让我们来看看车身座椅部分。试驾车型配备了可电动调节的皮革座椅，整体造型设计符合人体工程学，坐上去之后与人非常贴合，长途驾驶也不易劳累。只是相较于前排座椅的良好表现，后排座椅就让人不太满意了。主要原因在于其坐垫稍短，对大腿的支撑力不足。
● 提供两种动力组合
奔腾X40在动力方面提供了1.6L+5MT和1.6L+6AT的动力组合，能输出114马力的最大功率和155牛·米的峰值扭矩，整体参数在同级别车型中并不太抢眼，实际开起来感受又是如何呢？
● 动力能够满足正常使用需求
我首先体验的是1.6L+5MT的手动挡车型。照旧，与手动挡车型初次交流时，起步必须稍微踩深点油门以避免熄火导致车厢内发生尴尬。然而X40的工程师们似乎早就摸透了我们这点小心思，离合器结合点非常清晰，适中的位置和力度也让左脚不至于感到累，稍微带点油门我们便开始上路了。
变速箱挡位与离合器结合点一样都很清晰，虽然缺少一丝高级的吸入感，但也并不生涩，升挡、降挡都很顺畅。值得一提的是，彩色行车电脑显示屏会提醒驾驶者进行挡位的切换，只是2000rpm左右就提示换挡，编辑认为略微早了一些。此外，即使当您的挡位处于3挡且转速较高时，系统也会毫不犹豫的提示您需要连升2挡——挂入5挡。
由于自然吸气发动机的特性，X40在动力输出方面要稍微靠后一些，大约在3000rpm左右才能感到明显的动力输出。超车时需要注意，一定要提前降挡拉高转速才行。编辑也特别留意了一下新车在高速巡航时的转速，5挡，100km/h时，发动机转速在2900rpm左右，并不是太高。而此时的噪音主要来自于发动机和风噪，整体噪音的抑制水平还有提升的空间。
再让我们来看看自动挡车型的表现。挂入D挡，松开刹车便完成了起步，轻松的操作方式也正是许多消费者选择自动挡车型的原因。X40搭载的这台来自爱信的第三代6速手自一体变速箱表现还算不错，换挡动作非常轻柔，且平顺的过程也保障了乘坐的舒适性。当然，这样的特性也让自动挡车型的动力输出不如手动挡车型那么直白，牺牲掉了一定的动力输出以换取更好的舒适性，编辑认为这对于大多数消费者来说还是可以接受的。
自动变速箱相比手动变速箱多出了1个挡位，在100km/h时，发动机转速约2100rpm，比手动挡车型低了800rpm左右，高速巡航的燃油经济性势必会有着更好的表现。另外，X40的悬架调校偏硬，来自路面的振动处理得不够充分，这可让车内的乘客有些不太满意，特别是后排乘客。正因如此，新车在转弯时的侧向支撑性不错，并没有太明显的侧倾出现，能给予驾驶者应有的信心。
