[汽车之家 长期测试] 我是一个很乐于接受新鲜事物的人，但在选车方面我却一直排斥当下主流的四缸涡轮增压发动机，长轴？那更是不能接受的！其实我是被迫换车，具体缘由正文里再聊，最后选来选去锁定了北京奔驰E 300 运动版，理由很简单，原汁原味的标轴，这也是我选车条件里能坚持的最后一项原则了。考虑到这款车对比目前热卖的长轴版E级来说非常小众，所以我就用自己的车做个长期测试。
● 被迫换车&火速选车
我的换车理由很悲催，去年圣诞节当晚，不知道哪个傻X喝多了撒酒疯站在我那辆锐志的发动机盖上，然后还跑到车顶瞎蹦哒，结果就是发动机盖上出现两个有弹性的大坑，天窗也被踩的下陷了，最让我受不了的是天窗四周的钣金有明显因踩踏导致的折痕，正好赶上过年前工人紧缺，修的话也相当费劲，即使修完了我心里也觉得膈应，索性直接换车，所以我的换车并不是在计划内的。
『雷克萨斯GS 200t F SPORT』 『XF 3.0 SC 四驱S高性能版』
了解我的朋友都知道，我对日系情有独钟，所以再换车时首先考虑的是雷克萨斯GS 200t F SPORT，新款GS F SPORT取消了V6发动机，仅有一款2.0T四缸发动机车型可选。考虑GS 200t F SPORT主要是因为它外观够犀利够个性，而且在同级别车型里还算小众，开在路上很少能看到同款同色的车，然而媳妇儿死活不同意，原因是不想再换日系了，说必须换奔驰或捷豹，我问她理由是什么？答案“没理由！”，所以换什么车不是你一个人说了算……虽然后排没什么机会坐人，但捷豹XE后排空间实在太局促了，偶尔应急会很尴尬。国产XF长轴版又太长，整车比例很不协调，所以只看了进口XF标轴3.0 SC两驱运动版和XF 3.0 SC 四驱S高性能版，两款车售价都虚高，后者优惠不小，但4S店销售你爱买不买的态度让我对这个品牌顿时好感全无。
此时我把目光转向奔驰，我的购车预算是裸车价65万内，当时店里主推奔驰E级长轴版，我就先去看了看CLS。2017款CLS 320逸彩版官方售价76.8万，随便打听了一下优惠13万，估计再聊优惠还能再大些，272马力3.0升V6双涡轮增压发动机让我动心了，要知道我选车最看重的就是六缸发动机。虽然CLS外观不错，无框车门也足够骚气，但CLS内饰还是上一代奔驰的设计风格，说不定很快就要换代了，买一款即将成为老款的新车也挺糟心的，而且这款车是不太实用的四座版（虽然我的车平时后排从不坐人，但得保证后排能挤得下三个成年人，以备不时之需，万一我自己偶尔也要用一下呢……），所以最终放弃了CLS。
● 最后一道“防线”——标轴
反正经过一阵思想斗争之后，抱着看一眼也无妨的心理去看了看标轴奔驰E级，和我之前的“V6大后超”相比，硬指标是V6自然吸气“升级”成四缸涡轮增压了，大趋势没办法。去4S店询价1分钱优惠没有还要做1.5万元装饰才能提车，最后拖朋友找熟人好不容易可以原价提车了。裸车价485800元+41521元购置税+14633元保险+3000元验车上牌（期间4S店代办了两次临牌，一次100元），全办齐54.51万元。让我不能理解的是，这价位的车竟然连无钥匙进入都要选装，就连顶配E 300 运动型也没有配备无钥匙进入，而且任何一项选装都要等上半年才能提车……
标轴E级仅有三款车型，分别为E 200 运动型（42.28万元）、E 200 运动型 4MATIC（44.78万元）和E 300 运动型（48.58万元），三款车配备的都是代号M274的2.0T四缸发动机，区别在于前两款是184马力的低功率版，而E 300 运动型采用245马力的高功率发动机，三款车型均采用9速手自一体变速箱并配有换挡拨片。根据我的买车只选顶配或次顶配的原则和国产E级任何选装都要等半年才能提车的节奏，最终我果断选择标轴E级中的顶配E 300 运动型。
下面简单说说为什么选标轴E级，其实理由很简单，首先我平时后排基本不坐人，如果再年轻个5岁我肯定选AMG A 45了，标轴E级后排空间日常使用足够了，主要是我无法接受E级长轴版的后门造型和前排中央扶手末尾感觉像是临时挖出来的水杯架，目前标轴E级主打运动，所以标轴E级特有的AMG运动套件也是吸引我的地方，主要是带两道“青筋”的AMG发动机盖。
选E级还有一点是因为它的内饰设计在目前同级别车型中有着较大优势，这一点沾了大哥S级不少光，虽然奔驰旗下越来越多的车型将采用这种风格，迟早有天会审美疲劳，但论内饰审美疲劳，还有宝马在底下垫着呢，64种颜色可调的车内氛围灯够骚，遗憾的是标轴E级全系取消了全液晶仪表盘，官方的理由是为了运动，这可能会让同样配备全液晶仪表盘的AMG E 63 S心想：“我招谁惹谁了？”
虽然E级提供多种选装配置，但并不能选装液晶仪表盘，如果实在想要这项配置那你只能选择长轴版车型了，不过我倒是不太追求这份科技感，12.3英寸的中控屏幕完全能满足我的需求了，虽然我也不会去用原车导航吧……不过我到是觉得奔驰在标轴E级的配置搭配上应该灵活些，既然减配了液晶仪表盘，不如弥补个其他配置，比如特别实用的无钥匙进入，这样即使减配也多少会让消费者得到一些心理平衡。
除了液晶仪表盘因为运动被“妥协”为机械仪表盘外，起初我实在无法接受E 300 运动型的双五辐AMG风格轮圈，银黑配色特别像是在汽配城里改装的，后来发现现在很多同等甚至更高价位的车都开始采用这种轮圈配色，外加看几天看习惯也就无所谓了。而且！！！奔驰官方在3月底对五款E级运动版车型的轮圈尺寸进行了调整，把原先的19英寸轮圈调整为18英寸了，如果想要19英寸轮圈得花10300元选装。（奔驰E级运动版车型配置调整）
● 前排无点烟器略尴尬
行车记录仪的重要性想必不用多说了，现在几乎每位车主都会在车上安装行车记录仪，虽然现在很多设备都采用了USB接口供电，但我的名牌记录仪还是点烟器接口的电源插头，当我把记录仪吸在前挡风玻璃上之后，发生了尴尬的一幕……在我按常规点烟器该在的位置准备插电源时，竟然没找到点烟器，中央扶手里也没有12V电源插口。接着我翻阅了用车手册，手册上明明写着中控台中间盖面里面就有点烟器，但点烟器的位置却变成了USB接口。
最后只能把行车记录仪的电源线顺到后排空调出风口下面，插到后排的12V电源接口上，如此一来安装行车记录仪搞定了，但是必须长时间打开的盖板却影响了后排乘客乘坐的便利性（说的好像我的车后排有人坐似的），如果两位乘客从后排一侧进入车内时，先进去的人在车内横向移动时难免脚会踢到打开的盖板。我觉得USB接口取代点烟器一是为了让你少抽烟，二是为了中控台整体美观性，毕竟一堆线团在水杯架里不好看也影响放置水杯。不过我还是建议厂家今后考虑下让点烟器回归，毕竟我想抽烟不能下车到后排“借火”吧？
● 油耗表现
提车到现在开了1500多公里，每天上下班基本维持在往返36公里，三环主路早晚高峰什么情况大家都了解，偶尔错峰19点下班时路况能稍微好点。目前加了三箱油。油箱盖上标注加95号汽油就行，然而经常能听到身边有人说加高标号汽油省油且更有劲儿，所以我第二次加油试着加了一箱98号汽油，实际体验之后发现并无卵用，更多的是心理作用，所以未必是高标号汽油就一定好，按油箱盖上的提示加注就行。提车到现在一个多月里70%都是拥堵路况下驾驶，10.1L/100km的油耗表现在我的预期范围内。
结语：
起初我的选车原则一定遵循六缸、自然吸气和标准轴距这三项，无奈家属临时给加了一项非日系之后，选择范围再一次缩小，我只能放弃六缸这个硬指标最终选择了奔驰E 300 运动版。刚提到车时真的有点受不了四缸2.0T发动机带来的驾驶感受，但面对四缸涡轮增压发动机“横行”的今天，我一直坚持的选车条件真的有些落伍了，但是最后一项必须要坚持，那就是标轴！（图/文 汽车之家 李昊鹏）
㊣[汽车之家 长期测试] 我的同事准备入手E 300 L，本来第二次是要写个E级长、标轴配置和空间对比的，但他提车延期了，而且我这边也出了点小情况，所以对比就放在下次，这次的内容让我丝毫没有准备，就在提车不到一个月时，我去修车了……
● 不能完全依赖全景影像
我开惯了之前那辆只有影像没有倒车雷达的锐志，真心觉得其实有个影像就已经足够了，只要清晰度够高，噪点小点就可以了。E 300 运动版配备了全景驻车影像，和我以前那车相比绝对是质的飞跃，其实新E级的全景影像还是值得称道的，不过我还是要吐槽一下，如果你很依赖驻车影像的话，它可能会坑你一把。
提车不到一个月，我妈临时有事用了一下我的车，结果就给刮了，她原话描述是“我看屏幕上离的还挺远的，它也不叫唤！”好吧，我承认是铁栅栏先动手的……不过在她剐蹭之前，我就发现驻车雷达工作不够“积极”了，看屏幕感觉已经离障碍物很近了，一直在期待提示音想起，可是感觉都快碰到障碍物了才开始响。
● 驻车雷达距离显示影像判断/雷达提示音响起太滞后
说到驻车影像，左边分屏全景俯视里的车身周围有一圈距离显示，这一圈距离显示很容易让人产生误判，尤其是当某一点亮起时，完全挡住了车身周围的影像显示，影像最大的就是车身侧面的影像显示。当然了，驻车影像有六种观察模式，我说的侧面视角切换到第三种模式时略微可以弥补，但每次都用旋钮切换驻车影像视角太麻烦了。
这么一对比，我倒是挺怀念之前奔驰设计在中控台和后车顶内衬上那两个驻车距离提示器的，其实中控屏幕的影响搭配以前的驻车提示器效果最佳，现在这种把距离显示集成在影像的车身一圈实在太容易让人产生错觉了，再加上提示音只有在距离足够近时才开始响，希望奔驰今后能在软件上优化一下。E级的倒车雷达确实提示音响起的太晚了，我实测了一下，距离障碍物22厘米时提示音才会响。
开始我觉得会不会是障碍物刚好与雷达探头齐平且面积不大，所以提示音响起过于滞后，我又找了一面墙反复测试，结果发现新E级的驻车雷达提示音就是在车尾接近障碍物21至23厘米时才开始响起，车头的驻车雷达则是距离障碍物27到30厘米时开始响起提示音，这种设定显然不符合多数人对驻车雷达的使用习惯。应该是检测到障碍物时提示音节奏由慢逐渐变快，最后距离过近时长鸣。
㊣● 惊喜！漆面还挺结实
吐槽完之后就去修车，查看了一下受损部位，前杠左边被刮开了，用手往回怼怼不动，肯定是要喷漆了，我车里常年备着一罐化清处理各种小划伤，反正也得重新喷漆，我就在漆面受损的部位喷了点化清试着擦了擦，没想到喷完一抹什么痕迹都没有了，而且漆面光泽度跟剐蹭前没区别，没想到这车漆面还挺禁蹭。
本以为车得扔在4S店至少一礼拜，不用喷漆的话我在想拆了前杠看哪个零件受损更换完说不定当天就能把车开走。第二天一早电话联系就近的奔驰维修店，说明车辆受损程度后询问是否有快修业务，工作人员说先让我把车开过去看一下。我怕白跑一趟，又拨打了梅赛德斯-奔驰（中国）客服电话询问北京哪家店有快修业务，接电话的工作人员听我描述完之后把电话转给了另一个部门，我又重新讲了一遍，工作人员的答复是不太清楚……这电话白打。这时我给一位奔驰4S店做售后的朋友打电话咨询，他说就算再小的伤，4S店也有自己的检修流程，所以你想当天修完把车开走应该没法实现，无奈我只能开车去销售跟我说的那家维修店去试试了，到了之后我发现奔驰维修店旁边有家有壹手快修店，抱着试试的心理我就拐进去问了下。
接车的工作人员看了下受损的前杠，说要拆开看看具体坏在哪然后定货，如果有现货的话一到两小时送到，当天修好可以提车。前杠拆装工时费100元，来都来了那就拆呗。很快前杠被拆下来了，检查发现是前杠支架断了，前杠内骨架也被扯裂了，打电话订货两个零件还真有现货，预计交车时间是下午5点左右。拆杠时工作人员说左前翼子板有点变形，不过问题不大，简单处理一下就行。
● 徒手拧下车标？没戏！
前杠拆下来之后我观察了一下进气格栅上的三叉星大标，记得之前微博有人发过一段小视频，视频内容是用手转动格栅上的车标就能拿下来，我试着拧了拧车标，发现根本转不动，再看车标内侧与格栅连接处有六个塑料卡子，如果想要把车标取下来必须从里面敲动这六个卡子才行，所以视频里的那辆车除非是六个卡子都折了，否则根本没法用手轻易转动并取下车标。
下午6点半收到短信说车已经修好了，晚上8点到店取车，被更换下来的受损旧件放在车旁边，翼子板的变形经过处理了，跟前杠密合度跟剐蹭之前看不出差别。交钱提车，修车一共672元，前杠支架169元，前杠内骨架403元，咨询了一下如果喷漆的话快修也能24小时提车，前杠内侧边缘有两块剐蹭导致的掉漆，不过我实在不想因为这两块掉漆重喷前杠，就这么着吧。
● 恼人的钢琴漆面板划痕
汽车内饰材质中，最不耐用且不实用的就属塑料钢琴漆面板了，新车的时候怎么看都好，可实际使用过程中，即使你再小心也会出现很多细小的划伤。我自认为我已经是挺爱惜车了，然而白天在阳光下钢琴漆面板上那些细小的划痕会让人很心烦。
我看论坛里很多车主选择从TB购买整块贴在在钢琴漆面板上的覆盖件，如果钢琴漆已经划的很难看了贴一个倒是无妨，如果刚买的新车我觉得真没必要这么弄，就跟方向盘套是一个道理，等卖车的时候摘下来方向盘倍儿新，然后自己没感受过……建议厂家考虑能否放弃使用钢琴漆面板，或是使用经过纹理处理更耐划的钢琴漆面板。
● 油耗表现
由于最近两周出差频繁，车基本没怎么开过，上篇长测加满的那箱油还剩一半，所以只能聊聊行车电脑的油耗数据。行车电脑显示行驶里程391公里，综合油耗10.8L/100km，和之前的油耗表现差不多，车基本都是上下班代步用，每天差不多也就跑35到40公里，所以到我半年的长测结束时，肯定也跑不到首保。
结语：
本来打算驻车影像的内容之后再聊，没想到我妈提前把车蹭了，对于新手来说，过晚响起的倒车雷达提示音会让驾驶者措手不及，然而对于经验丰富的老司机来说，全景影像的距离显示会让驾驶者对实际距离的判断产生影响。大多数人遇到剐蹭会选择去4S店维修，但鉴于我这种小剐蹭基本知道受损部位且不需要喷漆的情况，4S店的专业效率恐怕就不能满足我这么心急的人了。（图/文 汽车之家 李昊鹏）
㊣[汽车之家 长期测试] 结束了上海车展的报道工作后，我的同事张戈终于喜提了他期待已久的奔驰E 300 L，然后他一直期待着我有一天会找到他进行空间和配置对比……因为他可以“羞辱”我了。我俩相约一起体验对方的车，然后互相进行客观的评价（互怼）。
● 两款车售价相差1.4万元
在聊两车的各种对比之前，先说说价格，我的E 300 运动型裸车价48.58万元，张戈的E 300 L 运动豪华型裸车价49.98万元，我俩都是直接提的现车没做任何选装，因为等不起，任何一项选装都要等半年才能提车。接下来咱看看抛开轴距不谈，这1.4万的差价都在哪。
● AMG风格发动机盖符合运动定位（李昊鹏1：张戈0）
首先来看看长、标轴E级的外观，张戈对标轴E级的AMG风格“青筋”发动机盖很是眼馋，他的长轴版是没有的。此外，两车的进气格栅一眼就能看出区别，其实款式是一样的，只不过标轴E级运动版的格栅镀铬之外采用亮黑色涂装，这一点也是为了突显运动感。张戈说这在美国市场是价值200美元的夜色选装包，是不是真的我也没核实，他车长说什么都对……
后来他给我看美国官网，其他车系还真有夜色选装包，不过E级并没有。除了进气格栅之外，标轴E级运动版的黑色后视镜外壳和车窗装饰也都是亮黑色样式，并非长轴E级运动版的亚光银色。两车前、后包围底边的处理方式也不同，长轴E级运动版侧重的还是豪华，所以在底边增加了镀铬装饰条。虽然两车都没有无钥匙进入功能，但长轴E级运动版门把手也增加了镀铬装饰。不过我并没觉得标轴E级运动版没用大量镀铬材质有什么不好，反而我很喜欢。
● 轮圈尺寸、规格一致，样式不同打平手（李昊鹏1：张戈0）
张戈一直嘲笑标轴E级运动版的银黑双色19英寸轮圈很“汽配城”，刚提车时我也很嫌弃，开了一段时间之后觉得还好吧。我是提车之后奔驰官方才宣布对19英寸轮圈进行减配的，在原车价不变的情况下，长、标轴运动版E级的19英寸轮圈全部更换为18英寸，理由是很多用户反映轮胎很容易起包，难道奔驰官方没发现包括我俩在内的很多人反映无钥匙进入还要选装吗？张戈是因为看到轮圈减配才开始满北京4S店找16年款的长轴E级运动豪华型现车的，他提到的可能还真是北京最后一辆。两车轮圈尺寸和轮胎规格完全一样，轮圈样式就是萝卜青菜各有所爱了。
● 座椅和内饰用料（李昊鹏1：张戈1）
我提车时还有可选余地，因为之前我所有车都是纯黑内饰，想换换风格就提了白外棕内的现车，张戈号称是想要黑外黑内刚好就有最后一辆现车。内饰颜色都无所谓，一打开车门张戈就开始挤兑我了，“你看你这搪塑中控台，你再看我中控台上的缝线了么？”确实，长轴E级运动版中控台和车门都能看到缝线，中控台采用覆盖皮革的工艺用来突显车内的豪华氛围，这一点标轴E级运动版确实败了。中控台装饰条长轴E级运动版采用木纹样式，而标轴运动版则是“仿铝质塑料”面板，这是张戈的原话，不过看上去真的很像是塑料材质。
两车座椅样式相同，但长轴E级运动版是全皮座椅，而标轴E级运动版是Artico皮革+Dinamica纤维材质的座椅，对于不能选装座椅通风这个Bug来说，全皮座椅夏天太痛苦了。另外，长轴E级运动版前排头枕比标轴E级运动版多了一个柔软的靠垫，而后排座椅的“迈巴赫”头枕则比前面的还要舒适，有了这个头枕和后排加长的腿部空间，我终于理解为什么很多人选择长轴E级了，这轮对比皮革覆盖的中控台和头枕必须加一分！
● 这种细节不该省！（李昊鹏1：张戈2）
其实我大概知道两款车的配置差异，但提车时我就发现了一个标轴E级不该有的节省成本，我也因为这个小东西再次被张戈“羞辱”了一下。那就是标轴E级运动版四个门板位置的锁头竟然是很廉价的黑塑料，虽然长轴E级运动版这里也是塑料材质，但经过一番处理后不管看着还是摸着都显得比较有档次，这四个门锁头成本很低，不明白厂家特意做出这种差异化难道也是为了突显标轴E级的运动性？
● 前排配置区别全液晶仪表完胜（李昊鹏1：张戈3）
又到了张老湿NB哄哄时间，一坐进我车里他就开始嘲讽标轴E级运动版的机械式仪表，说实话我都没有回嘴的余地，因为我也很喜欢全液晶仪表。一说到全液晶仪表盘张戈就停不下来了，什么显示效果好、没延迟、可编程什么的，就差能玩“盲者农药”了。奔驰官方的说法是机械仪表更突出运动型，相信没有一个标轴E级车主不想要那块大液晶仪表盘吧？（如果有哪位长轴E级车主想要机械仪表请私下联系我！）
㊣● 张戈的后排空间变态式体验（李昊鹏1：张戈4）
张戈其实一开始也考虑买标轴E级运动版，但新婚不久的他考虑到未来后排较高的利用率最终选择了长轴车型。我不喜欢长轴E级主要是因为轴距加长的同时，后门造型也发生了变化，这太不“德原E”了。我俩在不调整对方坐姿的前提下，互相体验了对方车的后排空间，我只能说张戈开车的姿势太变态，几乎是躺着开。我坐他驾驶席几乎都够不着油门踏板，就你腿长！
接下来我体验他的后排空间，跟我车的后排几乎没区别。再看他调整到他开车的坐姿之后，我车的后排腿部空间连只狗都挤不进去，瞬间变跑车后排了。所以我知道他为什么非要买长轴E级了，但我相信跟他一样变态坐姿的人不会太多。在我的驾驶坐姿下，张戈体验了标轴运动版的后排空间，只能说是仅仅够用，膝盖距离前排座椅靠背空隙只有三指，所以购买标轴E级运动版的车主必然是对后排空间没过多要求的。
后排配置长轴E级完胜！（李昊鹏1：张戈5）
坐进张戈的车后排，硕大的后排中央扶手完胜就不说了，长轴E级运动版后门遮阳帘竟然是电动升降的，而且虽然两车都配备了后窗电动遮阳帘，但长轴E级两侧后车门都配备了单独的控制键，车门上的按键还可以控制车顶遮阳帘，光左、右后门就比标轴E级运动版的各多出3个按键，逼格瞬间就提升了。加长轴距之后后排多出个小三角窗，三角窗配备了手动遮阳帘。
右侧车门板还有老板键，不过这对于我来说没太大意义，因为驾驶员一侧就可以对副驾驶座椅进行调节。还是得益于轴距的加长，长轴版E级后排的天窗面积也比标轴版E级的要大一些。看到顶棚我终于可以挽回一些颜面了，标轴E级运动版采用黑色顶棚，而张戈的长轴版则是灰色顶棚，这一点也是让他稍微有点羡慕的。关于部分差异配置，可以看看下面这段张戈对两车的点评视频。
● 哎呦？小惊喜还是乌龙？
张戈走到车尾，打开后备厢之后指着红色的按键说：“电动后备厢你那车没有！”啪啪打脸啊，我那车还真有！他脸一下就黑了“不可能！”这个我还真没吹NB，不过我也挺意外的，我之前看车时翻看标轴E级运动版宣传册配置表时，并没有看到有关电动后备厢的信息，连选装配置里也没有，然而提到车之后我发现我这车竟然有这配置，是厂家宣传册搞错了还是我那车工人在装配时装错了？那为什么不把无钥匙进入给我错装上？标轴E 300运动版车主们来说说，你们的车也有电动后备厢吗？
● 关于上期我吐槽的倒车雷达提示音
上期长测里，我讲到由于我那车技糟糕的母亲大人过于依赖驻车雷达，导致左前杠与护栏发生剐蹭，然后我就吐槽了一下E级驻车雷达提示音响起的过于滞后。E级雷达提示音“犯懒”的问题从上一代E级我就发现了，之前我那辆E 260 L 运动型也是如此，不过那时E级驻车雷达还是采用前后固定距离指示灯的方式，我觉得比现在集成在全景影像上的距离显示要更直观。那辆E级没开多久我就卖了，所以也不清楚可以去4S店刷声光同步来解决。
现款E级这个问题是可以通过车辆设置进行调节的，调整为雷达提示音提前响起后，之前的问题有了很大的改善。从原先距离障碍物27到30厘米雷达提示音才想起，到设置完之后距离障碍物80厘米左右时提示音逐渐想起，距离障碍物过近时长鸣。我觉得这才是大多数人对驻车雷达的使用习惯。
结语：
经过一番对比，两车1.4万元的差价，标轴E级运动型比长轴E级运动豪华型少了全液晶仪表盘、皮革内饰包裹、四个舒服的头枕和后排车门电动遮阳帘。对于我这个一根筋的标轴爱好者来说，虽然嘴上说不要也罢，但还是很期待厂家看在短的份儿上能“下放”其中某项配置的，至少给我一个无钥匙进入也行啊，毕竟这价位的车每次还要掏钥匙解锁/锁车……希望这期内容能给游走在长或短的你一些有用的帮助。（图/文 汽车之家 李昊鹏）
㊣[汽车之家 长期测试] 上期奔驰E级长测中，我和长轴E级车主张戈的座驾进行了配置对比，结果是惨败。事实证明购买标轴E级还是需要一些勇气和坚持的……本期长测我将对E级的多媒体系统进行一些小体验，确切说是用E级“上网”。
● 64色车内氛围灯逼格满满
开头我还是要聊聊E级很有逼格的一点，相信这也是广大E级车主果断订车的原因之一，那就是64色的车内氛围灯。64色氛围灯听着就挺洋气，不过真正使用时你会发现有些颜色的区别并不太明显，但至少你能从官方宣称的64种颜色里轻易挑出你喜欢的颜色。隔三差五换种氛围灯颜色也不至于审美疲劳，所以这点必须点个赞！
● 用12.3寸液晶屏看网页？算了……
在体验浏览网页前，我发现屏幕顶端有个标有“1”的图标，然而找了半天都没找到这到底是什么意思，这个放到结尾聊。返回多媒体主菜单，在“连接”中选择“浏览器”，等待片刻后会出现梅赛德斯-奔驰的官网页面，奔驰旗下车型信息都能在此页面浏览。按下Audio20系统操作器的返回键，在右侧弹出菜单中选择“输入URL”就可输入任意网址浏览网页了。
用旋钮选择英文字母更便捷些，字母布局与电脑键盘一致，域名有多种预存的后缀，省得自己去输入域名结尾了挺方便。等待片刻进入网页，实际浏览时你会发现奔驰的12.3英寸屏幕不支持触控是件多么尴尬的事，想滚动页面你只能向下死死推旋钮，缓慢页面移动速度加上卡顿现象会让你崩溃。当然你也可以用触摸板控住鼠标指针移动，不过你还是会被卡顿弄的不得不去用旋钮选择你要浏览的内容。
实际体验过后我在想，我为什么不老老实实用手机的4G网络看网页？我何必遭这份罪？事实证明用车载网络浏览网页噱头和科技感大于实用性，复杂的操作方式和过度的延迟还有很大的提升空间，相信E级多媒体中的这些功能只有用户在购买新车时才会去研究研究，没有车主真的会在日常使用这些功能。
㊣● 鸡肋的MB Apps
体验过鸡肋的浏览网页后，我们再来看看“浏览器”下面的“MB Apps”，说实话要不是写这期长测内容，我还真是第一次使用这项功能。和浏览网页相比，MB Apps还是稍微实用些的。其中包括搜索周边、天气、美食推荐等多个选项，搜索周边里都是跟“吃住行”有关，可查找距离你最近的餐馆、酒店和停车场及加油站，个人认为查找周边加油站最为实用，搜索到相关地点后即刻导入导航。
MB Apps中的“美食推荐”其实就是内置的大众点评，进入后可根据自己的喜好选择美食种类，不过选定后并不只有引入导航的功能，选项中还提供店家联系方式可直接致电联系商家，此外还可通过手机扫码用手机查看商家信息等详情。那么问题来了：我为什么不直接用手机里的这个App找我要吃什么？？？
MB Apps中还有天气预报、路况信息和空气污染指数等内容，不过和前面提到那几个最终不如直接用手机查看的信息一样，有进入MB Apps加转动旋钮找到相应选项的工夫，我早掏出手机查完我要查的任何信息了……
当我看到最后的“微信互联”时还是小惊喜了一下，然而进去后绑定微信账号也没出现我期待的我的微信聊天列表，或许是我进入这项功能的姿势不对。关注了“梅赛德斯-奔驰 智能互联”的公众号后，我按提示发送了位置也没任何结果，研究了半天最终放弃了。
奔驰E级并没有配备CD机头，相信很多车主在提到车时都对此有些懵逼，只能通过USB和蓝牙等方式听你想听的曲子了。多媒体系统支持CarPlay和Android Auto与手机互联，不过需要用数据线连接，虽然是将手机映射在屏幕上，但除了地图和音乐播放外，目前支持CarPlay的第三方软件并不是很多。不过我并不常用CarPlay，因为我每次上车基本都插上数据线给手机充电，一插上数据线CarPlay就自动启用了，我手机里又没存什么曲子……
● 车载4G网络资费奔驰自己的人都弄不明白
后来我发现车载4G网络还可以创建无线网络热点，但当我看到手机端可能产生费用的时候，果断关闭了。前面说了那么多，那奔驰互联上网资费标准是什么？答案是我！也！不！知！道！2017年2月刚提车时我拨打奔驰400电话咨询了一下，问了一大圈最后总算有个知道这服务的客服人员回答了我的问题。她的回答是“可能第一年是免费的，可能之后会产生费用，但具体收费标准是什么他们也不知道”。这回答让我哭笑不得的给了客服人员一个满分！在拍摄这期长测内容时我又拨打奔驰400电话咨询了一下……
这次客服人员的答复是“会产生费用，但收费标准我们也不清楚，您可以按界面上的“i”选项，进去之后可以联系相关客服人员咨询，然而我并没有在“i”里找到任何联系客服的选项。对了，说说开头那个不知道是什么的图标吧，后来我终于弄明白了，那是地图正在更新，用的是车载4G网络，软件更新文件是2.51GB，如果第一年真的免费还好，如果不是免费的话……容我开一罐82年的可乐压压惊！
从提车到现在也有4个月时间了，我对E级最不满意的一点就是这车的音响效果简直太烂了！锐志车主们明白自己车的音响有多烂吧？奔驰E级的音响还真不如锐志呢，这一点我咨询过长轴E级车主张戈，他说他平时开车只听相声试不出音响效果……我仔细研究过E级原厂音响的音效，最后总结出我认为最理想的均衡器设置是高音5，中音4，低音10。如果你能接受较长的订车周期的话，建议你还是选装原厂7000元的小柏林吧，大柏林4.4万元的选装价太贵了没必要，小柏林足以满足大多数人对音响音质的要求。
我这辆E级买了4个多月总共才开了3500多公里，这次长测完结估计也到不了做首保的里程。我觉得油耗还可以接受，最近开空调频繁，加上最近把车借给同事拍选题，原地怠速时间较长，油耗增加比较明显，表显油耗13.8L/100km，实测油耗为14.5L/100km。
结语：
我不反对创新，但作为一辆汽车还是着重驾乘体验更好。奔驰E级的智能互联体验中，用12.3英寸大屏看网页实在有些蛋疼，MB Apps中的功能也未免有些鸡肋，因为你最终还是会忍不住掏出手机打开相应的App去查阅你需要的信息。至于车载4G网络的收费情况，就连奔驰官方客服人员都无法回答明白，再想想我那车自动下载的地图更新达2.51GB……不说了，我去开罐82年的可乐压压惊。（图/文 汽车之家 李昊鹏）
㊣[汽车之家 长期测试] 提车到现在已经5个多月的时间了，然而5个月的时间里由于不是天天开这辆车，所以行驶里程较少，也没跑过长途，有些功能还没来得及体验，今天就聊聊奔驰E 300 运动版的一些简单驾驶感受。
● 9速自动变速箱还算称职
奔驰之前采用的7速自动变速箱就是自家生产的，目前E级所使用的全球首款适用于纵置发动机车型的9速自动变速箱也是奔驰自己家的产品，这样就无需依赖采埃孚和爱信这样的变速箱大厂供货。那么这款9AT变速箱使用起来到底如何呢？9挡什么时候才能挂上呢？
或许是已经过了年少轻狂的岁数，我现在开车习惯“肉”，怎么舒服怎么来。E 300 运动版拥有ECO、Comfort、Sport和Sport+四种驾驶模式，但我基本一上车就选择ECO模式驾驶，对于北京拥堵的路况来说也是找个心理平衡。E级的9AT换挡还算积极，只不过堵车时2挡和3挡间的频繁切换总能让你感觉这变速箱似乎在犹豫要不要升挡或降挡，且执行过程能让你很容易察觉到（说人话就是顿挫感很明显）。
目前我还没有使用过Sport和Sport+模式，换挡拨片就更没用过了，不过值得一提的是，即使在ECO模式下，只要你舍得深踩油门，2.0T高功率发动机那245马力的最大功率也会在“慵懒节油”模式下思考片刻，然后给你一个还算满意的推背感。日常驾驶时超个车还是相当轻松的，至于要不要挑战官方0-100km/h的加速时间呢？我觉得奔驰还是适合更优雅的去驾驶，即使它是一辆标准轴距的运动版E级……
提到9速自动变速箱，很多人会想时速多少才能用的上9挡呢？提车不久后我去了趟郊区，当时车辆里程数仅有800多公里，在Eco模式下（使用手册上注明车辆在1500公里前应使用Eco或Comfort模式），我缓踩油门将车速慢慢提升，看着挡位逐渐递增，最终当车速在105km/h时，挡位锁定在9挡。实际使用过程中车速通常在105至135km/h时可以挂上9挡。市区环路正常驾驶时，当车速在80km/h时，通常保持在7挡。
奔驰的怀挡还是很好用的，操作便捷集成度高，挂挡的时候右手根本不需要离开方向盘。挡把上的按键是驻车P挡，向下拨动是D挡，向上拨动是R挡。开惯了大多数右边拨杆是雨刷控制器的车型刚开始会很不习惯，用惯了之后会发现特别顺手。
● E 300 运动型电子挡杆“破坏性”试验
E级的怀挡从上一代车型就开始使用，由于开惯了传统挡位形式的自动挡车型，刚摸到奔驰的怀挡时还需要适应一下，刚开始经常想清洗挡风玻璃就挂挡了。不过E级的电子挡杆可以有效避免车辆在行驶过程中驾驶员的误操作。提车后不久，同事用我的车做过一次“破坏性”试验，车辆行驶时按驻车键挂P挡，仪表盘会出现提示信息，车辆依旧保持在D挡。当行驶中挂入R挡时，变速箱会自动跳到N挡。
● 19英寸轮圈+低扁平比轮胎驾驶需谨慎
E级的悬架调校相对来说还是稍偏向于运动性的，对于我开惯了驾乘感更舒服的车来说，E级的悬架还是有些偏硬。在我体验过选装了空气悬架的E级试驾车之后，这种感觉尤为明显。在我体验过新宝马5系的试驾车之后，我认为E级的悬架调校对比新5系来说还是更“运动”些。19英寸轮圈视觉效果更出众，然而配备了前245/40 R19和后275/35 R19的轮胎，带来的问题是许多车主反映车辆在使用过程中轮胎很容易起包，这与部分地区路况不理想有关，也正是因为频繁出现类似问题，迫使北京奔驰“不得已”将E级运动版的车轮减配。
● 上一代E级转向“粘手”的问题得到了改善
之前我曾短暂拥有过一辆2015年款E 260 L 运动型，开了8个月就置换别的车了，我之前曾听同事吐槽过奔驰转向粘手的问题，确实2015年款E 260 L 运动型在方向回正方面给我感觉阻尼过大，回正时总要亲自“干预”一下。这种感觉在新E级上得到了明显改善，方向盘回馈力度恰到好处且转向更加精准，方向盘力度在我体验过5系之后给我感觉5系的方向盘手感偏轻，E级刚刚好。
● AUTO HOLD好用但启停系统有时会“不听话”
我之前驾驶过多款带有自动启停技术的车型，在北京的拥堵路况下，通常我上车就会选择关闭自动启停功能，因为在主路行驶时走走停停启停的意义真的不大，反而在我看来自动启停是个很鸡肋的配置，我身边大多数同事也和我一样上车就关启停。
大家可能知道我又要吐槽了，没错！E级的启停功能在恢复启动发动机时，能感觉到明显的车身抖动，对于这个级别的车型来说，这种抖动是不能被接受的。在一段时间的使用过后，我发现了一些小缺点，如果你要想善待蓄电池的话，在停车入库前最好关闭启停功能。因为当车辆停稳你准备挂倒挡时，很短的间隔发动机就会停止工作，当你挂上R挡后，发动机又再次启动（始终踩住刹车踏板发动机就不会启动）。这毫无意义的发动机启停动作无疑是对蓄电池最大的伤害。
E级配有AUTO HOLD自动驻车功能，车辆停稳后深踩刹车就能触发，与启停配合使用效果不错。然而我在使用过程中屡次出现AUTO HOLD已经触发后，发动机熄火，将脚抬离刹车踏板，发动机却又再次启动。由于和前车保持距离较大，我往前溜车后再次停住深踩刹车踏板，AUTO HOLD再次触发，发动机熄火，将脚离开刹车踏板，发动机又启动了……
难道是我脚离开刹车踏板的姿势不对？不知道其他车主有没有出现这样的情况。此后，我总结出一个使用启停功能的技巧，上车先关闭启停功能，当遇到红灯车辆停稳后深踩刹车踏板触发AUTO HOLD功能，这时再按下启停键，让发动机熄火。当车辆再次启动后再关闭启停功能，这样就能有效避免我之前遇到的那种尴尬的情况，毕竟反复启动发动机对蓄电池寿命不利。
随着气温逐渐升高，每天上车就开空调油耗提升很明显，第7次加油平均时速在21km/h，实际油耗为14.5L/100km。而第8次加油平均时速17km/h，油耗却降到了12.6L/100km。这是因为14.5L/100km的油耗是同事拍选题时原地怠速开空调所致，所以不具备参考价值。
结语：
E 300 运动型的动力水平完全能够满足大多数人的需求，硬朗的悬架也能在激烈驾驶时姿态也不会太难看。两种运动模式+换挡拨片的组合也足够运动，不过换挡拨片对我来说“装饰”的意义大于实际使用的意义……很多同事不理解我为什么买辆标轴E级，这是病，无法医治！（图/文 汽车之家 李昊鹏）
㊣[汽车之家 长期测试] 提车之前销售告诉我奔驰有个移动互联App，拿到车之后我第一时间下载了这个名为Mercedes me的App，今天咱聊聊它的使用感受……
● 关于Mercedes me
第一次听到Mercedes me还是提车那天销售告诉我的，开通Mercedes me由销售代为办理，苹果和安卓应用市场都能搜索到。目前Mercedes me包含21项功能，部分功能如空调预启动要在混动车型上才能使用。目前针对E级标轴运动版的Mercedes me功能包括；管理Mercedes me互联、地图在线升级、软件更新、Mercedes me互联礼宾服务、远程车辆信息、远程车门锁止/解锁、地理围栏、车辆定位等多项功能。
● Mercedes me软件卡顿严重
主菜单中的远程车辆信息可显示剩余燃油、可行驶里程、总里程和玻璃水水量。对我这个记忆力早衰的人来说，远程车门锁止/解锁显得尤为重要。然而在使用过程中我发现Mercedes me软件的卡顿现象极为严重，当我滑动按钮进行远程锁车操作后，屏幕显示“锁止车辆请求已发送”，然而屏幕上方的进度条却走了一遍又一遍，屏幕右上角显示“正在处理请求”但却没任何反应。我以为是Wi-Fi网速不畅所致，但改用4G网络再试还是长时间没反应。
刚提车那会儿我使用远程锁车功能时反应还没那么慢，确实能实现远程锁车/解锁，只不过锁车成功后再进入菜单看车辆状态还是“未锁车”。地理围栏可以通过软件圈定一个虚拟围栏，假设范围设定在四环内，当车辆驶出四环你就会收到通知。对于车辆防盗来说起到了一定的监视用途，不过在我看来这项功能更适用于将车辆外借后监视车辆行驶范围（这年头鸡贼点没坏处！能不借车最好别借）。关于我刚才提到的软件反应很慢，大家可以通过下面的视频感受下。
地理围栏页面在设置围栏的同时，屏幕还标记出车辆当前位置和车主（手机主人）的位置。说个题外话，地理围栏这项功能更适用于检验情侣或夫妻间是否坦诚相待……你懂。车辆定位和停车位置提示功能的区别在于，前者可显示行进中的车辆位置，而后者只能显示车辆停放的位置和车辆与你之间的距离和路线。一旦车辆被盗，可通过车辆停放位置即使报警并向警方提供线索。
在“Mercedes me修养”中有星徽保养菜单、道路救援、查找经销商和透明车间四个选项，其中保养菜单里明确列出了你车型对应的保养项目及价格。透明车间则可以在车辆保养时输入车牌号，就可以及时掌握车辆保养和维修的状态，不过我不是每天都开这辆车，所以半年的长测结束时我也做不上1万公里的首保。我又去苹果商店看了看Mercedes me这款App的评分和评价，用惨不忍睹来形容一点也不为过，看来不止我一个人觉得这款App鸡肋了。销售在用户提车时都会推荐用户注册和安装Mercedes me，但真正有几个用户会去用就不得而知了，反正我体验完之后就卸载了……
大多数车主应该都遇到过因视线受阻，导致从岔口拐弯时无法确定是否有车辆驶过的情况，E 300 运动型的前置摄像头此时就显得很实用了。倒车后再挂前进挡前置摄像头就会开启，车速达到20km/h后自动关闭。还可以通过旋钮旁的驻车影像按键开启前置摄像头，用旋钮选择前置摄像头广角模式。此时你会发现原本目视看不到的路况，通过前置摄像头广角模式可以很容易观察到是否有车驶过。
结语：
不管是为了营造科技感还是体现实用便捷的用车理念，Mercedes me的初衷是好的，只不过这款软件因为严重的卡顿现象和不太顺手的操作体验，不仅没有营造出科技感，反而让用户觉得这款软件很鸡肋，因为这更像是一款还未开发完成的App。总之，Mercedes me还有特别大的提升空间，希望开发这款App的人真正去使用一次，你不想摔手机么？（图/文 汽车之家 李昊鹏）
㊣[汽车之家 长期测试] 之前几次更新我都提到过，我这车开的里程数很少，长测结束时也跑不到首保的里程。不过最近我去了趟4S店，因为奔驰客服人员通知我来做召回维修……
●事件回顾：奔驰在国内召回多款车型共计398429辆
2017年3月28日，汽车之家发布了一则关于奔驰多款车型召回计划的新闻，召回车辆涉及奔驰A级、奔驰B级、奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLA和奔驰GLC等车型共计398429辆。召回原因是部分车辆的起动机限流器无法承受某些短路情况下的过载，如果起动机由于某种原因（如发动机进水等）已经卡滞，驾驶员仍多次尝试起动车辆时，产生的电流可能使起动限流器过热，极端情况下，起动限流器周边的零件可能被引燃，存在安全隐患。
●到店维修并进行新车磨合期检测
同时北京奔驰汽车有限公司和梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司针对召回涉及的多款国产和进口奔驰车型发布了解决方案；在召回范围内的车辆起动机线束上安装保险丝，以消除安全隐患。2017年4月19日，我收到购车4S店发来的短信召回通知，通知中说明7月26日起开始维修召回范围内的车辆。9月4日，我再次收到购车4S店发来的短信，通知我预约召回维修服务。
接到召回信息之前，我还收到了购车4S店发来的新车磨合期检测通知。车辆超过1000公里且未到5000公里时可进行全车13项免费检测。如果不是去做召回维修顺便的话，我肯定就放弃这项免费检测服务了，对我来说新车做这些检查可做可不做。由于召回涉及的车辆数量过多，4S店售后人员建议我预约维修并按时到店。
预约的上午10点到店维修，到了之后等待接待、维修专员登记车辆和检查外观有无损伤等一系列工作用时约13分钟，维修接待处的预约大屏幕上也能看到今天的预约车次确实不少，维修专员告知召回维修、新车检测加洗车大概需要一个半小时到两小时之间（维修过程中拍摄均采用手机拍摄，画质欠佳）。
工作人员将车开进维修车间，维修技师先是逐项进行新车检测。我在进店之前故意将右后轮胎放了些气，技师在检查胎压时告知我有可能轮胎扎了，我说我知道扎在哪了技师让我尽快检查并补胎。从买车到现在也有7个月的时间了，轮胎从来没补过胎压，每条轮胎的胎压都稍微低了一点。
补完胎压后另一位技师用力矩扳手逐一紧固每个车轮的螺栓，大多数小店在补胎后安装车轮都采用常规扳手紧固螺栓，工人常凭力度感觉操作，有时甚至会出现紧固力度过大拧断螺栓的情况（之前我有辆车在补胎后就被小工把螺栓拧断了），所以在新车检测时如之前某个车轮在小店拆卸过，最好让维修技师重新用力矩扳手紧固。
紧固螺栓的同时，技师检查了刹车片磨损情况和是否漏油。接下来技师检查了每个车门的密封胶条有无脱落现象，同时对车辆的各项电器系统用专用仪器进行检测。打开发动机盖，技师用清洗剂对整个发动机舱进行了擦拭，我平时洗车时自己都会擦拭发动机舱，这方面勤快点没坏处，一是自己看着发动机舱干干净净的舒服，二是在擦拭过程中也能发现有无漏油的情况。
发动机舱擦拭完毕后，维修技师开始检查和补充各种油液，检查机油标尺后补充了少许机油，机油补充量在合理范围内（车辆行驶里程4853公里）。防冻液、刹车油和转向助力油并无渗漏情况，最后将玻璃清洗液补满。新车检测用时大概在50分钟，工作人员这时领取了本次召回维修所用的零部件。
●召回仅加装一个保险丝，无需替换任何原车零部件
之前也讲过了这次召回的原因，解决方案是检查前端继电器，然后在继电器上加装保险丝。安装保险丝之前先断开蓄电池的接地线，整个过程操作非常简单，用时不到10分钟，仅仅是加装一个零部件无需更换任何零部件。在前端继电器加装保险丝后，就可有效避免某些情况下短路过载导致起动机限流器过热的情况发生。
磨合期检测和召回项目完成之后，我向维修技师提出能不能将启停默认开启刷成默认关闭，我从来都是上车就关启停功能，身边的同事和朋友在驾驶有启停功能的车时大多数也和我一样觉得这个功能太鸡肋。维修技师的答复是需要向维修顾问申请，同时他告诉我在车辆驾驶模式中可以进行设置。奔驰E级拥有Eco、Comfort、Sport和Sport+四种驾驶模式，只有Sport+模式下启停是关闭状态。然而并不需要去4S店刷启停默认关闭，自己动手设置就行。
操作方法是在主页里选择“车辆”→“DYNAMIC SELECT”→“Individual配置”，接下来就可以在Individual配置菜单里对车辆的驾驶模式、转向力度和发动机启停功能进行设置了。设置完成后将驾驶模式切换成Individual，下次启动车辆后（4小时内）默认就是Individual驾驶模式了，启停也自然就是默认关闭状态。如果停车超过4小时的话启动车辆后的驾驶模式仍然是默认的Comfort，将驾驶模式调整为设定好的Individual就行了。
结语：
召回并没有我想象中的复杂操作，仅仅是在前端继电器加了一个保险丝，也没有更换任何原车的零部件，施工用时也很短。说到磨合期检测，如果不是顺路做召回的话我基本就放弃这项检测了。做完召回和磨合期检测后，我提出将启停功能从默认开启刷成默认关闭，但维修技师教我如何自己设置，实际操作之后发现挺方便的，终于解决了我最大的烦恼。（图/文 汽车之家 李昊鹏）
㊣[汽车之家 长期测试] 终于到了E 300 运动型长测的最后一次更新了，由于平时不光开这一辆车，所以半年多的行驶里程仅5000公里出头，接下来就简单总结下这半年来的使用感受和这款车的优缺点总结，希望能给大家在选购时提供一些帮助。
●购车理由（标轴/小众/广受好评的内饰设计）
记得长测开篇时我聊到购车预算和最后入手的却是E 300 运动型，很多网友对我的评价是装逼没装好。网友都说为什么不买CLS？我想问为什么要买一辆明知内饰老气且马上就要换代的车？至于为什么选标轴，首先是我一直都不能接受“加长”，尤其是E级长轴车型的后门造型采用了迈巴赫S级的样式。其次，我对后排空间无任何要求，即便长轴C级比标轴E级后排腿部空间还宽裕也无所谓，后排够用即可。
很多人买车之后都希望自己的爱车千万别沦为街车，对于追求小众的人来说标轴E级和GS F Sport都是不错的选择，没选GS F Sport是因为试驾之后我发现这车开起来并没看着那么运动。相比满街的长轴E级，标轴E级确实非常小众，反而街上标轴C级越来越多，由此可见比我还不在意后排空间的大有人在。这半年多里我听到同事对于我买辆标轴E级最多的评价就是“为什么不买辆长轴？”，而路人过来向我询问最多的是“你这奔驰C多少钱？”哈哈哈哈……
此代E级很好的继承了S级（W222）的内饰设计，E级一经推出就被誉为同级别最有设计感的内饰，即便在竞争对手推出换代车型后依然没有被超越。俗话说你想得到的女人背后总有一个……就算是再有设计感的内饰，以现在奔驰将这种设计推广到自家各级别车型的做法上（滥用iPhone 20大屏），相信很快就会审美疲劳。
●长轴E级细节配置感人，性价比明显优于标轴
| 北京奔驰标轴E级配置差异 | |||
| 配置（○选装，●标配） | E 200 运动型 | E 200 运动型 4MATIC | E 300 运动型 |
| 发动机 | 2.0T 184马力 | 2.0T 184马力 | 2.0T 245马力 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置四驱 | 前置后驱 |
| 全景摄像头 | ○ | ○ | ● |
| 全景天窗 | ○ | ○ | ● |
| 方向盘电动调节 | ○ | ○ | ● |
| 方向盘记忆 | ○ | ○ | ● |
| 电动座椅记忆 | ○ | ○ | ● |
| 前排座椅加热 | ○ | ○ | ● |
| 内/外后视镜自动防炫目 | ○ | ○ | ● |
| 后风挡电动遮阳帘 | ○ | ○ | ● |
| 后侧窗手动遮阳帘 | ○ | ○ | ● |
| 电动后备厢 | ○ | ○ | ● |
聊聊价格和配置吧，标轴E级仅有E 200 运动型、E 200 运动型 4MATIC和E 300 运动型三款车型，售价分别为42.28万元、43.68万元和48.58万元。前两款搭载代号M274的184马力2.0T低功率发动机，而顶配的E 300 运动型配备245马力2.0T高功率发动机，仅凭这一点我就毫不犹豫选择了顶配车型。再看三款车型的配置差异，E 200 运动型两款车型除了后驱和四驱之外，其他配置完全一致，而E 300 运动型则要比其他两款车型配置高出不少。
我当时果断提的现车（白外棕内的标轴E 300销售说全北京只有一辆现车），本来还想选装一些配置，不过销售说任何一项选装最少都要等半年才能提车。我当时也就没再等，没等就对了，因为我提车之后没过多久E级无论标轴还是长轴的19英寸轮圈全部减配为18英寸，但是售价还是保持不变的。如果你想要19英寸轮圈，你要多掏10300元进行选装。说实话，我觉得减配不怕，但减配售价不变的前提是你增加点其他配置啊！！！
在售价相差不多的标轴和长轴E级中，标轴和长轴车型的配置差别还是蛮大的，很多是在不起眼的小细节方面，所以论性价比必然是长轴优于标轴，最主要的是逼格极高的全液晶仪表盘标轴E级车主是享受不到的，除非你后期加装，因为原厂不提供这项选装配置，现在已经能在淘宝买到E级的全液晶仪表盘了，但我觉得真没必要花钱又劳神去升级自己车的仪表盘，我并没有觉得机械仪表盘Low。具体配置差异可以参考我和同事张戈（E级长轴车主）的简单对比（点击进入）。
㊣●驾驶感更偏运动让人颇感意外
入手标轴E级之前我并没有去试驾过这款车，因为之前我购置过一辆改款E 260 L 运动型（W212），心想驾驶感受不会有过大的差异，开起来应该还是很“奔驰”的。245马力2.0T高功率发动机动力表现符合我的预期，比我试驾过的同为245马力2.0T的GS F Sport动力响应稍微激进一点点。奔驰自家研发的9速手自一体变速箱换挡积极，在实际市区行驶中70km/h可以保持在7挡，接近90km/h时可以挂到8挡，通常车速提升到105至135km/h时就能上到9挡。不过也有不足，堵车时低速蠕行变速箱顿挫感很明显的，主要是在2挡与3挡频繁切换时。
●E 300 运动型优缺点总结
◆让我满意的
1.为了营造出与长轴E级的差异化，标轴E级在外观方面还是具备一些特点的，最直观的的就是AMG风格的发动机盖，两条“青筋”突起的发动机盖搭配标轴E级的夜色套件（黑色进气格栅、黑色前后杠下扰流、黑色后视镜以及黑色车窗边条）乍一看确实很AMG。
2.当S级车主还在窃喜7色可调氛围灯足够装B时，E级车主就能比“老大哥们”多装出57种颜色，E级标配的64色氛围灯确实是继内饰设计之外最能打动车主的一点了。E级内饰再好看也看腻了？换个氛围灯颜色感觉又买了辆新车有没有？尽管所谓的64色有很多颜色肉眼看不出区别。
3.E级的全景影像画质非常流畅且清晰度够高，在同级别中的表现可以说是非常出众的。倒车之后再挂D挡，前置摄像头随即开启，不管是倒车还是前进你都可以选择多种视角去观察车四周的情况，广角模式在驶出路口时非常实用。
◆让我不太满意的
1.北京奔驰工艺仍有待提升，我那辆E 300后备厢盖内侧的打胶惨不忍睹，我拍了张细节图发了个微博，很多网友质疑我不会买到事故车了吧（笑哭）。国产C级车主也反应自己的车车门内边缘处理的很随性。不过可能我是个例，我同事张戈的长轴E 300同样位置打胶就很讲究。
2.配置很“奔驰”，无钥匙进入要选装我忍了，然而全系不提供座椅通风选装这事我觉得要吐槽一下，北方的气候论这个级别的车没有座椅通风夏天实在煎熬，让奔驰标配座椅通风有点过分，但起码提供一下选装配置啊。好在标轴E 300不是全皮座椅，我同事张戈的E级全黑内饰+皮椅，爽……
3.Mercedes me手机客户端使用感受相当差，很多特别实用的功能都被软件严重的卡顿给毁了。每个车主购车时销售都会推荐注册这款软件，貌似装机率还挺高的，但实际使用的人却寥寥无几。有网友说软件速度慢是因为服务器在德国本土，用户才不管你服务器设在哪里，慢就是慢，让人无法使用的软件毫无意义。
●E 300 运动型油耗表现
我这辆E 300 运动型从提车到现在的半年多时间里一共行驶了不到5500公里，总共消耗639.02升燃油（全程加注95#汽油），长测总平均油耗11.7L/100km，这样的油耗在我意料之中。平时用车几乎全部是上下班高峰时段，每天单程18公里拥堵路况占75%，这样的油耗表现合理。
前面我说过E 300 运动型的全景影像特别好用，车身前、后、左、右（后视镜下方）配有四个摄像头，下雨之后摄像头表面会被污垢覆盖影响影像系统的成像质量。车头和后视镜下方可以直接擦拭摄像头，车尾采用隐藏式摄像头，只有挂入R挡时摄像头盖板才会打开。若想擦拭车尾摄像头可以通过设置开启，方式是选择系统菜单中的“车辆”→“辅助”→“摄像头&驻车辅助”→“摄像头护盖开启”，这样即使不挂R挡也能让车尾摄像头盖板打开以方便擦拭摄像头。
结语：
半年的长测很快就结束了，由于并非每天都开这辆车所以很多功能体验的还不够详细。未做任何选装的标轴E 300对我来说配置完全够用，当初要能选装无钥匙进入就更方便了。245马力2.0T发动机动力响应很积极，自家的9速变速箱匹配的也还算尽职尽责。几乎100%市区早晚高峰拥堵路况行驶，油耗在11.6L/100kn，油耗表现跟我预料的差不多。对了，上次去4S店召回时我又订了辆E 300 Coupe，不过估计半年多以后拿到车也不会做长测了，毕竟区别不大，到时我可以感受下国产E级和进口E级工艺上的区别……（图/文 汽车之家 李昊鹏）
㊣●奔驰E级标轴运动版配置对比
