[汽车之家 长期测试] 从吉利博越上市之后，这款车一直就有着非常高的关注度，我也一直期盼着这款车能开始长测。最早接触这款车还是在2015年12月，我也应该算是很早期就接触过这款车的人了，当时对这款车的评价还是挺高的，一直想关注一下这款车长期使用的表现如何，对于中国品牌，大多消费者还是会比较担心耐用度，现在好了，我们的长测车终于到位了，为期半年的长测正式开始。
为什么说是“终于开始了”？很多关注我微博的朋友一定都知道，其实在2016年12月我们就已经提车了，但是由于中间出现了一些车辆指标的问题，来来回回折腾了两个多月，没有正式牌照没法上路啊，对于我来说当初遥遥无期的等待终于结束了，不啰嗦了，让我们赶紧进入正题。
我们的这辆长测车是售价14.88万元的1.8TD自动智尊型，其实，如果让我选，我会选1.8TD自动智慧型，相差9000元，换来的是腰部支撑、自适应巡航、主动刹车等配置。在配置方面，我们还是先看一下下面的表格吧！
| 车型 | 智慧型 | 智尊型 |
| 厂商指导价（万元） | 13.98 | 14.88 |
| 差价 | 9000元 | |
| 内饰配色 | 全黑 | 棕黑 |
| NAPPA真皮方向盘 | - | ● |
| 城市预碰撞安全系统 | - | ● |
| 车道保持 | - | ● |
| 智能远光灯 | - | ● |
| 自适应巡航 | - | ● |
| 座椅材质 | 皮质 | NAPPA真皮+皮质 |
| 副驾驶座椅电动调节 | - | ● |
| 主驾驶电动腰托 | - | ● |
其实这9000元差价对于配置的提升来说，确实也符合成本的提升，只是我个人觉得从够用的角度来说，性价比没有智慧型表现得更高，但是为了能够更加全面的体验博越在配置上的表现，所以我们最后还是选择了这辆智尊型（两驱顶配）。
博越在我看来，一开始比较明显的感受就是座椅坐姿偏高，即使把座椅调到最低的位置，我依然觉得还是高，开车感觉端着方向盘。其实，对于这个坐姿，我也和周围朋友聊过，身高在170cm左右人来说，这不是问题，而超过180cm都会和我有一样的感觉。
● 提车之后，我都做了什么？
提车之后，对于车内比较在意的两点，第一是装了一套脚垫，面对雨雪天气，避免弄脏车内，这个脚垫比较方便清理。第二就是后备厢垫，对于日常家用来说，后备厢肯定会放各种物品，带着孩子出游，自行车都得装进去，为了避免划伤，相信大家都会装一套。
安装行车记录仪，这是近几年养成的习惯，为了避免一些小事故说不清责任，行车记录仪已经成为了现如今很多人买车的标配，其实不论是我负责的长测车还是自己的车，我很受不了行车记录仪的电源线那么随意，也许是有些强迫症吧，我肯定要把线都弄好。其实这个自己动手就可以完成。
给排气管打个孔，可能很多朋友都不知道这是干什么，当然也有一些车其实在出厂的时候就已经有了预留，这里是为了尽量排空排气管里的水，日常工作时，消音器里面因为冷热温差等原因，会形成水气，时间长了很有可能会导致排气管里金属材质腐烂，所以我一般自己买车之后都会在这里打个排水孔。提到博越，我也将车升起来看了看排气管，发现它本身就已经在排气管两边的位置都设计有排水孔，这方面考虑还是很周全的，不错。
1.感觉有个小BUG。
从智慧型开始，博越配备了LED大灯，在夜晚的亮度表现还是不错的，当转动方向盘或打开转向灯，两侧的雾灯同时点亮，起到辅助灯的作用。不过，在使用中也发现一个小BUG，当我轻点转向拨杆，也就是使用转向灯的并线功能（轻点拨杆闪3下），两侧的雾灯也会点亮，闪3下后会熄灭，其实这个功能我觉得可以做个优化，在使用并线功能的时候不启动。对于这个情况我主要还是比较担心长时间这样使用，会不会影响雾灯的寿命。是不是我太强迫症了，你们会有这个担心么？
2.锁车自动关窗和遥控开关车窗很方便。
从智慧型开始，博越就配备了四门一键升降的车窗，有了该功能，通过钥匙就能遥控车窗和天窗的开启关闭，尤其在夏天，遥控开启功能可以提前释放车内的热气，很方便。而且，更方便的是它还带有锁车自动关窗的功能，也就是说，即使我忘记关某个车窗或天窗，只要锁车，所有车窗包括天窗遮阳帘都会自动关闭，这点设计很人性化，点个赞！
3.后备厢并不带无钥匙开启功能。
我这两长测车带有无钥匙进入功能，但是后备厢并不带感应功能，也就是说，当车辆上锁之后，钥匙带在身上，也得先解锁（要么去拉一下前门的拉手，要么要出钥匙解锁）。希望在未来改款的时候，能够加上后备厢感应功能，如果没有感应功能，在后备厢开启按钮旁边，增加一个解锁和上锁的小按键，也是好的。
● 油耗记录
我接到博越长测后的第一天就开着它直接奔往天津出了一趟差，也就是说，前500多公里有至少400公里都是在高速上，高速我的车速基本都保持在90-100km/h，整个油耗计算下来8.56L/100km感觉还不错。但是，到了第二箱油的时候，车子被同事借走了用于拍摄《弯道时诉3，借车人就是视频中的时睦华，他的驾驶风格比较激进、豪爽，基本上全程都是运动模式，再加上大多是城市路况，最后算下来博越的百公里油耗已经高达近15L了。时哥，你这开车风格也太不环保了！我觉得这两箱油绝对代表了两种不同的驾驶风格和两种不同路况下，一辆车最大的差异了。
● 小结：好了，已经完成了提车，也是代表博越长期测试正式开始了。正好今年本命年，开个红车图个吉利，哈哈。大家如果有想了解关于博越的使用情况欢迎来我的微博（@苑叔的V博）或者编辑博客留言，也或者你正好是博越车主，那就一起来交流一下使用心得吧！（文/图 汽车之家 苑璐）
㊣[汽车之家 长期测试] 刚提车一个月，我就该去做首保了，原因就是前面说的，从提车到上牌之间耽误了挺长的时间，车辆购买3个月/5000公里以内是可以免费做首保的，如果超出这个日期或里程就不免费了。不过，从上牌到最后期限，我这辆博越跑了3000公里了，也真是没少跑，要知道，这辆车上完牌照，表面上是我开始长测，其实各部门都在借用这个车，这足以看出大家对于博越这款车的关注真是挺高的。
我这辆车是在位于北京西三旗桥南的这家4S店购买的，所以首保我也直接选择了这里，这里应该算是离我最近的吉利4S店了。来这里，我也没预约，直接一早上班就过来了，由于今天是工作日，又加上时间比较早，所以来店里看车、保养的人很少。
来到4S店做首保，工作人员表示需要带购车发票，这里提醒一下大家，或者你拍张照片也行，主要是店里的工作人员要确定一下没有过期。然后就是出示保养手册了，完成简单的登记，就可以安排保养了（我到店的时间是上午9:00）。
接待的小伙子帮忙检查了一下车辆的外观、公里数、油量等，这都是例行检查，来4S店保养都会有这些环节。座椅、脚底下、方向盘都套上了防尘套，之前已经完成了信息的登记，剩下的就可以去4S店里的休息室等着了。
这家店的休息室挺整洁的，可以看电视、上网，硬件设施都挺齐全，旁边的玻璃窗可以直接看到车间，了解自己车辆保养的进度。在墙上的显示屏，也会显示每个来保养车辆的进度。
对于我来说，在休息室肯定是坐不住的，还是直接进入车间看看了，我的车也刚刚开进来，准备上架子。把车升起来之后，正好也和大家聊聊关于博越油箱的事儿。之前有很多朋友都问过我，行驶中是否听到液体流动的声音偶尔还会有撞击声，这些都是因为油箱形状引起的，这方面4S店的工作人员也表示了，博越目前都有这个情况，主要是为了给中间的驱动轴让地儿，油箱做成了长方形，所以油液在里面晃动的幅度会大很多。
因为确实没办法拆开油箱，所以对于油箱里面的结构真是没法看到了，等有机会，我还是想看看里面的结构，这汽油在里面流动肯定和内部结构设计有关系。在日常行驶、或刹车的时候，能隐约听到液体流动或撞击的声音大家不用担心，至少目前这个是正常的，还是希望厂家能在这块尽快做出调整。
还回到我们保养这边吧，有点聊偏了。技师小哥将车辆升起，检查底盘部件的螺丝、轮胎气压，同时也放掉发动机里面的旧机油，这个环节很快，对于技师小哥来说，这些都是最平常的工作内容了，轻车熟路。
完成以上的内容，将车辆降下，开始给车辆更换机油和机油滤芯，博越的机油滤芯位于发动机上方，更换起来还是相对比较方便的。博越原厂提供的是5W-40的全合成机油，这台1.8T发动机需要5L的机油，正好这一大一小两桶机油，一点不剩。机油添加完成后，工作人员帮忙清理了一下发动机仓里的灰尘，擦拭的挺干净。
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完成常规保养项目之后，我还要求工作人员帮我检查一下后备厢照明灯。不知道之前大家注意到没有，我这个车的后备厢照明灯是不亮的，刚开始我也是没注意，在晚上从后备厢拿东西，发现没有灯光，我还以为是有什么开关的设计，后来找了半天也没找到，正好这次保养就一起解决了。
技师小哥刚开始以为是保险烧了，但发现车门上的照明灯是有电的，车门照明灯和后备厢灯是走的一条电路，由一个保险负责。这么判断，保险是没问题的，然后决定先把后备厢照明灯拆下来看看，是不是灯泡坏了。这拆下来才发现，左右两边的照明灯的插头没接，这样的结果却是让人觉得有些意想不到。
这位小哥表示，照明灯的接头位于内饰板里面，如果没有办法弄出来，可能就要拆后备厢内饰板了。这动静可太大了，我这可是刚买的新车，拆的七零八落的，我是接受不了。还好，后来找一些工具把接头从照明灯的安装线路勾了出来。这虽然不是什么大毛病，但是多少还是会给人不太好的感觉。当时在4S店，我也特意的看了店里其他的车辆，确实后备厢照明灯是亮的，相信这个事儿应该是个案。
常规保养完成的时间挺快，其实主要还是耽误在寻找后备厢照明灯不亮的原因和解决办法上了，最后，我还在4S店技师小哥的指导下，激活了多媒体系统。使用自己的手机打开热点，然后让车机通过自己的手机网络完成激活就OK了，这块很简单。
截止到我这篇文章发布，4S店已经联系我，让我去店里给系统做个升级，升级成3.0的版本。目前博越多媒体系统一年有2.4G免费流量（每个月200MB）这个免费的时间为一年，至于后面是续费还是有其他的优惠活动，目前还不太清楚。
3月底，北京迎来了倒春寒，每天早上出门的温度只有3-5℃，这都堪比1月份的天气了。这时候，最感慨的是我这辆车有座椅加热。不过，使用中会感觉加热只有一挡，要么开要么关，打开时间长了，座椅的温度明显有些偏高，要是能给两个挡位的设定，就更好了。
除了倒春寒，在这段时间，还赶上了连绵细雨，下了两三天。因为总在下雨那几天都没法洗车。这时候也发现一些小问题，雨天行车车尾因为气流会让尾部留下很多雨水，而在这种情况下，博越的后摄像头会受到很大的影响，我觉得这块和车尾设计或者说是摄像头的位置有关系。毕竟开过很多车，也都遇到过下雨的天气，但是摄像头还没有因为雨天行车而导致倒车影像看不清的情况。
● 油耗记录
这段时间平时只是上下班使用，周末偶尔带着孩子出去玩玩，路况表现还是比较均衡的，做完首保之后，博越的油耗基本保持在11L/100km左右。
● 小结：
最近一段时间，博越的整体使用感觉还是不错的，去4S店保养，工作人员的服务态度挺热情，可以感觉到现在各品牌都在提高自己的服务质量，我觉得这是好事儿，服务上去了，让车主买着用着都舒服。当然，我这车也同样遇到了油箱异响、雨刷继电器声音比较大的情况，这块也是很多博越车主都反馈过的事儿，不过好在这些问题还算不上致命硬伤，不会影响我们日常的使用。至于雨天后摄像头会受到比较大影响的问题，我觉得这块最好能解决一下。更多有关于博越的使用感受和问题，也欢迎大家来我的编辑博客或者微博（@苑叔的V博）里交流一下。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
㊣[汽车之家 长期测试] 上一期我提到了，4S店通知我去店里对多媒体系统进行升级，当我来到店里，工作人员表示，今天的顾客比较多，需要等候一段时间，再加上升级系统的时间，估计得一个半小时，我觉得太长了，后来了解了一下，自己可以操作，我决定自己动手升级3.0版本。（在这里还得纠个错，上一期还提到说升级3.0之后，每个月的流量也会增加，不过，后来和官方核实，目前每年还是总计2.4G的流量，没有增加。）
● 自己动手给多媒体系统升级3.0版本
在吉利的网站上，就有自己动手升级多媒体系统的操作攻略，对于很多喜欢自己动手的朋友来说，确实可以尝试一下（如果升级失败，再去4S店都来得及）。我就是抱着这样的心态，决定亲自动手，我也挺喜欢自己动手来操作这些东西的。
博越的多媒体系统升级分为需要升级地图和无需升级地图两种，分辨不同只需要检查一下多媒体系统中的地图版本就可以。如果地图版本是V2.6.autonavi.161.7就不用升级地图。准备一个16G以上的U盘，将下载升级文件复制到U盘里，其中还有一个关键的部分就是将其下载的升级文件更名为“update-tbox-mpu.sh”，完成以上这些步骤，就可以准备升级了。
将U盘插到车上的USB接口后，右上角会显示相应标识，表示系统已经识别U盘，下面就要开始升级了。为了方便，可以用手机端打开官方的攻略，一步一步完成，也方便自己掌握每个步骤的流程。
在升级之前，要保证车辆电源接通或者车辆处于启动状态，从MCU更新开始，更新成功后，系统会自动重启，完成后检查升级之后的MCU版本信息。下一步就是MPU更新，操作步骤与之前是一样的，系统升级之后同样也会重启，之后检查版本信息。
最后就是升级系统中的Tbox，这个过程相对比较耗时，首先屏幕会显示“Tbox升级中...”，之后字幕提示消失，其实此时升级并没有结束，而是在后台继续完成升级，此时切记不要熄火断电，此时还会看到右上角的3G信号灯表示呈现灰色，这个时候就要耐心等待了。
当右边信号标识显示正常，后视镜上的SOS按键灯5秒左右闪一次，表示此时升级完成，最后需要做的就是将系统恢复出厂设置。
整个升级过程我也并不是一帆风顺，在刚开始升级MPU的时候读取到一半，就会显示失败，后来经过咨询，和我下载的升级文件有关系，当时我只下载了无需升级地图的压缩包，所以后来重新下载需要升级地图的压缩包之后，便顺利通过了，看来应该是里面缺少某个文件导致，所以大家要是自己升级，无论是否需要升级地图，最好还是直接下载需要升级地图的升级文件，升级地图步骤我可以不做，应该可以保证后面的升级比较顺利。
另一个就是第一次升级到最后一个步骤的时候，等了半天看多媒体也没有任何反应，以为升级完成了呢，结果重启之后，发现蓝牙无法连接，这块升级可能会比较耗时，大家也做好心理准备，一般右边信号标识显示正常之后，做个系统初始化就ok了，整体的升级过程还是相对比较简单的。
㊣● 升级功能，体验一下语音操控。
升级之后，博越的多媒体系统便可以支持语音唤醒了，除了说“你好，博越”之外，还可以给它改名字。基本上所有多媒体系统都可以通过语音来完成，并且对于语音的识别率也是挺高的，使用语音操作我并没有刻意的去放慢语速，基本上都能识别出来，这块的表现还真是挺好的，而且通过语音可以操作空调的一些功能。对于我来说，最常用的就是导航和打电话功能了，至于空调、搜索歌曲之类的，我确实没那么多的需求。不知道，你们觉得还有哪些功能需要语音操作？
车机与手机相连的功能上，使用CarPlay完全没有问题，但在使用安卓手机的时候，吉利互联功能就无法使用了，无论是USB连接还是wifi连接都无法成功。市面上安卓手机版本太多了，所以与车机互联这块的适应度肯定是有一定影响的。
● 安装博越专用的行车记录仪
之前我也了解过，博越有一款专用的行车记录仪，这段时间我从网上购买了这款，主要原因是博越在车顶里面给它预留了专用的电源线，这样的设计很实用。
不多说了，直接自己动手开始安装，如果你们也要购买这款行车记录仪，一定记得和商家要博越的专用电源线，车载电源接线是自带的，所以不代表只有博越能用，它就和很多主流的记录仪一样，在博越上，区别就是可以通过车机来显示记录仪里面的内容和再也不用繁琐的走线了。
记录仪专用接口位于顶灯控制面板里面，首先要把顶灯拆下，松掉眼镜盒里面的螺丝，握住眼镜盒两边，向下用力便可以看到两侧的金属卡扣，在这块要记住，先拆下眼镜盒的位置，天窗开关后面是有凸起卡在车顶顶棚里，所以一定要先拆前面。
拆下顶灯控制面板之后，便可以看到一个白色接口的电源线，这个就是专门为记录仪预留的，将记录仪的电源线从车顶饰板里面穿过，接上就ok了。
最后就是固定记录仪的位置，我直接安装在了后视镜的前面，打开多媒体系统中的行车记录仪，新增记录仪，连接成功后，记录仪里面所保存的内容通过车机就可以查看了。
● 360度影像显示功能挺全面。
每次车辆启动挂入D挡或从倒挡切换到D挡的时候，多媒体显示屏会显示车头的影像，当转动方向盘，所显示的内容会切换到相应方向内侧的位置，并且屏幕右边的360度影像也会发生改变，将周围景象更加立体的展现出来，这个功能在每次出车位的时候还是很实用的，避免车辆周围有看不到或者没有关注到的障碍物等。
除了有随动的功能，在夜晚，摄像头的感光度表现也还不错，我家住在老旧小区，小区里的照明设备并不是很齐备，所以一个感光比较好的摄像头对于我来说还是比较有用的。
● 油耗记录
第六次加油之后的平均车速比较低，主要是刚好这段时间我针对车机进行了升级，原车启动时间较长，有1-2个小时，所以平均车速比日常使用要低了一些，油耗也稍微高了一点。
● 小结：
用车这块，我自己挺喜欢亲力亲为的，所以自己动手安装记录仪、升级多媒体也是能够让我更加了解这个车，也许这个事儿去4S店就可以分分钟搞定，不过，我还是喜欢自己动手。升级3.0系统之后，多媒体里面几乎所有功能都可以通过语音操作了，甚至于打开记录仪的画面，都可以通过语音完成。另外，对于发出指令之后的识别率让人很满意，一般不用刻意的去降低语速，正常说话基本都能识别，在这方面，博越的这套多媒体系统表现真是挺好的。有关于更多博越使用中的感受或问题，大家可以关注我的微博（@苑叔的V博）随时与我沟通，或者在微博上寻找话题#博越长测#，了解我的博越最近又有什么样的情况和分享你的用车感受。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
㊣[汽车之家 长期测试] 关注我微博的朋友一定知道，前两周我们去美国做新一季的挑战之旅了，所以很抱歉，第四期的博越更新拖到了现在。好了，言归正传吧，这次咱们聊一聊博越的乘坐和储物空间，在第一篇里我就提到过，博越在储物空间方面的表现并不是让我很满意，很多地方都缺少一些用起来比较顺手的储物格，那么基于这样的不足，我是怎么改善的呢！
博越用起来，最明显的就是前排没有一个适合放手机的，之前如果不使用杯架，可以防止手机，当杯架被占用，手机就没地方了。我从网上买了一个软质的放置手机的垫，放在了中控台上，手机、停车卡之类的物品，就都可以放在这里了。
除此之外，在博越出风口下面正好有一个小平台，在这里，我放置了一个通过磁性吸附手机的支架，用起来还不错。
对于杯架，两个杯架大部分情况下放置瓶装水并不会有什么特别的感受，但又一次我放置了两杯可乐，就出现了一些小问题。
从图上看得出来，因为两个杯架太近了，两个杯装的饮料并不能完全放平。看到这里，回想很多合资车两个杯架中间往往都会有一定的间隔，看来也是为了避免这种事儿，在细节上，希望未来博越能够做的更好。
中央扶手箱，也是我比较在意的一个地方，在网上我购买了一个可以放在里面的储物格，相当于让中央扶手箱里多了一层储物空间，这样放置一些小物件就不会显得非常乱了。上面这层可以放置行驶本，下面的空间放置充电线也都是没问题的。
博越全车只有一个USB接口，位于中央扶手箱里面，因为我自己配了一个夹层，所以对于下面U盘的尺寸大小也就有了限制。大多数情况下，我还是喜欢使用自己的U盘听歌，主要是我真觉得一个月200MB的流量，不太够我天天在线听音乐的。肯定有朋友会说，为什么不把歌曲存到手机里，之所以没用手机，还是因为这个USB接口在中央扶手箱里面，周边也没有给充电线预留位置布线。
唯一一个USB接口被U盘霸占，带来的问题就是没有能为手机充电的接口了，前排的12V电源接口位于中央扶手箱内，所以通过这里为手机充电还是不够方便，索性我最终还是使用了移动电源。在比较远距离行车的时候，我会把移动电源放置在排挡杆两边的储物格里，位置也还是挺合适的。
至于车门的储物空间，我觉得博越表现的算是中规中矩，日常使用没什么问题。有眼镜盒，手套箱内部空间也还可以。对于后排的杯架，我还得再多说两句，有中央扶手、有杯架还是很不错的，只是杯架上面的这个盖子打开之后呈垂直角度立着，有时候真怕把这里弄坏了。如果后排的杯架能够设计在中央扶手箱前面，类似那种隐藏式的设计，我觉得就更好了。
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博越的后备厢空间在同级别当中，的确算不上是最大的，但是日常使用也还是没问题的，这不，带着孩子出去，放一个自行车一个折叠推车，也是完全没问题的，我觉得能这样轻松放下一个儿童的自行车，已经可以了。不足之处就是博越后备厢的开口离地确实还是有些高，其它方面的表现都没问题。
看过储物空间，咱们再来简单说说乘坐空间，其实常规的乘坐空间展示，之前我们的体验文章、试驾文章都已经展现的很全面了，所以对于乘坐空间这块，我直接说后排吧，放置两个儿童座椅对于博越来说还是有些拥挤的，剩下的空间虽然能坐下一个成年人，但是舒适性会大打折扣。毕竟还是紧凑型SUV，所以这种表现也算是主流水准了，能同时装下两个儿童座椅，还能给成年人提供不错的空间，目前来看，都得是汉兰达那个身材的车才能满足的了。
看过上一期的朋友都知道，我自己动手给博越的多媒体进行了升级，升级了3.0版本，这次最大的变化就是带有语音唤醒功能，对于驾驶者的语言识别也挺高的。另外，导航系统中的界面和功能也都得到了提升，至于那些周边的美食搜索等功能，对于我来说用处并不大，这块我还是习惯用手机的App完成。
这次我们来看看博越导航和手机导航在功能上谁的表现更好，对于导航来说，地图更新现在已经不再是什么难题，车机系统都可以实现在线更新，这方面和手机已经基本打平了。我要说的是行驶线路的更新速度，之前用过几次博越的导航功能，当我没有按照规定线路行驶时，我发现它导航系统对于路线的重新规划速度很快，比之前开过绝大多数车载导航的速度都要快。
我决定这次和手机导航比拼一下，刚好前一阵子“抢”到了一台小米6，这也是目前安卓手机中，采用最新处理器的机器，配合6G内存，性能还是很不错的。手机和导航同时都设定好目的地之后，我们就开始测试了。
在一个路口，我并没有按照导航的规划路线行驶，刚刚通过路口，博越的导航就已经完成了一条新路线的规划，而手机上的导航软件会比车机的反应稍慢一点，当然也只是慢一点而已，毕竟是最新的处理器，计算线路的时间还是非常短的。看图片可能很难直观的看出速度上的差别，还是让我们用视频展示吧！
其实，对于这块，我觉得谈不上谁好谁坏，更多的我还是想说明一下，博越车载导航在处理速度上还真是挺快的，导航功能的使用也很全面，如果你的手机没电了，通过车机就可以寻找周围的美食等信息，这点对于一些朋友来说肯定也是有帮助的。
油耗记录
前一阵子我的车辆博越已经成为了大家的工作车，最近这可真是没少跑，油耗成绩也基本稳定在12L/100km左右的水平。其中，如果是高速路况能达到50%左右，百公里油耗基本就能稳定在11L上下，这已经出了磨合期了，看来整体的油耗水平也已经基本保持稳定了。
● 小结：
这期就和大家聊到这吧，总结一下博越到现在的一个使用情况，使用了三四个月了，已经累计行驶六七千公里了，目前没有发现车辆硬件上的问题，发动机、变速箱、底盘等工作正常，也没有发现有任何的异响，对于车辆整体的表现我也会持续关注。有关于更多博越的问题，大家可以关注我的微博（@苑叔的V博），或者在微博里搜索#博越长测#这个话题，如果您恰好也是博越车主，欢迎和我一起来完成后博越长测这个话题。（文/图 汽车之家 苑璐）
㊣[汽车之家 长期测试] 对于博越或者说对于很多中国品牌，大家更关心的还是行驶品质，毕竟在静态方面，中国品牌的产品近几年真是有着突飞猛进的提升，正好前段时间跑高速路况比较多，咱们就来聊一聊博越在高速路况下的表现，还有它的自适应巡航使用起来怎么样。
● 聊聊同价位车型少有的自适应巡航吧！
现如今的车型配备定速巡航已经不是什么新鲜事儿了，不过，像博越能够配备自适应巡航这个配置还是相当少见的。
按下定速巡航的开关，ACC功能也会随之开启，当车速高于30km/h的情况下就可以开启巡航功能了，最高能设定到150km/h，这已经超过国内最高限速了，所以也就不用尝试了。在车速设定方面，80km/h以下每次调整控制键增加或减少5km/h，80km/h以上每次调整为10km/h。
ACC自适应巡航的车距控制有3档可选，在说明书上对于3种模式与前车距离的标注是相距现车1秒、1.5秒和1.9秒，很少见到与前车距离用时间为单位的。我也特意的体验了一下这三种模式，最近的状态目测距离前车大约15米左右，最远状态距离前车大约25米左右。
高速周围车辆不多，使用自适应巡航还是很轻松、方便的，如果遇到有车并线，且不是特别突然，博越的刹车表现也还是相对比较缓和的，如果距离很近它也会采用比较强的刹车力度，而且在一些比较极端的状况即使你的脚已经踩在了刹车踏板上，系统也依旧会介入刹车，保证减少车辆发生碰撞的可能。
博越的底盘在高速状态下表现的也依然很扎实，即使车速达到了120km/h也并不会有发飘的感觉，通过一些桥梁连接的地方，干净利落，在遇到较大起伏的情况时，车身的悬架可以比较有效的拉住车身，不会有太夸张的上下波动。整体感觉挺好的，如果说不足，我觉得还是基于坐姿比较高的原因，在转弯时，身体侧倾的感觉有些明显。
㊣● 在夜晚+雨天的状况下，ACC可是帮了大忙。
正好这段时间跑了趟夜路，其实我觉得此种状况下才是这些电子设备给我最大帮助的时候，并且这次夜路还赶上下雨，我打开了车道偏离提醒功能（在白天我基本都不用）。行驶到高速上之后，打开ACC自适应巡航，即使视线有一些影响，至少还有雷达能够帮助我保持与前车的距离。
我选择距离前车最远的状态，在雨天又是晚上的状态下，这些电子系统确实能够提升行驶安全性，有了这些主动安全配置，也让我在夜晚+雨天的状况下跑高速心里踏实很多。
博越除此之外，还配备了自动远光功能，包括车道偏离提醒，都在车机系统中进行设置，自动远光在前方光线较暗的状态下便会开启，一旦前方有亮光或有车，包括对向来车、有路灯等情况，它会自动关闭，处于近光状态。
有了这些电子辅助系统，在夜晚跑高速也让我踏实很多，前方遇到车辆凭借着ACC雷达也会帮我进行减速，另外雨天行车可视范围又很有限，一旦偏离车道也会有声音提醒。
正常行驶，在不打开ACC的状态下，如果跟车距离过近，仪表上也会有相应的提示，当前车刹车而我还没有来得及采取措施的时候，还会有声音提示。
当前车减速或遇到前方有停止的车辆，系统会在30km/h的时候发出警报音和介入刹车，仪表提示“请接管”。当没有检测到前车停止行驶，只是车速逐渐降低，到20km/h的状态车辆的巡航功能也会失效，也就是说此时系统已经不再接管车辆的车速控制了，而完全需要人为介入。
● 体验一下城市安全系统
说到了刹车介入，博越的顶配智尊型是带有城市预碰撞安全系统的，其实对于这个配置我也还是很好奇的，要知道这个价位能配备ACC自适应巡航的已经不多了，还能有城市安全系统的就更少了。这次正好借着这个机会了解一下博越的城市安全系统究竟能达到什么状态，我们科技的同事一直也在做关于主动刹车的相关测试，我直接借来了设备。
前面的模拟设备是一个充气包，也为了保证车辆雷达的感应，在气包相对车子的另一面安装了一块金属板。以下我将使用10km/h和20km/h两种不同的车速来进行测试，看看它的表现如何。
车速保持在10km/h左右向前滑行，不采取任何措施的状况下，可以看到车辆安全系统识别到前方障碍物后有明显的刹车。虽然车辆最终撞上了充气包，但是在到了紧要关头车辆还是采取了制动的措施，并且刹车的力度和效果还都是很明显的。第二次我将车速提升到了20km/h左右，到了马上就要碰到气包的时候，车辆依旧会有刹车介入，当然结果和10km/h一样，也是碰撞到了气包。
经过两次不同车速的测试，首先可以肯定的是博越的城市安全系统确实有一定的作用，在汽车之家的测试流程下，依靠车辆本身系统是没有办法做到完全避免碰撞前方障碍物，结果不是非常理想。
● 油耗记录
家里有孩子，所以最近去的地方也不是特别远，基本都是北京周边的一些地方，单程也就200公里以内，最后两箱油的行驶里程中，高速路段至少占到了80%，高速路段基本都是100-110km/h匀速行驶，基本也都是用了定速巡航功能，并且全程打开空调，综合来看，博越这油耗也确实不低，还是需要在这方面再加强一些。
● 小结：最后总结一下这段时间的感受，夜晚跑高速本身就是一件不容易的事儿，再加上恶劣天气的影响，真是给行车带来了不低的危险系数。顶配的博越配备的ACC自适应巡航、自动远光、车道偏离提醒等功能让我在这种周围环境条件较差的状况下获得了更高的安全保障。至于城市安全系统，虽然最终结果暂时还没能做到在碰到障碍物之前刹停，但是至少在紧要关头可以帮助驾驶员更快的做出反应，凭这点还是值得认可的。只是最终结果还是碰撞到障碍物，所以希望在未来的改款或升级中，能够把这方面也提升一下，让车辆的主动安全性能拥有更好的表现。
有关于更多博越的问题，大家可以关注我的微博（@苑叔的V博）或者在微博里搜索#博越长测#这个话题，如果您恰好也是博越车主，欢迎和我一起来完成博越长测这个话题。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
㊣[汽车之家 长期测试] 在这期长测正式开始之前，还是要对上次的主动刹车测试再多交代一些内容。当上一篇长测文章发布之后，厂家很快的和我们进行了沟通，并受到邀请参加在天津举办的世界智能驾驶挑战赛，在这个活动中，也有博越的主动刹车体验，所以我们就此事也先把上一期关于城市安全方面的话题聊完。
● 完结关于上次城市安全的测试。
首先要了解一下这次准备的障碍物，这次所使用的气包内部有金属结构，和我们之前体验的气包不同，也可以说和汽车之家的测试标准不一样。我们之前使用的是一个纯气包，而在气包的另一面防止了一块金属板。
看过了障碍物，我们再来说说博越的主动刹车系统，它对前方车辆等障碍物的监测采用了77GHz中距毫米波雷达传感器，供应商来源于博世。这种硬件在很多具备AEB功能的车辆上十分常见，但又碍于成本的原因，该车除了这一个毫米波雷达之外，并没有诸如视觉传感器（摄像头）在内的其它辅助监测设备负责AEB系统工作。
既然只有一个毫米波雷达作为传感器参与工作，那它的工作原理是如何的？与多一套摄像头的AEB系统相比，它们之间有什么差异？简单点说就是，毫米波雷达会向前方发射出一个信号，并通过回馈信号判断相对速度与距离。工程师称，由于没有摄像头参与AEB工作，现阶段这颗毫米波雷达除了要频繁收集速度距离信号之外，还要通过这些信号进行模拟分析，以判断前方障碍物究竟是什么物体。据了解，现阶段它的其执行距离（也就是刹停之后与前方障碍物的距离控制水平）为1m左右，连续两次触发AEB系统的时间间隔为20秒。
在咨询博世工程师之后，我们了解到未来AEB系统在监测道路方面要更多偏重于图像识别方向。也就是说，虽然现阶段很多车型依旧采用毫米波雷达为主、图像为辅的判断逻辑，但由于毫米波雷达的侦测局限性，未来将很有可能全面转向为主要依靠多目摄像头的监测方式。
在这次更换了前方障碍物之后，博越的主动刹车可以在接近障碍物之前刹停，由于车辆探测障碍物还是基于雷达为主，这也就解释了，为什么我们使用的气包+另一面金属板的结构并不能让雷达比较敏感的感知到前方障碍物，所以，正如之前所说减小损失是没问题的，当然以目前的状况也不能保证在所有的突发状况下能完全依靠电子系统让车停下来，专心驾驶才是最重要的。
● 二次保养，看看需要多少钱。
好了，终于把主动刹车的事儿聊清楚了，该聊聊最近博越的使用情况了。我的这辆博越目前为止行驶已经接近了一万公里，做完首保之后也有五个月了，根据官方要求，保养间隔每6个月或7500公里一次，因为整个博越的长测已经接近尾声了，所以我也稍微提前了一点时间做二保，也看看它的常规保养需要花多少钱。
吉利的4S店在北京确实不算多，所以我还是选择了做首保的4S店，毕竟离着比较近啊！我并没有预约，直接到店。到店时间差不错11:15，完成车辆检查和手续登记，差不多20分钟后车辆被开进车间，因为首保就是在这里做的，所以不需要做太多的登记。
二保就是更换机油机滤，并没有其它额外的项目，博越需要大约5L机油，所以机油是一大桶加一小桶，这些和之前首保没有差别。包括完成更换机油机滤之后，对车辆进行故障码的检查等等，所以对于整个保养的过程我就不再多说了。
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由于我到店到的比较晚，所以还担心工作人员去吃饭了，还好，完成登记之后，很快就被开到车间里了，看来我这辆应该是上午师傅吃饭之前的最后一辆了。最终一小时二十分钟后我的车被开出了4S店，主要是赶上中午吃饭，就没等洗车，整体保养用时还是挺快的。最终整体花费603元，按照半年或7500公里的保养间隔，这个花费还算能接受的。
● 我的车去哪了，我都知道。
购买智联型以上的朋友都知道，博越的智能互联功能，手机端安装相应App之后，可以随时随地的了解车辆状况和位置，这不，最近徐超（就是那个聊车的90后）和我借车，而另一位90后同事沈嘉旭更是好奇他用车去了哪里，哈哈，我也正好看看这套互联系统究竟管不管用（主要是我对他去了哪也很好奇）。
买车后，车主可以通过官方网站注册，登陆之后就可以通过手机来控制车辆的一些基本功能了，比如开窗，夏天这个功能太实用了，提前放放车里的热气。看到上面的图，大家可能会有个疑问，博越在锁车之后，车窗会自动关闭，怎么这里会提示有一个车窗开启，是的，只有一个可能那就是我的车被别人开走了。
我觉得最有用的功能就是车辆定位功能了，至于发放目的地之类的其实已经不稀奇了，所以对于准备要和我借车的朋友，你可得想好了，因为你去哪我都知道，哈哈。不知道当徐超看到这篇文章的时候，是不是有点后悔和我借车了。
除此之外，包括车辆的仪表信息，包括综合油耗、行驶里程、距离下次保养里程等，还有行车日志都可以通过这个软件实时查询。
为了能够更加清晰的展示这个功能，我们特别制作了一个小视频，特此声明：该视频剧情纯属虚构，如有雷同纯属巧合，但是这手机的功能是真实的。
● 油耗记录
最近的行驶路况依然是城市路况居多，而且天气非常热，这上车第一件事儿就是打开空调啊！这也使得油耗上升至14L左右了，城市路况+炎热的天气对于博越的油耗来说真是不低。
● 小结：
日常使用中，通过手机了解车辆位置这个功能虽然可能不是有特别高的利用率，但是在关键时刻还真是能帮上忙的，比如车辆如果发生丢失等，当然这种事情谁也不希望发生，那好吧，那就谁和我借车，至少我知道我的车辆去过哪里，对吧！有关于更多博越的体验欢迎来我的编辑博客或者新浪微博（@苑叔的V博）留言，那么本期长测咱能就先聊到这里了。（文/图 汽车之家 苑璐 协助拍摄 沈嘉旭 徐超 张超）
㊣[汽车之家 长期测试] 转眼间这半年的长测都已经接近尾声了，真是挺快的，之前的五个月当中我对博越进行了比较全面的体验，我觉得光是我一个人说还是不够的，于是这次我找来了一位朋友，很凑巧的是他驾驶的也是一辆中国品牌的紧凑型SUV。
没错，他开的是一辆长安CS75，这么看，和博越还是很有竞争关系的。今天我们就和邵先生（长安CS75的车主）一起来聊一聊我的这辆博越。
邵先生是全国第一辆CS75的车主，当初CS75一上市他就购买了，对于中国品牌紧凑型SUV这个级别的车型来说还是很有发言权的，今天我把博越也开了过来，和他一起聊一聊，也让他这个CS75的车主来评价一下吉利博越。
对于外观部分，邵先生对博越的整体评价还是很不错的，样式设计符合大众消费群体的审美，而且比例看着也不错。他还提到，近几年中国品牌在设计风格上真是进步挺大的，从CS75开始后来很多车型都有着让人很喜欢的设计，博越就是这其中之一。
对于内饰方面，让邵先生最喜欢的就是博越的软质材料，这在长安CS75上也一直是他的一块“心病”，同价位几乎所有车型都使用了软质材料，而CS75在这方面实在没有什么竞争力。邵先生也希望未来CS75换代改款的话，能够在用料方面多下下功夫。好像有点说偏了，还是说说博越吧！
邵先生也同样认为博越的空间表现不错，日常家用完全没有问题，另外他还提到博越的后排地板凸起非常小，这点做的非常好，如果是靠边停车，为了安全大家还是会下意识的从右侧下车，这时候，后排左边的乘客移动起来就会轻松很多。
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对于后备厢，邵先生表示博越就不如CS75了，博越的后备厢开口比较高，而且内部空间也不是很大，另外，后排座椅靠背角度不能调节，多少也影响了一些空间的灵活性。邵先生还特意让我看了一下他这辆CS75的后备厢，这是准备带孩子出去玩啊！里面放满了各种吃的喝的还有童车，要是放到博越里，的确这些物品有些困难。
对于博越开起来的表现，邵先生一直表示很不错，而且博越在配置方面也要比CS75丰富很多，比如自适应巡航、全景影像等，邵先生很喜欢自驾游，所以自适应巡航这个配置他是非常羡慕的，其中还包括博越的人机互动系统，“语音识别的能力很强，正常语速的内容识别率很高，尤其是在使用导航功能的时候，真是很好用”，邵先生补充到。
邵先生说：“博越的底盘和悬架表现很不错，跑起来感觉很扎实、沉稳，这方面表现确实要比CS75好一些。”对于博越的底盘、悬架表现我也很认同，包括我们之前做过的中国品牌紧凑型SUV对比中，博越在底盘舒适性环节表现出了较高的水准。（想要了解这次对比，可以点击这里）
这半天下来，和邵先生聊了很多，作为中国品牌的消费者，邵先生对于目前大多数中国品牌的产品还是都给予了不错的评价，他还聊到最关键的问题，那就是性价比，同价位当中，能够达到像博越、CS75这种车型的空间、配置表现的车型确实不算多，而且这次接触博越之后，感觉博越有很多配置都是自己非常想要的，比如自适应巡航、全景影像、城市安全等配置，而且博越的人机交互系统的使用非常便利，这也是目前它在同级别当中很具有竞争力的一些方面。
● 油耗记录
感觉做完二次保养之后，油耗多少有些降低了一些，最近一段时间都是城市中使用，天天开空调，平均车速也基本在26km/h左右，基本上百公里油耗稳定在12-12.5L，相比之前，多少还是有一点降低的。
● 小结
好了，今天我请来的这位邵先生和大家说了很多，相信对于博越的各方面表现也让您了解到了更多，好坏光我一个人说那肯定是不够的。感觉这半年时间过的好快啊，眼看着博越的长测马上就要结束了，下一期我将针对博越这半年时间的长测进行总结，如果您对于博越还有什么样的问题，欢迎来我的编辑博客（点击这里进入）或者新浪微博（@苑叔的V博）留言，这期长测就到这里吧！咱们下期再见。（文/图 汽车之家 苑璐 拍摄 张可）
㊣[汽车之家 长期测试] 今天是博越长测的最后一期了，我也该和这辆车道别了。既然是最后一期，那咱们就来总结一下这半年来的使用感受，很多朋友知道我进行了博越的长测都在问我关于这个车的很多问题，那么今天我就集中一下来回复。
外观部分每个人的审美不一，对于博越这方面的表现我还是挺认可的，整体造型很容易让人接受，也或者说是喜欢，并不会觉得有什么地方设计的不协调，稳扎稳打的风格挺好。
内饰最多的亮点评价就是用料不错，装配工艺在目前中国品牌当中也属于优秀的范畴，各个功能区域使用起来都很顺手。不过，不足之处则是这块液晶仪表，在阳光充足的情况下，就会出现一定的反光，而且反光的位置刚好集中在仪表80km/h左右的位置，所以有时候在城市中使用多少有些不便。
空间表现咱们分成两部分，一个是乘坐空间，这块确实感觉还是挺不错的，前后排都有不错的表现，另一个就是储物空间，这也是很多朋友一直比较介意的地方。的确，博越的车内储物空间并不充裕，手机、钱包之类的确实没有一个特别合适的地方，所以这也让我后来增加了仪表台的储物盒和中央扶手箱上面的夹层，至少在日常使用中多少也提升了一些便利性。
储物空间包括后备厢，博越后备厢的开口比较高，内部空间还好，相比同价位车型属于主流表现，一般家用的情况我觉得至少可以算是够用的，特别大肯定是称不上的。
说说动力吧！其实很多中国品牌即使到现在也不一定能把这方面做好，博越在动力匹配上做的很不错，发动机和变速箱之间的配合很有默契，变速箱的换挡冲击感很小，或许偶尔在1挡到2挡的时候能感觉到一些顿挫，但绝大多数情况下它的表现还是让人很满意的。
说到总结，那肯定还得再说两句油耗的事儿，这应该算是整个长测期间相比其它问题，我个人最介意的地方了。我每天早上送孩子，由于出门相对比较早，所以路况还是很畅通的，而下班可就没这么好了，堵车也相对严重很多，综合来看，平均车速基本都在22-25km/h左右的样子，周末一般带孩子出去，路况还算说得过去，这样下来，博越的百公里综合油耗基本保持在12L上下；夏天开空调再加上路况比较拥堵的时候，综合油耗有几次都上升到了14L左右，所以油耗方面博越的表现还是有很大提升空间的。综合油耗如果能控制在10L以下，我觉得还是OK的。
● 关于车底液体流动的声音
其实在文章回复的时候，有很多朋友提到了车底液体流动的声音，在第二期的时候我也提到过，我这辆博越也同样有这个问题，原因还是因为油箱在车底呈一个纵向的长方形，再加上油箱内部本身的结构做的还不够完善，所以当车辆起步或刹车的时候，油液在里面晃动的会比较明显，但这个并不影响使用，这个大家不用担心，相信后期厂家会对这块进行调整。
● 关于更换传动轴螺栓
之前也有朋友提到过，他自己的博越更换了传动轴螺栓，我在做二次保养的时候咨询过北京这边的4S店，这边的回复是更换的都是2.0L车型的版本，1.8T并不需要，当然我的这车也并没有出现异响的问题，我觉得应该也是不用更换的。
● 自适应巡航+车道保持，天气条件越恶劣，作用越大。
还记得当时我连夜跑高速，赶上大雨，打开自适应巡航，当前方有车辆的时候，车辆可以帮助减速，即使视野受到一定的影响，也不用过多的担心。另外，配备的自动远光功能，在周围环境光亮比较低的时候会自动启动，而当对面来车，博越会自动关闭远光，这些功能在这种相对特定的环境下可以起到很大的帮助作用。
● 多媒体系统3.0版本的语音识别系统很棒。
我提到车的时候，博越的多媒体系统还是2.0版本，后来自己动手升级了3.0版本，最大的变化就是可以语音唤醒，而且升级3.0版本之后，它的语音识别能力也是个亮点，我按照正常的语速说话，几乎每次都可以正确的识别，以至于后来只要使用导航功能，我都使用语音输入，大大提升了日常使用的便利性。
● 总结
好了，也是该说再见的时候了，这半年的时间我可以说充分也深度的对博越进行了了解，行驶里程也跑了一万多公里了，从拥堵的城市路况到纯高速，甚至于夜间恶劣天气下的高速路况，博越的整体表现让我还是非常满意的。的确，它在某些方面也有着不少需要提升的空间，但是在目前中国品牌的紧凑型SUV当中，博越还是非常具有竞争力的，如果您想购买10-15万价位的SUV，博越是一辆值得考虑的车型。（文/图 汽车之家 苑璐）
