[汽车之家 专业评测] 上一代英朗XT的市场表现还不错，动感的两厢造型、良好的操控性，都为它赢得了不少年轻消费者的喜爱。后来又推出了三厢版的英朗GT，虽然生硬的屁股看着不是很协调，但是对于喜欢英朗XT又想顾及家用的朋友来说也是个不错的选择。今年3月，全新一代英朗上市，定位调整了、价格降低了，不变的是，它依然深受消费者的青睐。
● 测试车简介
上一代英朗在欧洲有个表兄弟，就是欧宝的雅特（还有沃克斯豪尔的Astra，只是换个车标），众所周知，欧洲人偏爱hatchback车型，车身紧凑方便城市游走，动力好操控佳开着又不无聊。上汽通用将英朗引入国内之后基本保留了海外版车型的特点，除了挂上别克车标之外，其他地方没什么变化。
今年3月，现款英朗上市，虽然厂家称之为“全新英朗”，但它只是一款自主研发的车型，和海外版车型可是一丁点关系都没有。什么？你想要海外版的全新英朗，去买威朗吧，它才是英朗GT的换代车型。所以现在大家都明白了吧，英朗已经自降身价成为了一款走量的中端紧凑型车，而威朗则担负起树立形象的高端紧凑型车重任。
英朗全系共有9款车型，6款15N车型使用1.5L自然吸气发动机，3款18T使用1.4T发动机。从车型布局就能看出15N是销售主力，那对于动力要求高一些的朋友是否有必要买18T车型呢，看完今天的评测，大家心里就有答案了。
进行测试的车辆就是我们自己的长测车，全系顶配的18T 双离合运动旗舰型（为方便阅读，下文简称为英朗1.4T），指导价15.99万。我的同事张文君已经在长测文章里对它进行了详细的介绍，还有不少使用心得，感兴趣的朋友可以点击这里查看。
说点他之前没说过的吧，英朗1.4T的方向盘握感不好，即使顶配车型也没有真皮方向盘，而且三九点的辐条又宽又厚，总是感觉握不住，这个现象之前在君越上也出现过。另外就是设定巡航速度的时候，不能以1km/h为单位，要么是2km/h要么是3km/h。虽然在实际使用中没有什么影响，但我还是感受到了它对处女座以及强迫症患者深深的恶意。
● 动力系统
这款18T 双离合运动旗舰型使用了一台1.4L涡轮增压发动机，听着和科鲁兹一样，但事实并非如此。英朗用的这台和昂科拉的1.4T发动机相同，没有直喷技术，缸体也是铸铁的，而科鲁兹那台则是铝制缸体带直喷。考虑到英朗的定位低于科鲁兹，这样的表现也在情理之中。传动系统上英朗1.4T和科鲁兹一致，都是7速双离合变速箱。
㊣提到双离合变速箱，我想多说两句。不知道从什么时候起，双离合似乎就成了高端、先进技术的代名词，这年头哪个厂商要是没弄出个双离合变速箱，都不好意思和别人打招呼。尤其是中国品牌，认准了双离合这条路，可事实总是事与愿违，做不好变速箱和发动机的匹配，抖动、顿挫、换挡时机混乱等问题接踵而至。对于消费者来说，先进技术固然好，但更应该权衡一下它和稳定性、质量之间的利弊。相信大家从文章标题也看出来了，英朗的这台双离合变速箱也有问题。
● 驾驶感受
其实这台变速箱给我的第一印象还是挺好的，离合器结合的速度比较快，挂挡抬刹车之后车辆就能前行，不像大众的DSG变速箱，不给油就真不走。低速时的抖动控制得也不错，要是不认真感觉的话几乎察觉不到。变速箱非常热衷于升挡，正常驾驶时基本不到2000rpm就完成了升挡，动作也很轻柔。
可幸福总是短暂的，随着接触的深入，变速箱的问题接踵而至。首先就是低速时有着非常严重的顿挫，无论你脚下多小心的控制油门，都无法避免车辆的“前仰后合”，堵车时的感受真可谓灾难性。正常行驶时前面遇到红灯了，大家肯定是收油滑行过去，没停止的时候如果变绿灯就要继续踩油门，这时候变速箱就懵了，完全不知道该干嘛了，思考几秒之后觉得自己该降挡，然后就是“咣当”一下降个一两挡，带来非常严重的顿挫，都能让驾驶员的后背离开座椅。
另一个问题就是降挡慢，在大家的认知里，换挡快是双离合的特点，不过这台7速双离合变速箱恐怕要打破传统观念了。每次深踩油门之后你可以打个哈欠放放空什么的，给变速箱几秒钟反应时间。最尴尬的是经常因此错过超车时机，当你放弃超车收油的时候它又突然降挡，给你来个措手不及。别说市面上主流的双离合变速箱了，就是和一般的5AT、6AT比，它的表现都不能令人满意。
说完变速箱再来说说发动机，动力表现满足日常驾驶没什么问题，只是别期望能给你带来多强的加速感受。数据标称的1700rpm开始输出最大扭矩在实际驾驶中没有什么感觉，需要将转速提升到2000rpm才开始发力，输出的过程也不够平顺，涡轮迟滞比较严重。泄压阀的“呲呲”声也过于明显了，英朗整车的隔音性并不差，唯独这个噪音没有被屏蔽，不知道是不是厂家有意而为之，故意营造点“运动气息”？在之前试驾英朗15N车型时，平顺的动力输出给我们留下了很深的印象，可18T车型在这方面的表现实在是让人失望，动力系统的匹配需要进一步完善。
电动助力的转向系统手感比较轻，随着速度的提升力度也会增加，利于行驶稳定性。方向盘的指向性不错，虚位小、反应灵活，利于操控。前麦弗逊后双连杆的悬架系统虽然和凯越类似，但英朗的前半部使用了全框式副车架，后悬架和凯越所用的零件也不同。平时路面上的颠簸能被有效地过滤掉，遇到大起伏时也没有生硬的感觉，舒适性很不错。
● 加速测试
我们首先使用同时踩住刹车和油门憋转速的方法测试，由于双离合变速箱有保护程序，此时只能将转速提升至2000rpm，测得成绩为10.7秒，并不理想。后来我们改用拉手刹起步的方法，拉起手刹轰油门，发动机转速能到2200rpm，迅速放下手刹并地板油，变速箱的保护程序就没有过多的干涉了。此时的英朗1.4T表现得很平静，没有抬头现象也没挠胎，平平静静得开了出去。发动机的动力储备一般，加速过程中没什么推背感，10.2秒的成绩虽然比之前好一点，但和同级别车型相比也没有优势。
● 刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
英朗1.4T偏软的悬架在全力制动时无法为车身提供充足的支撑，后悬架拉伸明显，姿态狼狈。制动力释放得比较稳定，力度也能让人满意。偏重节油的固特异安乘轮胎在抓地力方面有所不足，制动中后段能明显感觉车辆在向前滑。
㊣● 油耗测试
英朗1.4T在油耗测试中的表现还不错，116.1公里的测试中平均油耗为7.6L/100km。全系标配的启停系统起到了一定作用，巡航时变速箱把发动机转速控制在比较低的区间对于油耗表现也是大有裨益。
● 噪音测试
英朗1.4T的噪音控制也不错，每个速段的噪音值均低于我们的推荐值。车辆行驶中风噪和路噪都不明显，只是发动机高转速时的声音有些嘈杂，另外就是泄压阀发出的“呲呲”声太大了，对于一辆家用车来说完全没必要用这样方法来营造所谓的“运动感”，踏踏实实开就好了。
● 全文总结
从之前的高端紧凑型车到现在中端车型，英朗完成了自身定位的调整，主要原因还是为了给定位更高的威朗让路。虽然自降身价了，但是出色的造型、比之前大很多的车内空间以及降低的售价都让它的整体竞争力有所提升。只是今天测试的1.4T车型在动力系统的匹配，尤其是变速箱上存在很大的问题，严重影响了行驶品质。如果您喜欢英朗，那我们强烈建议选择15N车型，动力虽然弱一点，但是平顺的输出更适合家用。如果预算充足，那就选择威朗，整车的行驶质感会有很大的提升。谁也不想花钱买辆车，结果整天在路上跟它较劲，您说是吧？（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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