提到双离合变速箱，我想多说两句。不知道从什么时候起，双离合似乎就成了高端、先进技术的代名词，这年头哪个厂商要是没弄出个双离合变速箱，都不好意思和别人打招呼。尤其是中国品牌，认准了双离合这条路，可事实总是事与愿违，做不好变速箱和发动机的匹配，抖动、顿挫、换挡时机混乱等问题接踵而至。对于消费者来说，先进技术固然好，但更应该权衡一下它和稳定性、质量之间的利弊。相信大家从文章标题也看出来了，英朗的这台双离合变速箱也有问题。
● 驾驶感受
其实这台变速箱给我的第一印象还是挺好的，离合器结合的速度比较快，挂挡抬刹车之后车辆就能前行，不像大众的DSG变速箱，不给油就真不走。低速时的抖动控制得也不错，要是不认真感觉的话几乎察觉不到。变速箱非常热衷于升挡，正常驾驶时基本不到2000rpm就完成了升挡，动作也很轻柔。
可幸福总是短暂的，随着接触的深入，变速箱的问题接踵而至。首先就是低速时有着非常严重的顿挫，无论你脚下多小心的控制油门，都无法避免车辆的“前仰后合”，堵车时的感受真可谓灾难性。正常行驶时前面遇到红灯了，大家肯定是收油滑行过去，没停止的时候如果变绿灯就要继续踩油门，这时候变速箱就懵了，完全不知道该干嘛了，思考几秒之后觉得自己该降挡，然后就是“咣当”一下降个一两挡，带来非常严重的顿挫，都能让驾驶员的后背离开座椅。
另一个问题就是降挡慢，在大家的认知里，换挡快是双离合的特点，不过这台7速双离合变速箱恐怕要打破传统观念了。每次深踩油门之后你可以打个哈欠放放空什么的，给变速箱几秒钟反应时间。最尴尬的是经常因此错过超车时机，当你放弃超车收油的时候它又突然降挡，给你来个措手不及。别说市面上主流的双离合变速箱了，就是和一般的5AT、6AT比，它的表现都不能令人满意。
说完变速箱再来说说发动机，动力表现满足日常驾驶没什么问题，只是别期望能给你带来多强的加速感受。数据标称的1700rpm开始输出最大扭矩在实际驾驶中没有什么感觉，需要将转速提升到2000rpm才开始发力，输出的过程也不够平顺，涡轮迟滞比较严重。泄压阀的“呲呲”声也过于明显了，英朗整车的隔音性并不差，唯独这个噪音没有被屏蔽，不知道是不是厂家有意而为之，故意营造点“运动气息”？在之前试驾英朗15N车型时，平顺的动力输出给我们留下了很深的印象，可18T车型在这方面的表现实在是让人失望，动力系统的匹配需要进一步完善。
电动助力的转向系统手感比较轻，随着速度的提升力度也会增加，利于行驶稳定性。方向盘的指向性不错，虚位小、反应灵活，利于操控。前麦弗逊后双连杆的悬架系统虽然和凯越类似，但英朗的前半部使用了全框式副车架，后悬架和凯越所用的零件也不同。平时路面上的颠簸能被有效地过滤掉，遇到大起伏时也没有生硬的感觉，舒适性很不错。
● 加速测试
我们首先使用同时踩住刹车和油门憋转速的方法测试，由于双离合变速箱有保护程序，此时只能将转速提升至2000rpm，测得成绩为10.7秒，并不理想。后来我们改用拉手刹起步的方法，拉起手刹轰油门，发动机转速能到2200rpm，迅速放下手刹并地板油，变速箱的保护程序就没有过多的干涉了。此时的英朗1.4T表现得很平静，没有抬头现象也没挠胎，平平静静得开了出去。发动机的动力储备一般，加速过程中没什么推背感，10.2秒的成绩虽然比之前好一点，但和同级别车型相比也没有优势。
● 刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
英朗1.4T偏软的悬架在全力制动时无法为车身提供充足的支撑，后悬架拉伸明显，姿态狼狈。制动力释放得比较稳定，力度也能让人满意。偏重节油的固特异安乘轮胎在抓地力方面有所不足，制动中后段能明显感觉车辆在向前滑。
