[汽车之家 专业评测] 人最宝贵的是生命，人的生命只有一次，生命中不干点冲动的事，在回首往事的时候就容易为虚度年华而悔恨、为碌碌无为而羞耻。我想了想，自己冲动的经历日后都成了美好的回忆，包括买了一辆99%的人绝对不会买的车。我们评测编辑，都是从理性的角度为别人推荐座驾，很多同事都说不会买这辆国产的GLA 260，因为贵。我觉得要是因为别人的意见错过这辆车也是个遗憾。
在多数人的印象里，奔驰是稳重成熟的标志，买奔驰应该是个很理性的选择，但无数例子表明，赚年轻人的钱更容易。近年来奔驰迅速开辟紧凑型车战线，新A级、CLA级、GLA级都是奔驰用来主攻年轻市场的产品，其中GLA的封顶价格最高，达到了39.8万元。这价格不便宜，要知道比它高一级的GLK 260，起售价也是这个数。
在今年上海车展上，奔驰及时地推出了国产GLA，低配的GLA 200指导价为26.98万元，相比进口车型下探了2万元，新增了搭载2.0T低功发动机的GLA 220，顶配的GLA 260增添了电动后备厢、后排出风口、副驾驶电动调节及记忆功能，轮圈也从18英寸升级到19英寸，而指导价依旧为39.8万元。它与GLK 260的配置各有千秋，我还是觉得，在冲动与真爱间，购买GLA 260的主儿至少有一半内因是冲动。
因国产版本与进口版本车型差异很小，本篇文章我们只聊聊国产GLA 260的动态表现。如果您对GLA 260 4MATIC的静态表现有兴趣，之前的这篇文章讲解得很清楚。
● 动力系统
在动力总成上，国产GLA 260与进口GLA 260完全相同，都是M270高功率版2.0T发动机与7速双离合的搭配。这套动力系统在奔驰的紧凑型车上也很常见，都是年轻人比较喜爱的激进组合。
GLA 260开起来与传统意义上的SUV完全不同，虽然它的离地间隙超过200毫米，但没有忽忽悠悠的感觉。悬架行程和轿车相仿，相比进口车型，45扁平比的轮胎也会削弱一点减振的能力，再加上原车配备的是防爆胎（进口车型选用235/50 R18的马牌ContiSportContact SSR轮胎，也为防爆胎），所以过坎时身体感受到的振动比较短促直接，不过还好这是一辆奔驰，并不颠，也不难受。
从底盘结构来看，GLA 260与A级、CLA级并没有太大区别，与我之前开过的A 260相比，调校上也十分接近，因此GLA 260的动态表现与轿车接近也不足为奇了。它们最大的不同之处在于，GLA 260搭载了4MATIC四驱系统，我们之前也测试过进口GLA 260的脱困能力，感兴趣的朋友可以点击链接看一看。
当然，想获得充足的动力油门也得稍微多踩一点。虽然参数表上写着这台发动机在1200rpm就能达到最大扭矩，实际上2000rpm之后加速才真正畅快。我觉得2.0T发动机对于GLA来说已经绰绰有余，4MATIC四驱系统的运用也可以让你不用顾及动力因轮胎打滑而白白浪费，只要想找刺激，可以随时全油门。
挂入D挡时，GLA 260会同其它奔驰车一样默认以经济模式行驶，此时的变速箱不会过于压低转速，动力很容易通过油门调取，稍微深踩一些就完全没问题，不慵懒、不拖沓，只是双离合变速箱在起步时给人的感觉不太顺畅，松开刹车等一下才会慢慢蠕行，在顿挫的抑制方面，我觉得国产的GLA 260比进口车型有进步，顿挫几乎没有。
确实，我觉得经济模式更符合奔驰的性格，但对于年轻定位的小车，运动模式也很有必要。它会让车辆降低一挡位行驶，并且将换挡时机稍稍延后，这样动力输出更为灵敏一些。我感觉油门响应与经济模式没有明显的变化，这也避免了一窜一窜的现象。虽然这只是辆小奔驰，但整体还是挺稳重的。
GLA 260采用了电子助力，在驾驶模式的转换中，没有觉出转向力度会随之变化，一直保持着均匀的状态。对于热衷运动的朋友来说，这似乎不太过瘾，不过它一直保持着很不错的指向性，不会灵得发贼，也不会拖慢节奏。小车的灵活与奔驰的稳重，它兼顾。
我觉得GLA 260是一个开起来很均衡的“小奔驰”，富有活力却不浮躁，保留着奔驰特有的韵味，像个成熟的阳光小伙子。不可否认，它确实有对一部分人有十足的吸引力，但在下最终结论之前，我们先来看看它的各项测试成绩。
㊣● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
GLA 260的起步转速超过2000rpm，但松开刹车后由于双离合的保护原因并不会立刻全力冲刺，发动机全力输出时，轮胎也不会打滑。这个成绩比我们之前测试的进口版本车型慢了半秒，这个和道路、天气、轮胎以及19英寸轮圈更沉都可能有关系。
◆ 100-0km/h制动测试
GLA 260的制动表现堪称出色，并且成绩很稳定，波动很小。相比竞争对手优势明显，保留了奔驰一贯优秀的传统。
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 油耗测试
油耗测试当天我们行驶了136.1km，途经拥堵、环路及高速路段，平均时速30km/h。我们全程使用空调，并将温度设定在22℃，3挡风速。在开启启停系统的条件下，最终测得的油耗为10.8L/100km。虽然这次测试是在夏季进行，但数值还是有点高，超出了我们的推荐值。
● 噪音测试
GLA 260的噪音控制比较合理，各项指标都低于我们的推荐值，怠速时发动机的噪音有些明显，在速度起来后以风噪为主，整体来讲还不错，对舒适性无影响。
● 那么，这辆GLA 260还是挺值的入手的？直白地说，我觉得并不是。为一辆类似跨界车、开起来还像轿车的SUV多花几万元，在我眼里本身就是不太值的一件事，除了有更大的离地间隙，还有四驱系统，它没比A级多太多东西。
但对于GLA的潜在客户来说，底盘的提升是至关重要的，这样可以去轿车去不了的地方玩耍，在这种情况下，四驱系统也有一些存在意义。这辆车在品质和质感与进口GLA 260保持相同的前提下，问题还是出在价格上，正如开头所讲，我们甚至可以用同样的价格买到高一级别的GLK 260，而两者的配置差别并不大。对于绝大多数准备购买GLA的消费者来说，保留四驱系统，牺牲了一些配置和动力，而价格却低至31.98万元和34.98万元的两款GLA 220车型是更好的选择。它们的动力总成区别，只不过是GLA 220用了低功率版的2.0T发动机罢了。
GLA 260对于GLA全系及奔驰来说，无疑有塑造品牌、提升形象的作用，所以GLA 260一定不是一款走量的产品，也不是最理性的选择。在多数人眼中，GLA 260的买主是因冲动才购买；我说，他们也是因冲动而与这辆车结缘。冲动的朋友向来不听劝，人人都有冲动的时候，我特别理解这种情感。所以我想，冲动地买辆喜欢的奔驰也无妨，毕竟过程很美好。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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