调的轻且灵，但是DX3 SRG上不存在这个问题，油门踏板踩起来力度适中，起步时不贼，不会一下窜出去，开起来挺省心的；在时速80公里之内动力都会感觉很充足，即使在普通模式下也是如此；另外在驾驶过程中涡轮介入感觉不明显，但会感觉有动力有一个小爆发。

    DX3 SRG在多功能方向盘上增加了Sport模式按键，我们今天试驾的CVT版本以及手动挡的DX3 SRG都有这个功能，厂方工程师介绍这个模式下ECU会增加发动机的供油量，体验下来确实感觉在Sport模式下油门响应性和加速感都会更强；不过如你所见，相同时速下巡航，Sport模式下发动机转速会高上几百转，这就意味着油耗相应也会高一些。

    DX3 SRG没有对悬架进行新的调校，这套前后都是独立的悬架系统形势起来能够应付绝大多数的路面情况，我们这次试驾路线走了不少高速路段，面对道路上平缓的起伏和辗过大车遗撒的碎石时，能给车内的人一些高级感，乘坐感很舒适。

    方向盘的回正力比较强，转动手感很轻，操作不费劲儿，在速度起来之后会变得稍沉一些，但这时仍有一些虚位并且指向性一般，不过就算它的名字里和“Racing”沾边，我想我们也不能按照下赛道的标准来要求它。

    这台车的隔音降噪表现总体符合我对它的预期，在急加速发动机转速达到3000rpm以及更高后，车舱内会传进来很明显发动机的嘶吼，并且时速高于100公里后从A柱传进来呼呼的风噪声也比较明显。

● 静态细节

    聊过驾驶感受之后让我们静下来好好端详一下眼前这台车的静态吧，“SRG”当中的“S”，官方给出的含义是：“东南汽车”(SOUEAST)英文的首字母，但通过车牌上涂红的“S”来看，这个“S”所含“Sport”(运动)的意味也很明显，没错，“运动”就是DX3 SRG的外观内饰上的主旋律。

    车型名称加上了一个“不明觉厉”的“SRG”后缀，所以即使不开也要在外观细节上区别于普通版车型；车前侧使用了重新设计的中网，不过这个细节好像除了天天关注DX3的朋友好像都看不太出来，所以中网处又放了一个“SRG”标牌，但是我仍旧感觉这样的差异还是有点儿小了。

    由于侧窗面积比较小，再搭配上凹凸有致的腰线，整车从侧面看起来较为灵动；此外，DX3 SRG均标配了高亮的18英寸轮圈，搭配上DX3 SRG车型专属的红色卡钳，视觉焦点一下子会被车轮部分吸引过去，不过高亮轮圈在使用过程中产生划痕后也会更明显，这有点儿像iPhone 7/7 Plus高亮黑的配色，刚到手时很养眼，但要想长久保持，使用时就得多多留意。

    车尾有一条外凸的线条，视觉效果非常饱满，但是这尾灯的尺寸也真是达到了“给脸省地儿”的效果。它和普通版DX3的差别除了“SRG”尾标，还加入了光带式的LED尾灯，点亮效果一下提升了好几个档次，不过作为“运动版”车型，个人觉得应该在排气的装饰方面再下下功夫。

    红黑座椅配色和方向盘上红色缝线让车里的运动氛围一下上升了一个级别，基于普通版DX3打造而来当然在整体造型和布局上没有大的变化；值得一提的是它这套多媒体系统，尺寸和分辨率都让人挑不出什么毛病，在和手机互联方面也做的很好，虽然没有CarPlay和CarLife，但是就我实际的安卓手机互联体验来说，花点成本学习是值得的。

   DX3 SRG另外一个下功夫的地方就是灯光的运用了，除了仪表盘能够随着驾驶模式的切换而变换颜色，车内氛围灯也是新加入的配置，你还别说，在晚上还真显得挺有格调的，但是除了仪表盘，其他的氛围灯如果你想在白天察觉出来就什么变化还是比较困难的。

    内饰除了在细节上更多地使用了红色，其他方面还真找不出和普通版DX3有什么大的不同了，不过仔细考虑考虑也会觉得合理，毕竟是一台基于已经上市的量产车打造而来的运动版本，通过内饰颜色在视觉上营造出运动的氛围，再搭配差异化的驾驶感受来吸引细分市场的买家，这应该是最精明和高效的生产方式了。

◆ 编辑总结：

    首先总结一下DX3 SRG和普通版的区别吧：DX3 SRG的核心是增加了“Sport”模式，给驾驶者提供更为丰富的驾驶体验；外观方面，DX3 SRG使用了新的中网造型，尾灯部分光源升级成了LED的，并引入了LED日间行车灯，轮圈使用专属的高亮设计搭配红色刹车卡钳，外观上最直观的差异是那一前一后的“SRG”标牌；内饰方面和普通版DX3的差别主要在氛围的营造上，DX3 SRG的仪表盘背光、车内氛围灯都能在“Sport”模式下变成红色，而座椅和方向盘均为DX3 SRG专有的红黑配色。

    严苛点儿来说，这台DX3 SRG和Racing(赛道)还真的有距离，它做的功课也仅仅是有着小范围差异化的外观内饰氛围、提供了多一些的配置以及增加了一套ECU供油程序，从这个角度来说它冠以运动之名还不是那么够格；但是对于咱年轻的买家来说，它毕竟能够提供多一些的驾驶激情，并且也兼顾了全家使用的用车场景，所以在买车时能够多一个两全的选择也是值得认可的。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

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