[汽车之家 专业评测] 江西五十铃D-MAX在外观及内饰上留给了我们比较深刻的印象，并且在安全性及人性化配置方面也有了一些新的突破，这些我们都已经在静态的实拍文章里为大家展示了。那么它在动态及性能方面的表现如何呢？今天我们就来从加速、刹车、四驱等性能方面为大家介绍。
与上次实拍车型一样，本次我们的测试车型仍为江西五十铃D-MAX 2.5T四驱 自动超豪华型4JK1（以下简称D-MAX）。本篇文章我们就不再对它做刻意的描述了，如果想了解它的静态表现情况，您可以点击这里。那么，下面我们就从D-MAX的日常试驾感受开始吧。
■ 日常驾驶感受
如此饱满大气的外形，势必会勾起人们开上它去跑跑的冲动。相比国内大多数普通的手动挡皮卡来说，搭配自动挡的D-MAX车型在整个的驾驶过程都要轻松许多。测试车型的整备质量达到了2吨，这款2.5T的涡轮增压柴油发动机即便驱动这样一个庞大的身躯，也是丝毫不成问题的。
D-MAX的油门响应非常迅速，轻点油门，转速就会迅速超过1500rpm。其动力的输出比较平顺，整体的加速过程会感觉到有源源不断的动力跟进。虽然不如澳版D-MAX身上搭载的那款3.0T发动机动力强劲，不过整体上讲，搭配2.5T发动机的D-MAX在国内皮卡车型中也是完全够用的。它还配备了机械液压助力转向系统，转向力度适中，指向比较明确，操控起来随性自如。
噪音方面，虽然D-MAX比国内大多数柴油皮卡车型的表现要稍微好一点，但是较其贴近家庭化的定位而言，这点确实拖了它的后腿。主动安全配置方面，ABS+EBD和ESC车身电子稳定控制系统配备的也很到位。在高速行车状态或恶略天气的情况下，可对驾驶员及乘客起到良好的保障作用。
D-MAX采用的这种前双横臂，后整体桥式（5片钢板）的悬架结构，也是国内大多数皮卡车型的基本配备。钢板弹簧能够承载较重的货物，不过在舒适性方面还是不够理想。车辆在铺装道路上行驶时问题不大，即使是减速带或一些琐碎的石子也是可以过滤掉的。而在通过一些坎坷路段时，后排的颠簸和弹跳感还是比较明显的。
㊣■ 性能测试
本次测试的江西五十铃D-MAX四驱版车型带有ABS+EBD及ESC车身电子稳定系统。因此我们将对其进行加速、刹车、四驱系统及油耗的测试。我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。值得注意的是，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。D-MAX是全系标配ABS+EBD的，非常不错。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，由于目前国内几乎所有的皮卡车型都标定最大载重质量为480公斤左右，为了方便计算，所以我们选择为所有测试车辆统一加400公斤的负重。
● 加速测试
〖空载状态测试〗
经过几次尝试后，我们将D-MAX的起步转速控制在2500rpm左右。随着刹车踏板的迅速抬起，车辆前冲的动力会立即产生。起步时候的G值超过了0.6g，并且在前半段提速过程还是可以的，而当时速超过50km/h后加速能力就稍微减退了。最终我们测得的D-MAX空载0-100km/h加速成绩为14.65秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.67秒。
【载重400公斤测试】
载重400公斤后的D-MAX在起步时仍旧会感受到较为明显的动力输出，不过在持续性上比空载状态下要稍短一些，尤其是在中后程上。这也影响到了它负重状态下0-60km/h的加速成绩。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.32秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了0.65秒。
● 刹车测试
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
在刹车测试方面，无论是空载还是负重状态下，D-MAX的刹车曲线都是比较平滑的。前悬架的支撑能力表现不错，车辆在全力刹车状态下，没有产生较明显的“点头”现象。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为18.15米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为20.51米。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为32km/h，耗时3小时55分。在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总共行驶了123公里，共消耗柴油9.49L，换算下来百公里的平均油耗约7.7L。
㊣● 四驱测试
D-MAX采用非承载式车身结构，使其在车身强度及越野能力上的表现比较突出。不过，其四驱结构并不是很复杂，从动力分配情况看，它属于分时四驱。中央差速器结构为开放式差速器，并带有扭矩放大挡。
将四驱系统切换至4L（低速四驱）后，我们首先尝试架空D-MAX的两个前轮和一个后轮。动力输出后，架空的车轮开始运转，不过初期的电子系统制动效果不明显。而随着轮速差的逐渐上升，电子系统逐渐发力，紧接着带有附着力的后轮胎产生打滑，并使D-MAX完成脱困。无独有偶，我们将两个后轮和一个前轮架空，来验证它在单侧前轮有附着力情况下的脱困能力，答案也是肯定的。
山路驾驶
我们将D-MAX开进山路区域，来测试它的越野能力。它的接近角和离去角分别为25°和21°，在通过一些起伏路面时一般不会产生影响。另外205mm的最小离地间隙也保证了它良好的通过性。245mm宽胎的抓地能力还是不错的，加之柴油机爆发的扭矩输出令人满意，使其在爬坡能力方面的表现也是比较稳定的。
● 编辑总结
D-MAX在公路行驶时驾驶起来非常轻松，并且在山路区域时，其越野能力的表现也是比较让人满意的。2.5T涡轮增压发动机+5挡手自一体变速箱的组合，使其在动力的输出上表现良好，在国内皮卡车型中基本处于较高的水准。经过我们的测试，它在空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为5.77秒和14.65秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为6.32秒。
在主动安全配置方面，D-MAX所配备的ABS+EBD及ESC电子车身稳定系统，使行驶中的车辆极大的避免了不稳定状态的出现。刹车力度的调校合理，我们测得空载和负重400公斤状态下，60-0km/h的刹车成绩分别为18.15秒和20.51米。另外，四驱系统的脱困能力表现不错，前、后单侧车轮都能通过电子系统帮助车辆脱困。唯一有些让人感到不足的地方，还是它的噪音控制吧。如果D-MAX将噪音控制得更好一些，或许会有更多的人喜欢“粘”在车里。（文/图 汽车之家 王亮，摄/王亮 柳伟）
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