[汽车之家 专业评测] 我想，99.99%的朋友看到这个标题《颇具玩味 抢先测试一汽奔腾X40 1.6L》时，都一定在想：“编辑被充值了吧！这一辆小型SUV还颇具玩味，真当我傻子呢！”其实不然，在感受了奔腾X40之后我才知道，一辆车的玩味、乐趣不仅仅是通过驾驶层面可以带给你的，还可以通过其他的途径……
虽然之前我的同事已经为大家带来了奔腾X40的实拍解析，但我觉得还是有必要给大家简单回顾一下它外观/内饰等方面的情况。想深入了解的朋友，不妨点击链接查看实拍文章。需要注意的是，实拍文章没有体验到的多媒体系统此次有较为详尽的体验，千万不要错过哟。
● 采用家族化设计
奔腾X40是奔腾最新推出的小型SUV，它也是即奔腾X80之后，奔腾家族中的第二款SUV车型。它在外观造型上采用了家族化的设计语言，诸如多边形的前进气格栅以及开眼角式前大灯等设计都与大哥X80保持一致。
此外，我们在试驾车上看到了全新设计的双五辐式轮圈，造型相比试装车上的设计明显更为年轻、运动，双色的设计也符合目前的潮流。轮胎部分，新车全系标配的215/55 R17轮胎，尺寸在同级别车型中并不小。
新车车尾造型依旧采用了动感、时尚的设计元素，左右两侧的反光板的造型很有新意，隆起部分增加了整车的运动气息。此外，双边双出的排气装饰件（实为单边单出）和银色装饰板也很好的迎合了目标消费群体的喜好。令人欣喜的是，倒车雷达作为标配出现在了全系车型上，这是同级别中较为少见的，作法很厚道。
● 内饰用料还需提高
进入车内，相比漂亮的外观设计，X40的中控台造型就显得有些不太让人满意了。虽然在仪表台上方使用了皮革进行覆盖，但中控台大面积的硬塑料还是使得整体的质感有所欠缺，希望厂家日后能够改用软性材质，毕竟这都是许多对手所配备的。
中控台上的8英寸悬浮式触摸屏，显示效果清晰、操作起来也很流畅。惟一不足在于，其表面是个不择不扣的“指纹收集器”，并且想要清理干净它们并不太容易。即使如此，我也非常乐意使用它。为什么呢？因为它里面的“家伙”实在是太有趣啦。
● D-Life车联网 颇具玩味
这“家伙”名为D-Life，是奔腾自主开发车联网系统。除了常规的导航、在线听歌、预约维修以及安装软件外，它还配备了一个类似苹果“Siri”的语音助手，可实时回复/解决您的各种问题/需求。另外，这套系统所产生的一切通信费用都由厂家买单，车主完全不必为此担忧。
D-Life的成熟度非常高，并且可提供的功能、内容的丰富程度也超过了我的想象。它可以切换成诸如四川话、广东话以及河南话在内的诸多方言语音，可以跟您聊天、讲笑话逗您开心，发弹幕、群聊，复杂的数学题也分分钟帮您搞定，最重要的是它还可以搜索“附近的人”帮您“约”！不瞒您说，我可以一直坐在车内玩儿D-Life，我甚至在想我体验的是不是“假”车载多媒体系统，毕竟这也太社交化，你可以不停发现一个又一个新功能，可谓是乐趣无穷。大家不妨点击下方的体验视频感受下它的能耐，我们的《多媒体体验》节目稍后也会为大家带来详尽的体验内容，敬请留意。
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让我们来看看车身座椅部分。试驾车型配备了可电动调节的皮革座椅，整体造型设计符合人体工程学，坐上去之后与人非常贴合，长途驾驶也不易劳累。只是相较于前排座椅的良好表现，后排座椅就让人不太满意了。主要原因在于其坐垫稍短，对大腿的支撑力不足。
● 提供两种动力组合
奔腾X40在动力方面提供了1.6L+5MT和1.6L+6AT的动力组合，能输出114马力的最大功率和155牛·米的峰值扭矩，整体参数在同级别车型中并不太抢眼，实际开起来感受又是如何呢？
● 动力能够满足正常使用需求
我首先体验的是1.6L+5MT的手动挡车型。照旧，与手动挡车型初次交流时，起步必须稍微踩深点油门以避免熄火导致车厢内发生尴尬。然而X40的工程师们似乎早就摸透了我们这点小心思，离合器结合点非常清晰，适中的位置和力度也让左脚不至于感到累，稍微带点油门我们便开始上路了。
变速箱挡位与离合器结合点一样都很清晰，虽然缺少一丝高级的吸入感，但也并不生涩，升挡、降挡都很顺畅。值得一提的是，彩色行车电脑显示屏会提醒驾驶者进行挡位的切换，只是2000rpm左右就提示换挡，编辑认为略微早了一些。此外，即使当您的挡位处于3挡且转速较高时，系统也会毫不犹豫的提示您需要连升2挡——挂入5挡。
由于自然吸气发动机的特性，X40在动力输出方面要稍微靠后一些，大约在3000rpm左右才能感到明显的动力输出。超车时需要注意，一定要提前降挡拉高转速才行。编辑也特别留意了一下新车在高速巡航时的转速，5挡，100km/h时，发动机转速在2900rpm左右，并不是太高。而此时的噪音主要来自于发动机和风噪，整体噪音的抑制水平还有提升的空间。
再让我们来看看自动挡车型的表现。挂入D挡，松开刹车便完成了起步，轻松的操作方式也正是许多消费者选择自动挡车型的原因。X40搭载的这台来自爱信的第三代6速手自一体变速箱表现还算不错，换挡动作非常轻柔，且平顺的过程也保障了乘坐的舒适性。当然，这样的特性也让自动挡车型的动力输出不如手动挡车型那么直白，牺牲掉了一定的动力输出以换取更好的舒适性，编辑认为这对于大多数消费者来说还是可以接受的。
自动变速箱相比手动变速箱多出了1个挡位，在100km/h时，发动机转速约2100rpm，比手动挡车型低了800rpm左右，高速巡航的燃油经济性势必会有着更好的表现。另外，X40的悬架调校偏硬，来自路面的振动处理得不够充分，这可让车内的乘客有些不太满意，特别是后排乘客。正因如此，新车在转弯时的侧向支撑性不错，并没有太明显的侧倾出现，能给予驾驶者应有的信心。
㊣● 加速测试：
由于试驾车原因，此次我们测试车型为奔腾X40自动挡车型。在加速测试环节中，起步的动力表现还不错，轮胎会出现短暂的打滑，1挡和2挡的加速感还不错，但升到3挡动力表现就没那么好了，最终14.03秒的加速成绩在同级别当中算是个一般水平。
● 刹车测试：
刹车的表现和加速差不多，在同级别当中依旧属于一个比较主流的范围，整体表现对于一款中国品牌的小型SUV来说，还算是合格的水平。在加速和刹车的成绩上，确实没有太多的亮点。
● 噪音测试：
日常行驶的噪音表现略高于我们的推荐值，中低速行驶时，发动机噪音会感觉比较明显，尤其是发动机转速超过2000rpm之后会更加明显，到了120km/h的时候，风噪也会随之增加。在噪音方面的表现，奔腾X40还是有提升的空间。
● 油耗测试：
奔腾X40的油耗成绩还是不错的，行驶111.1公里，平均车速31km/h，最终测得的百公里油耗为7.5L，对于1.6L+6AT这种动力组合这个成绩还是可以的。
● 总结：
是的，相信您看到最后也明白了，我说的“颇具玩味”是指奔腾X40配备的D-Life车联网系统。到现在我都还在为一款中国品牌小型SUV车型能配备这样一套系统而感到欣喜，毕竟它有着非常成熟、内容丰富、创新性强等特点，这在同级别车型中有着很大的优势。虽然奔腾X40不能提供给您，您所期望的驾驶乐趣，但这价位的车，基本也就是满足代步，对驾驶乐趣就不要作太多要求了。另外，它除了能胜任日常代步这一需求之外，还可以通过多媒体系统让您的生活丰富起来、充满乐趣，不是也挺好吗？当然，X40在内饰材质以及做工方面的欠缺是与对手最大的劣势所在，希望厂家日后能够优化、升级，将其综合品质进一步提高。
在中国品牌车型日益增高的颜值以及做工、配置等方面， D-Life车联网系统无疑是奔腾X40最吸引人的地方。而在其他方面，X40与瑞风S3等竞争车型相比并没有非常明显的优势。瑞风S3在细分市场耕耘已久，综合素质不低，且有着不错的用户口碑，动力方面也提供了消费者看重的自动挡车型。此外，编辑预计X40上市后的价格也将与瑞风S3 6.58-9.58万元的指导价有着高度的重叠，两款车型之间必将展开正面对决。而刚刚上市的宝骏510对于细分市场可谓是一枚重磅炸弹，其凭借较低的售价（5.48-6.98万元）已经吸引了无数目光，势必会带来市场格局的变动，中国品牌小型SUV市场将会有一场好戏上演。（图/文/摄 汽车之家 周楚然 测试/苑璐）
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