马自达昂克赛拉长期测试

    [汽车之家 长期测试]  马自达在我的印象中一直和“桀骜不驯”这样的词语联系紧密，转子发动机的坎坷故事自不必说，在这个涡轮增压发动机当道的时代，它毅然决然地坚持发挥自然吸气发动机的“极限”。在不少车型都为舒适、空间妥协的时候，马自达仍旧“特立独行”。这次走进我们长测项目的就是马自达3 Axela昂克赛拉（下文简称昂克赛拉）,其在我们紧凑型车关注排行榜中一直名列前茅，这样一款颇受年轻人喜爱的车也令我们年轻的心饱含期待。

注：由于我们长期测试的为三厢2.0L自动旗舰型，因此在配置上与1.5L车型可能有所出入，本文一切测试结果均基于顶配车型，请您见谅。

    这辆马自达3 Axela昂克赛拉三厢 2.0L 自动旗舰型是编辑部今年新购得的长测车。整个过程将由我唐朝和另外两名同事：汪淼、李毅共同负责，老规矩，每人开两周，三人轮流，持续半年。如果您对昂克赛拉有什么疑问和想了解的事情，欢迎到我们的编辑博客留言。 

用车编辑汪淼：我最关注车辆的使用成本

评测频道编辑李毅：我最关注昂克赛拉动力系统表现以及耐久度和驾驶品质

科技编辑唐朝：我最关注车辆乘坐空间与使用细节

■ 为何选中昂克赛拉以及选择顶配

    从我们的关注排行榜上看，昂克赛拉一直名列前茅，这样一款前两代车型都标榜运动的车型自然颇得我们年轻人的心，选择顶配车型同样因为它在车型关注排行榜中不低的关注度，既然是年轻人，那么对动力方面肯定有所期待，因此我们选择了动力方面比1.5L自动豪华型而言更充沛的2.0L自动旗舰型。

■ 购车价格

    这辆昂克赛拉是我们以官方指导价的价格购买的，裸车价格15.99万元，购买时没有优惠，并选装了氙灯套件，加上增值税、购置税、商业保险等等，合计18.225万元。车源方面，我们所处的北京地区在车辆刚上市时选择购车便可以提到现车，从我们的经销商统计上看，目前全国大部分4S店均可提到现车。

■ 我们碰到的问题

    在提车检查时，我们只是对外观等部分进行了常规检查，并没有对悦联系统进行检查。在我们驶离4S店返程需要使用导航功能时，我们发现车辆导航并未激活，与4S店联系后，其表示这是他们工作疏忽产生的个案，下次到4S店时完成激活，这不得不让我们对于长安马自达对于商品车的检查工作产生质疑。

■ 外观简单体验

■ 内饰简单体验

■ 油耗部分

全文总结

    作为创驰蓝天系列设计理念的另一款重要作品，昂克赛拉是目前紧凑型车市场中为数不多的，保留较多运动性、操控性的车型。在未来的长测中，我们将会对它的公路行驶能力、人机交互系统、驾驶辅助系统以及燃油经济性以及马自达品牌的售后服务进行逐一的考察，从而能够让大家全方位了解它。（文/汽车之家 唐朝）

相关链接

    爱恨交加 测试马自达3 Axela昂克赛拉
    http://m.autohome.com.cn/drive/201408/832297.html

    [汽车之家 长期测试]  编辑部的昂克赛拉长测车现在已经购入两个多月了，由于它来到汽车之家后先进行了多项对比和测试项目，跑的公里数比正常上下班要稍多一些，自然公里数先达到了厂家要求首保的标准，更准确地说是已经超出了首保要求公里数一点点，赶紧行动吧。

● 4S店——北京地区店面较少

    关于北京地区的长安马自达4S店的数量，稍微有一些尴尬，目前整个北京只有3家店，我们选了相对最近的一个进行首保，也是我们提这台长测车的店。

    在国内销售的绝大多数厂家都为新车提供初期保养的优惠政策，目前长安马自达可以为新车提供第一次免费保养，包含材料费+工时费，中规中矩。不过由于我们的车已经跑了5483多公里，已经超出了400多公里，而且查阅了一下说明书，上面也没有写（±500公里）的富余量，所以我对于是否能顺利免费首保表示担心。

    之前一天没有预约保养，不过当天4S店售后部正在进行作业的车辆并不是很多，所以有空余工位，没有等候。在登记环节服务顾问给我确认可以正常按照厂家规定进行免费保养后我松了口气，很悬很幸运！好了，首保顺利开始。

● 更换机油

    首次保养最重要的就是更换机油，在我们之前做过的昂克赛拉保养解析文章中就提到过整体保养成本比较高的问题，中最主要的原因就是厂家要求昂克赛拉车型更换原厂全合成机油，而且2.0L车型每次需要更换4.3升左右的机油，也就是需要4升装+1升装两瓶机油，以至于让单次更换机油的保养成本就超过了600元。幸亏这次是免费首保啊，不过从第二次开始就要持续最低600元起的保养费用了，绝对值不算便宜，不过对于顿顿喝全合成机油来说，价格还在合理范围内。《昂克赛拉2.0L保养解析》

    更换机油的过程就不赘述了，从车辆被举升机升起到更换机油+常规检查，总用时为40分钟，效率尚可，并且在更换完机油机滤之后，维修师傅还用气枪和棉丝对发动机舱进行了清理，总体来说工作流程比较到位，剩下的0.7升机油，我们放在后备厢中作为补给备用。

★ 更换机油机滤用时：40分钟

● 前轮怎么了？维修师傅在检查什么？

    在更换完机油之后，维修师傅把车降到地面上，开始蹲在车的左前角开始检查起什么，之后的动作更让我不解：打方向让出空间、拆卸内侧挡泥板、再次把车升起来拆除车底护板，难道是我们的长测车出现了什么问题？心里再次打鼓。

    在询问后得知，上述过程是为了紧固位于车辆左前角（前保险杠左前方内部）的一个行车电脑的固定螺丝，这里怎么会松呢？我查阅了新闻也没有发现对此问题进行过召回。在我反复向维修师傅确认这个紧固只在首次保养时紧固一次，之后无需在进行紧固后，才松了一口气。另外除了昂克赛拉之外，CX-5车型在首次保养时也会进行此项紧固工作。

★ 紧固行车电脑螺丝用时：10分钟

● 升级导航

    在之前2个月的使用中，我和同事都表示昂克赛拉的多媒体会偶尔犯一些小脾气，比如在高速公路行驶中，导航系统出现BUG，突然卡死或者是引导失败等，功能切换的速度比较慢，偶尔还会死机等诡异现象，我之前查看昂克赛拉的论坛也有车主反应过类似问题，这次保养一并检查一下。

    维修师傅检查后给出的解决方案是对于车载多媒体系统进行一次系统升级，升级过程不复杂，把装有新版系统的U盘卡插到中央扶手的插口中，通过多媒体一系列组合按键和输入代码，约20分钟后完成系统升级。至此，本次所有需要保养和检查的项目就全部完成了。

★ 升级导航用时：20分钟

    我们在回公司的路上，简单的使用了一下升级后的多媒体系统，主观感觉与之前并无明显变化，开车不能分心，还是先安心开车回公司，更多的细节，我们将会在日后的使用中继续观察。

总结：

    昂克赛拉的首次保养除了换机油机滤之外，还进行了一项紧固和一项升级，总共花费2小时，时间偏长了。另外在这两周的使用中加过两次油，行驶路况是上下班高峰期驾驶，拥堵情况为一般拥堵，少量严重拥堵情况，油耗分别为8.5L/100km和8.2L/100km，总花费为541元。在日后的使用中，我们将继续关注这个曾经出现各种BUG的多媒体系统以及车辆的其他方面，对于昂克赛拉车型的疑问可以给我们的编辑博客留言咨询。（图、文/汽车之家 汪淼）

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    [汽车之家 长期测试]  主打运动牌的昂克赛拉外形内饰都非常吸引人，空间表现则不是它的长项，但它毕竟只是一台紧凑型三厢车，如果储物空间不能很好的满足日常使用的需要，同样是个不小的硬伤。这一期长测内容，我们就从最实际的日常使用角度看看，昂克赛拉的储物空间究竟好不好用，够不够用。

    为了体验昂克赛拉的储物空间，我准备了日常使用的钱包、票据、太阳镜、饮料瓶、杂志、香烟这等琐碎物品当做道具，看看它们是否都能找到合适的位置来放置。

前排储物空间：勉强够用

    驾驶席位置的储物空间真有些捉襟见肘，主要问题在于门板和挡把前的储物格太小：前门板储物槽只放得下一个瓶子，门板后部还有大把的空余空间都白白浪费了。挡把前的储物格有防滑垫，这是个不错的细节，但空间太小太浅，放下一个普通的短款钱包就已经很困难了。像打火机、钥匙之类的小东西也不建议放在这里，因为这个储物格内部有个很窄的缝隙，如果东西滑进去，还得想办法抠出来。

    由于中控位置储物空间太少，平常我开车时，基本上手刹旁边的两个杯架都是充当储物格用的，满打满算，基本上手机、钱包、钥匙和烟盒都能勉强找到放的地方，水瓶子最好放在门板上，扶手箱、手套箱这两个常规空间相对比较合理，一些不常用的杂物建议尽量放到里面。建议长安马自达在改款时可以重点优化下门板储物槽和中控下方的储物格，这样会给用户更好的使用体验。

后排储物空间：还不错

    相对来说，后排的储物空间是比较够用的，门板和中央扶手上都有杯架，只不过前排座椅背后只设计了一个储物袋，如果能有两个就更好了。

后备厢：空间规整，小细节需要改进

    欧洲媒体给出的后备厢容积为418L，中规中矩的数据，后备厢地板的平整度、纵深和宽度都可以给好评，多连杆后悬架并没有占用多少后备厢的空间，这点做得很不错。后备厢开口大小适中，搬运一些大件行李也很方便。实际体验中，我将28寸行李厢、大号摄影包和车载储物箱三大件码放好之后，还有空间富余，可算是中等偏上的表现。

    后备厢可以改进的地方有两个，首先，后备厢支撑连杆占用的空间有点多，另外，后排座椅放倒的方式也不人性化。后排放倒扳手只设计在后备厢，扳开之后后排座椅并不会自动翻折，还需要走到后门位置手动放倒，过程有些繁琐。

座椅及乘坐空间：表现不错但配置有缺失

    对于座椅和空间，我觉得昂克赛拉的表现还挺不错的，以它的定位来说，前后排的表现都可以让人满意。前排座椅不必多说，包裹性、舒适性都是同级别的标杆水平，坐姿很低，营造出的战斗氛围也让人满意。需要注意的是，昂克赛拉的米白色真皮座椅，不太耐脏而且很容易被牛仔裤染色。另外，做为一款2014年推出的新车，顶配车型居然没有驾驶席电动调节和座椅加热功能，真有些跟不上潮流了。

    至于后排空间，我想这并不是昂克赛拉目标受众所关心的，毕竟平常80%时间它基本上是用来放东西。偶尔坐人的话也不会局促，比上一代好不少。后排地板的鼓包问题则是老生常谈，毕竟后排坐满三个人的机会，一年里总共能有几次呢。

油耗记录

    油耗部分延续了此前的良好表现，这段时间昂克赛拉被被当做工作车的机会不多，大部分时间都行驶在拥堵的上下班通勤路况下，所以平均油耗相比之前略有升高，不过8.9L的平均油耗，仍然可以让人满意。

    总结：

    昂克赛拉的内饰设计很棒，但储物空间表现并不是很好，主要是前排储物空间不足，会给日常驾驶带来一些不便。另外，它后排座椅翻折设计也有些不太人性化，还好后备厢空间实用性很不错，值得肯定。座椅以及乘坐空间则表现得中规中矩，我个人很喜欢这套运动座椅，如果能够加上电动调节和座椅加热就没有遗憾了，毕竟作为一台顶配车型，配置却这么低，不应该。（图/文 汽车之家 李毅）

    如果您有关于长测或者昂克赛拉的任何问题，欢迎到我们的编辑博客留言：《汪淼博客》、《唐朝博客》、《李毅博客》。

    [汽车之家 长期测试]  在上一期的长测文章中，我们见到了主打运动牌的马自达3 Axela昂克赛拉（下文简称昂克赛拉）在储物空间方面的表现。这一期长测内容，我们看看和日常使用另一个息息相关的内容——油耗以及导航系统。

■ 长途油耗

    首先和大家聊聊这台昂克赛拉首保后在城市拥堵路况的油耗表现，这段时间昂克赛拉被当做工作车的机会不多，一共行驶了372公里，大部分时间都行驶在拥堵的上下班通勤路况下，所以平均油耗相比之前略有升高，不过8.9升/百公里的平均油耗，仍然可以让人满意。

    另一方面，我接手的时间正好赶上十一长假，因此我驾驶它跑了一趟长途，从北京到山东莱阳，单程680多公里，不过十分可惜的是，凌晨4点出门仍旧碰上了高速堵车情况，好在时间不长。其余时间时速保持在110km/h左右（最高未超过120km/h）。此次高速长途总共行驶了约1370公里，加注94.62L汽油。计算后可以看到其平均油耗为6.9升/百公里。

    聊完油耗，顺便说说昂克赛拉高速时的驾驶感受。首先，悬架对车身的支撑足够有力，弹簧行程较短。时速100km/h行驶，加速感觉仍不拖沓，其次，噪音方面，在城市路况下，我们主观感觉昂克赛拉的有些偏大。此次的长途高速行驶中，主观感受仍旧略大，考虑到轮胎磨损已经比较严重，我们考虑近期为昂克赛拉更换轮胎。

■ 导航体验

    这台昂克赛拉的多媒体系统在此前就出现了功能切换缓慢的情况，因此首保时，我们特意进行了多媒体系统升级，不过升级过后，导航系统出现了问题。

● 操作方式

    昂克赛拉这套多媒体系统支持两种操作方式，即通过触摸屏操作与通过位于挡把后方的旋钮、按键进行操作。对于这套多媒体系统，此前我们已经进行过体验（可以刷微博 马自达昂克赛拉多媒体体验），这次我想着重说的是其中的导航系统。

● 体验部分

    我是一个懒人，大部分品牌车型所装备的原厂导航系统我都没什么研究，原因很简单，因为此前使用过的大都没有手机上App导航软件那么“傻瓜”。那昂克赛拉配备的这套导航实际表现如何呢？咱们继续往下看。

    昂克赛拉这套导航系统虽然没有像蒙迪欧那样提供多到不知道令人如何选择的搜索类型。不过从日常应用角度讲，也已经足够了。地点查找、门牌查找、兴趣点查找，甚至还有路口查找等。此外，昂克赛拉的导航还具有实时路况提醒功能。

    使用触摸屏或者旋钮进行拼音、首字母和英文输入感觉挺顺畅，很大程度上是虚拟键盘排布同普通电脑键盘排布一样的功劳，对于用惯了手机、电脑的我们而言，上手毫无难度。

    导航系统好不好用，除了设置目的地时的操作，还有一部分就是行驶途中的提示，昂克赛拉的导航系统除了语音提示以及中控台提示外，我们的顶配长测车还可以在抬头显示上给予提示，不过由于安全等问题，此次无法为您展示。

    此外，昂克赛拉的导航系统升级也比较便利，车主只需前往4S店，即可得到地图升级服务，不过免费只限于购车1年以内，期限过后收费情况根据4S店不同而略有差异。

● 发现问题

油耗记录：

    在10月8日至12日的使用中，昂克赛拉仍旧主要作为上下班的通勤工具，单程20公里左右，拥堵路段占总程的70%。

全文总结：

    对于一款排量发动机排量在2.0L的紧凑型车而言，高速路况，6.6升/百公里的表现令人满意，要知道这是载着2个人、一只汪星人、2袋50kg面跑出来的成绩。另一方面，在长途测试期间，我对昂克赛拉的导航系统进行了测试，多种多样的搜索方式、合理的输入设置也表现不错，只是触摸屏失灵以及车头定位不准的问题让人感到有些“闹心”。对此，我们也会再次前往4S店对多媒体系统进行升级，看问题能否解决。（文/图 汽车之家 唐朝）

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相关链接：

    [汽车之家 长期测试]  在这两个月驾驶昂克赛拉的日子里，我愈发地感觉有一个细节有些别扭，就是晚上开车的时候，前方总是黑乎乎的。大灯，你的高度怎么了？经过反复考虑，最终还是决定处理一下大灯高度这个问题。

● 不是夸张，是真感觉前方黑

    首先要说一下最终决定自己调整的背景，我们的长测车是三厢2.0L自动旗舰型，是顶配车型，还选装了氙气大灯。首先要说明不是嫌大灯不够亮调高了去晃别人，那样是绝对不行的，不过这个大灯高度实在是太低了，真的，在夜晚驾驶甚至偶尔会出现怀疑是否开灯的错觉，我的同事也表示有同感。

● 氙灯大灯没有手动高度调节

    昂克赛拉选装氙气大灯的车型是无法进行手动调节高度的（低配车型可以手动调节），后期也不可改，这款大灯是根据车身高度自动调节的，平时夜晚驾驶时自动调节功能本身没有问题，车身高度有变化的时候可以看到大灯随之调整，但问题是它默认的照射高度太低了，所以这个自动调整高度的功能还是无法满足夜晚驾驶的照明需求，前方的路都照不亮，左侧的暗区就显得更黑了。

    以上这两方面因素，已经足以让人下决心去主动解决这个问题。那么大灯照射高度过低，是不是个案呢？对于长期测试来说，并不能像发帖子一样发发牢骚就行了，必须要验证是否是个案，否则就误导了，所以我们在动手调节之前，首先从几个方面来确认：

    1、我们的车受到过外界影响吗？现在新车上牌都是免验车，所以不存在验车师傅进行调整大灯的问题，上次去4S店保养的时候也没人动过大灯，所以外界因素可以被忽略掉。

    2、为了明确事实，我们用昂克赛拉与其它品牌车型仔细对比了一下，发现大灯高度的确低了不少。

    3、一般来说车辆出厂的时候，大灯高度这一项也是经过标准化调整并进行检验的，标准且统一，也就是说如果没有生产厂家之外的干扰，如果我们的车大灯高度低，那么其它车型也会有相同的问题，搜了一下论坛的帖子，还真有不少车主说大灯照射高度低、晚上看不清的问题，而且还都是配氙气大灯的车型，还真不是个案！

● 决定动手DIY调节

    调整大灯之前首先要准备好一把双头螺丝刀，最好是双头的，因为有的十字头进不去的时候一字可能会派上用场，带一个明显的胶条，最好是黑色或白色的，再带上个手电（实在没手电筒用手机上的手电筒软件也行，反正能照亮就行了），这是最基本的三样东西，不同车型大灯调节钮的位置不一样，其他工具酌情准备。

    由于自己调节不能像检测场那样对着仪器调，所以只能是参考其他车辆的大灯高度，我们在一个比较黑暗的地库里用各种测试车在停垂直于墙面相同的距离进行了观察，近光灯切线的最高点位置真的是相差不多，而且都高于昂克赛拉的大灯高度，最终我们选择了其中的一辆车作为调整的参考标准。

    调整过程不复杂，将参考车辆和昂克赛拉两辆车都垂直于墙面停好，保证大灯与墙面的距离相同，然后打开参考车辆的近光灯，用胶条在灯光切线的最高处进行标记，然后关闭参考车辆的大灯，开启昂克赛拉的近光灯，按照标记进行调整即可。

    由于受到发动机舱的布局的影响，昂克赛拉左右两个大灯的高度调节钮的情况还是有所区别的，右侧大灯后面的空间很大，调节起来比较方便，而发动机舱左侧由于安置了电瓶箱，所以大灯调节钮被挡的比较严实，只有一个缝隙，调整起来比较棘手，试图拆下电瓶箱调整，发现还不是太容易的事情，性价比不高，索性把手从缝隙中伸进去进行调节，操作难度比较大，如果自己来不行的话，还是去修理厂和4S店进行处理。

    用时方面，调节右边大灯高度用时1分钟左右（在工具顺手且熟练的情况下），调节左侧大灯高度用时15分钟左右，其中研究怎么把手塞进去并可以控制螺丝刀就用了10分钟。

● 晚上开车视线清爽多了

    调整之前，距离前车10米左右时，近光灯切线最高点只能覆盖到前车轮胎的位置，调整后，近光灯切线最高位置可以覆盖到前车后备厢中部左右，也是比较标准的近光灯高度，在水平的道路上保证照明范围的同时还不会晃前车驾驶员的眼睛。在这几天的驾驶中我也观察了一下，在城市道路和比较黑的小路上，调整高度后的感觉比之前要舒服很多。

油耗记录：

    油耗方面，在首保之后油耗下降了一些，我平时上班的路程是10公里，由于我上班不经过任何环路，而且这条路正常情况下还是很通常的，所以上班的单程油耗可以稳定在平均8L/100km左右，下班相对堵一些，平均油耗在8-9L/100km之间，对于一款搭载AT变速箱的2.0L自然吸气车型来说还是可以接受的，其中有一次我跑城市高速路，全程100km/h巡航，单程平均油耗为6.6L/100km。

总结：

    总体来说，昂克赛拉选装氙气大灯的车型普遍是存在近光灯照射高度偏低的情况，如果您正驾驶的是此车型，不妨回去观察一下是否有过低的情况，如果有建议赶快调整一下。对于动手能力强的朋友，这个不是什么困难的事情，不过对于大多数车主来说，明白就好，具体操作，还是建议去4S店或修理厂进行调试。（图/文 汽车之家 汪淼）

    如果您有关于长测或者昂克赛拉的任何问题，欢迎到我们的编辑博客留言：《汪淼博客》、《李毅博客》、《唐朝博客》。

    [汽车之家 长期测试]  不知不觉，我们的长测车来到编辑部已经有小半年时间了，不久之昂克赛拉也刚刚完成了二保。我们的长测项目则进行了整三个月时间，在这几个月的接触中，对于昂克赛拉的了解进一步加深，在这次的中期小结里，我们将会分享在长测过程中它给我们留下深刻印象的优缺点。

    先来看看昂克赛拉有哪些细节可以给点赞的。

    ◆ 低坐姿/地板式油门

    昂克赛拉是为热爱驾驶的朋友所准备的，在车内，一切设计都充分考虑到驾驶者的需求，从低矮的坐姿，包裹性出色的座椅、地板式油门踏板到小巧的三辐方向盘，坐进车内，你的驾驶欲望就会被这周围的一切调动起来。这也是昂克赛拉最吸引我们的地方。

    ◆ 善解人意的启停系统

    马自达的这套自动启停系统，真心做的不错，虽然国产之后，整体振动的控制不如此前进口版本，但是仍是同级中非常好用的一个。首先，它的逻辑非常贴近日常驾驶习惯，这是我使用过的唯一会在停车空挡拉手刹时也能灭车的启停系统。其次，它启动和灭车的动作都非常快，基本上，你松开刹车之后就可以直接给油走人，发动机只需要不到半秒钟就能重新苏醒，一点不会让你觉得拖沓。

    ◆ 轮圈够大，示宽灯够骚，不改装也可赚足眼球

    作为外貌协会的常驻会员，坐在昂克赛拉车内，你也能享受到不少路人的目光。整体的造型也不用多说了，来看细节，昂克赛拉有两处设计让我们印象深刻，一个就是酷炫的前示宽灯，效果真的没得说，和后示宽灯相比简直天渊之别。在海外，马自达官方还提供格栅LED装饰灯选装，效果更加酷炫，只可惜，到国内之后不幸被阉割了。

    另一个，就是昂克赛拉的四只18寸大脚了。在同价位紧凑型车里，真找不出第二个用18寸轮圈的，就算是高尔夫GTI，也只是17寸轮圈。造型则是低调中不失运动的类型，个人很喜欢。需要注意的是，这么大尺寸的轮圈，其使用215/45 R18的轮胎在市面也比较少见，这会给日后更换带来一些小问题，关于这点，我们也将在后续的更新中为大家详细解答。

    ◆ 变速箱逻辑相当棒

    这台6AT变速箱在之前的各种测试文章已经被各种夸了，在这里我们还是需要再表扬一次。尽管它只有D挡和手动模式两种选择，但是我们认为，其实只有一个D挡也完全可以满足日常使用的需要。因为在日常驾驶时，只需要通过控制油门的深浅，你就能准确的获得你所想要动力，而且过程没有一丝拖沓。这台变速箱就是有能力把你的所有需求整合在一个D挡下。因此，就算方向盘背后的换挡拨片很有诱惑力，有了这么一个聪明的D挡，拨片使用频率也会被降低不少。

    说完好的地方，接下来就是吐槽了。

    ◆ 配置，永远的痛

    海外的马自达3配置那叫一个高，国产之后的顶配车型又如何呢？和同级车相比，它估计连及格线都还没有达到。自动大灯没有、电动座椅调节/座椅加热功能没有、无钥匙进入没有（但有无钥匙启动），而这些都是主流合资紧凑型车上很普遍的配置，昂克赛拉在配置上的短板实在明显，如果对配置要求比较高，建议您还是看看别的吧。

    ◆ 油箱偏小

    官方数据显示，昂克赛拉的油箱容积为51L，数据并不算很小。不过，每次油灯亮了去加油站加满，一般的加油量就在35-38L左右。也就是说，在油箱满的状态下，到油表灯亮提示你加油，最多能消耗掉40L的燃油，按照昂克赛拉平均油耗8L来保守计算，一箱油大概齐能跑500km。和同级别日系车普遍600km以上的续航能力相比，稍微弱了点，但不会造成什么不便，就是如果老跑长途，进服务区的次数可能会多一些。

    ◆ 胎噪大

    这是昂克赛拉各项性能中，最需要补齐的一块短板，过于明显的胎噪已经有影响心情的趋势了，特别是在跑高速的过程中，车内乘客都必须提高音量才能进行顺畅的交流。噪音过大也把原本音响音质不错的优点抹杀掉了，而且由于昂克赛拉发动机不善于中低转速发力，加速时转速常常会突破3000rpm，发动机噪音也不小。对此，我们打算在接下来的时间里给昂克赛拉换一套新的静音胎，看看更换之后能否有好转，具体消息请持续关注我们的长测更新。

    ◆ 中控娱乐系统

    这套系统算是昂克赛拉的一个亮点，支持旋钮和触屏操作也是同级里少见的，质感好且功能足够丰富，但最大的问题在于系统反应太慢，严重时会出现暂时死机的情况，而且在这几个月的使用中，还有偶发的背光和触屏失灵的问题，可靠性不太乐观。

油耗记录

    最后来看看本期长测的油耗，这段时间，昂克赛拉经常跟着我往市郊跑，所以在短短半个月时间里共行驶了超过1000km，平均时速为31km/h，平均油耗7.3L/100km，由于路况偏通畅，所以油耗数值相比此前下降不少。

    总结：这一期长测内容就到这里，应该说，昂克赛拉还是那台让人又爱又恨的车型，关于驾驶的方方面面，它总让你欲罢不能，但是它在配置和细节上的小毛病同样明显。在接下来的长测计划中，我们打算用换胎的方式帮昂克赛拉将胎噪大的短板补齐， 至于具体效果如何，还请您继续关注我们。（图/文 汽车之家 李毅）

    [汽车之家 长期测试]  我们的昂克赛拉长测车已经完成了它所有的测试和竞品对比工作，开始“过日子”了，我们对于车辆的使用和调整也完全是家用车状态。由于之前进行了各种性能测试，所以原厂轮胎相对于日常驾驶的磨损情况要严重一些，加上之前评测中不少同事都提到这款原厂轮胎的噪音比较大，我们决定给它换一双新鞋。

    此次打算换轮胎其实真觉得挺对不起这套原厂轮胎的，毕竟刚用了1万多公里，可惜！不过为了日后的体验尽量真实并有参考意义，还是坚持换掉了，因为在昂克赛拉的论坛里有不少围绕轮胎的问题，主要就是尺寸问题。

问题1：215/45 R18尺寸太奇葩！

    昂克赛拉2.0L车型原厂标配的是优科豪马ADVAN dB decibel系列，尺寸为215/45 R18，不知道长安马自达给昂克赛拉配这个小众尺寸的原厂轮胎是否考虑到车主后期更换的问题，当论坛里的确有很多网友对此尺寸进行吐槽。有一个很实际的问题，就是如果其中一条轮胎受到严重伤害需要更换，那么此时用户没有其它的选择，只能是到4S店进行更换，因为在网上和外面的轮胎店基本上见不到这个尺寸，我看不少网友为了一条轮胎而又不想在4S店更换，都是破费直接换掉4条轮胎。

问题2：原厂胎扁平比小易受伤

    很多网友表示配有18英寸轮圈的车型轮胎容易受伤，这也是扁平比较小的轮胎带来的负面效果，所以经常走颠簸路面和习惯上马路牙子的朋友要格外注意下轮胎的情况，另外轮胎侧壁很平，和轮圈基本在一个平面上，所以轮圈相对也比较容易受伤。

问题3：冬季轮胎不好配

    对于对冬季轮胎有需求的朋友，目前在网上可以查到的合适尺寸的品牌有南港、固铂等，多数主流品牌都不能满足，所以想要更换冬季轮胎也只能是在尺寸上升级了。

最终决定升级为225/45 R18

    换轮胎其实不是麻烦事情，确定轮胎的品牌、尺寸和型号，去轮胎店用1个多小时时间就可以搞定。但是我在给昂克赛拉挑选轮胎的时候真的很想抓头皮，常见品牌中，215/45 R18这个尺寸用“基本找不到”形容一点不夸张。

    215/45 R17和225/45 R18这两个尺寸都是比较常规的，在网上和实体店都有大把的款式可以选择，所以只能在轮圈尺寸和轮胎宽度上妥协了，把漂亮的18英寸轮圈换掉实在不实际，所以想要换其他品牌轮胎，最优化的方案就是升级为225/45 R18的轮胎。

    轮胎品牌选择方面，我们并没有太过于纠结，因为尺寸这个问题解决了，品牌就好聊了，因为每个人的喜好和习惯不一样，所以本文就不对换什么轮胎这个问题进行推荐了。我们最终给定位偏重于运动性能的昂克赛拉换上了米其林Pliot Sport 3系列（下文中简称PS3），价格？我们换的这款尺寸为225/45 ZR18的PS3轮胎目前市场价在1200元/条左右。

胎面宽度增加1cm后有什么区别？

    胎面的宽度变了，对于性能表现肯定也会有相应的影响，我们在更换前后分别对于车辆性能进行了实测。

1、加速——慢了0.15秒

    在更换轮胎前后，我们在同一场地内测试了车辆的加速、刹车性能。更换之前的原厂轮胎偏重于静音和舒适，而更换后的米其林PS3是运动轮胎，抓地力性能会好很多，但在动力没有改变的情况下，胎面宽度增加了1cm，所以加速成绩反而受到了影响，更换225/45 R18的PS3后的0-100km/h加速成绩为8.95秒，比原厂轮胎慢0.15秒。关于更多米其林PS3轮胎性能请点击《EAGLE F1对比PS3 轮胎大比拼》。

2、刹车——缩短了1米

    更换轮胎后起步时感受到的抓地力提升在测试刹车的时候再次得以考证，更换米其林PS3轮胎后100-0km/h刹车距离比原厂轮胎缩短了1.06米。

3、噪音——增加1分贝

    胎面加宽，我们更换时就预计噪音不会有什么改善，至少不会更小，在实际测试的时候的确是这样，在60km/h、80km/h、120km/h三个车速匀速行驶的时候，主观感觉与更换之前基本没有区别，在数据上都分别增加了将近1分贝。

4、轮胎尺寸变化影响速度表吗？

    由于轮胎宽度增加1cm，而扁平比又没有变（依然为45），周长与原来不同了，对车速表会有一定影响，不过从数据上来说，影响不是很大，可以接受，更换后在实际车速为100km/h的时候速度表显示为98.6km/h，相差1.4km/h，比原厂轮胎显示数值要低一些。

5、油耗——没有感觉明显变化

    油耗方面，我们之前记录的平均综合油耗稳定在8.2升/百公里上下，更换完轮胎之后只加过一箱油，油耗为8.8升/百公里，相对更换轮胎之前升高了一些，我们之后还会继续记录日常驾驶的油耗，更长时间的记录会更有参考价值，对了再啰嗦一句，这个车油箱真的好小，跑空了再加满油200元出头，感觉开不了多久就要去加油。

总结：

    此次更换完轮胎，也算是长测中期一个大动作，我在近期驾驶中也尝试了高速过弯动作，感觉抓地力的提升比较明显，极限也比原来高了一些（之前的原厂轮胎高速过弯接近极限就会响胎），能够驾驶者更多信心，在日后的体验中我们会继续关注轮胎升级后的细节感受。（文、图/汽车之家 汪淼）

    如果您有关于长测或者昂克赛拉的任何问题，欢迎到我们的编辑博客留言：《汪淼博客》、《李毅博客》、《唐朝博客》。

    [汽车之家 长期测试]  在上一期的长测文章中，我们为昂克赛拉更换了一套225/45 R18的轮胎，这一期长测内容，我们要看看儿童安全座椅的安装情况，隐藏行车记录仪线束，并对它进行第二次保养。

■ 安装儿童安全座椅

    我身边的朋友陆陆续续的“升级”成了父母，大家自然开始关注起儿童乘车安全。多年来汽车之家一直致力于推动儿童乘车安全事业，因此体验长测车的儿童安全座椅功能便成了必要且实用的项目。这次的昂克赛拉长测体验，就让我们先从儿童座椅的使用开始吧。

>>>baby on board ！儿童安全座椅解析(一)<<<

■ 隐藏行车记录仪线束

    “碰瓷”这个事儿每个人都不想碰到，因此行车记录仪也快成了大家爱车的必备品。不过其线束大多很长，吊在空中太难看影响视线不说，卷在一起放着又乱占车内空间，有着强迫症的我们决定为昂克赛拉做个小手术——隐藏行车记录仪线束。

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■ 第二次保养

    昂克赛拉的钥匙交到我手上时，已经行驶了1万零400公里，该是带它进行第二次保养的时候了，幸运的是，我们没有因为里程原因影响第二次保养。

    我们之前做过的昂克赛拉保养解析文章中就提到过整体保养成本比较高的问题，其中一个原因就是无论是1.5L还是2.0L车型，每次均需更换4.3升左右的机油，但是自费保养时，每次只有1L装机油可以选择，这也就意味着您需要“浪费”一部分。

油耗记录：

    在12月15日至28日的使用中，昂克赛拉仍旧主要作为上下班的通勤工具，单程20公里左右，拥堵路段占总程的70%。

全文总结：

    儿童安全座椅方面，昂克赛拉的后排座椅布置有两处LATCH接口，我们使用LATCH与ISOFIX两种接口的儿童安全座椅对其进行了安装体验，感觉使用上都很便利，座椅安装好后，对后排其它乘客的乘坐舒适度也完全没有影响。

    关于隐藏行车记录仪线束，从排线过程中看，最困难的步骤就是撬起A柱内饰板并弯折线束的部分，这里需要胆大心细和恰到好处的力度，其他地方的埋线操作起来没有什么难度，用时10分钟即可。此外，由于里程已经超过了1万公里，我们还进行了第二次保养，不到30分钟的保养时间也令我们很满意。（文/图 汽车之家 唐朝）

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    [汽车之家 长期测试]  这几年，市面上带自动启停功能的车型是越来越多，但是接触得越多，越发现真正好用的，还要数马自达的i-stop系统。在这小半年的长测中，昂克赛拉的自动启停系统一直兢兢业业，也给我留下很好的印象，所以这期更新，我打算和大家好好聊聊它。

    昂克赛拉上的i-stop自动启停系统给我留下最深刻的印象就是，几乎零响应的发动机重启速度，这是关系到启停系统是否会对你的驾驶造成不适感的重要因素，也是一套优秀的自动启停系统应该具备的基本素质。从技术资料上看，i-stop自动启停系统的重启时间只需要0.35秒，实际体验也的确如此，当你的脚从刹车踏板上离开，或者从N挡切换到D挡时，发动机的启动几乎没有迟滞，你可以马上给油起步，不需要任何等待的时间。

    市面上大部分的启停系统使用的基本都是最传统的方法：依靠起动机带动活塞来实现。只不过自动启停要求发动机的启动速度更快，所以需要使用扭矩和功率更大的起动机、功率更大的蓄电池，如果想要更可靠一点，就需要额外增加一个电动机和辅助电池。采用这种方法的启停系统，仍需要将进气行程、压缩行程、做功行程三个步骤做完，才能真正完成启动，而且起动机的频繁使用，对于车载蓄电池的寿命依然是个考验。

    当然，目前很多启停系统，基本也能在很短的时间（0.7秒左右）内完成从熄火到启动的转换。不过马自达在技术上向来是个不走寻常路的异类，无论是早年间的转子发动机还是如今的创驰蓝天技术，马自达的思路总是能另辟蹊径。而在自动启停技术上，它也有着与一般启停系统截然不同的设计理念。

    当车辆完全停止i-stop启停系统开始工作时，发动机同样会停止喷油并完全停止运转。只不过在发动机熄火到完全停止的过程中，系统会选择一个气缸，然后在交流发电机的辅助下将活塞精确的停在目标位置，在这个过程中节气门将会打开，往气缸内注入新鲜空气并完成压缩。

    由于直喷技术的加入，在启动的阶段，发动机所要做的就是向缸内注入燃油并点燃气缸内的混合气体，此时起动机则会给予轻微辅助完成启动。等于i-stop系统只需要完成做功行程就能将发动机彻底唤醒。由于在整个启动过程依靠的大部分是气缸内燃烧而产生的动力，起动机只起辅助作用，所以对蓄电池和起动机的影响更小，这样不仅能延长蓄电池寿命，发动机也不需要频频为其充电，对于减少燃油消耗也有帮助。另外，由于整个启动时间非常短，振动能控制在一个比较小的范围，舒适性也得到了提升。

    i-stop的整体工作逻辑是很值得称赞的，基本的功能就不多做介绍了，我最喜欢的一点就是，当遇到红灯时，停车后只需要挂上空挡松开刹车，发动机会保持熄火的状态。此时你右脚可以完全放松，车内也完全没有任何发动机传来的振动，给人的感觉非常惬意。当绿灯亮起，你只需要踩刹车挂D挡，车辆就能随时起步，完全不会对你的驾驶产生任何影响。所以我在开着昂克赛拉的绝大部分时间里，都不会将启停系统关闭。

    另外，当你熟悉了这套自动启停系统的秉性之后，你可以很轻松的通过刹车踏板的深浅来控制系统启动与否。刹车踏板的行程中会有一个很清晰的临界点，只要不超过这个临界点，启停系统是默认不开启的。所以，当你遇到走走停停的拥堵路段时，你完全不用担心启停系统会时不时出来打扰你，踏板前段的刹车力度应付拥堵蠕行也完全足够。

    需要说明的是，i-stop系统在高于-10°C到低于50°C的温度区间内都可以正常工作，除了东北和内蒙等冬季寒冷的高纬度地区，这套系统适用范围和时间都非常广。当然，i-stop还会根据空调系统的工作情况来判断启动与否，当系统监测到驾驶者需要空调系统大负荷工作来保证车内舒适的时候，它就会很识趣的退出工作状态。

    仪表盘上的i-stop指示灯，总共会有以上5种状态。需要注意的就是黄灯状态，常亮表示系统处于关闭状态，闪烁则是出故障了，需要尽快送修。

关于i-Eloop系统

    顺带还得提一下顶配上配备的i-Eloop系统。这套动能回收系统与i-stop系统是相辅相成的。不过在大部分时间里，它都显得默默无闻，实际上它称得上是i-stop系统的得力助手。

    i-Eloop架构上采用一个12-25V可变电压发电机，及低电阻双电层电容做为电力储存装置。虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备。每当你放开油门开始减速时，搭配AC/DC直流电压转换器的i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，从而协助启停系统延长熄火时间，以节省更多的燃油消耗。

为何冬季冷车时怠速那么高？

    论坛里有不少网友都在抱怨，昂克赛拉在冬季冷车怠速时，转速居然达到1500rpm，而且即便是那么高的怠速转速，水温上升的速度也不快。在这里需要跟大家解释一下，这其实是因为创驰蓝天发动机的特殊结构，工程师为保证排放而特意设计的。

    要解释这个问题，我们首先要了解一下汽车上的三元催化器，这东西必须达到400-800摄氏度才能高效地把汽车尾气转化为对环境无害的气体。所以如何让三元催化器快速升温，降低暖机工况下的尾气排放，是所有汽油发动机都必须考虑的问题。而创驰蓝天发动机独特的4-2-1排气为了降低气缸间的排气干涉，会让排气歧管的长度大大增加，这样一来，三元催化器的距离相比普通4-1排气就会更远了。那么怎么能更快的让三元催化器升温呢？办法很简单，提高怠速，冷车时使用奥托循环来产生让更多的高温废气让三元催化器升温。

    由于怠速时废气能量的首要任务是加热三元催化器，所以，发动机无法让更多的排气热量用于加热发动机的循环水道，这样，发动机的热车时间也会相应增加。

    有解决方案么？可以说暂时没有，不过您可以尝试品质更好的机油来降低怠速运转时对发动机的磨损，只可惜这又会增加一定的用车成本，当然，尝试新技术，总是要承担一定风险的，只希望，马自达在下一代创驰蓝天发动机的研发中，好好改进这个问题吧。

本期油耗

    换胎之后的第三期油耗，相比之前下降了许多，只是这主要得益于年前北京良好的路况，在偏通畅的路况下，昂克赛拉相比之前油耗下降了0.6L，8.1L/100km的水平还是比较能让人接受的，这也说明换上宽胎之后，对于油耗的影响并不大。

    总结：马自达的这套启停系统无论是硬件还是软件，其表现都让人挑不出毛病，毫无疑问的同级别最佳。那些对启停系统还抱有怀疑态度的车主朋友，建议您亲自使用一段时间，说不定用着用着，就对它改观了。（文/图 汽车之家 李毅）

    [汽车之家 长期测试]  在上一期的长测文章中，我们聊了聊昂克赛拉的i-stop启停系统。由于昂克赛拉行驶里程已经接近15000公里，因此这一期长测我们要进行第三次保养，更重要的是我们要借着这个机会集中解决下昂克赛拉出现的小问题，其中包括了HUD抬头显示发生的故障以及车门发生下沉的情况。

■ 第三次保养

    昂克赛拉再次交到我手上的时候，我看了一眼里程表，上面的数字显示它已经和我们走过了14500多公里。虽然距离上次10400公里保养不久，但是有着强迫症的我决定还是带着它提前进行第三次保养。

■ HUD抬头显示故障

    目前，在售的昂克赛拉2014款共有11个不同配置的车型可供您选择，其中只有两厢与三厢自动旗舰型装配了HUD抬头显示功能。个人角度讲，我很喜欢这项配置，这与昂克赛拉仪表盘设计不无关系。

■ 车门下沉

    在用车的过程中，我发现停车解锁后，头一次乘坐昂克赛拉的朋友还总是埋怨我停车后不给他们解锁，这是为什么呢？

    造成这种情况的原因其实很简单，就是车门与车身连接部分的铰链紧固出现了问题，只要调整螺栓即可，不过碍于我们手边没有合适的工具，这个问题也一并交给4S店完成吧。

■ 还未解决的问题

    目前，昂克赛拉仍旧存在两个让我们“无法释怀”的问题，其中一个是座椅异响，在经过颠簸路面或者行车过程中活动身体的时候，前排座椅有时会发出吱吱的异响，尽管我们花费了些时间寻找异响源，并尝试自己解决问题，但效果并不理想。4S店尝试解决后，行驶一段时间异响仍旧存在。

    另一个或许称不上问题，那就是昂克赛拉的隔音。此前由于轮胎磨损较为严重，且为了降低噪音，我们为昂克赛拉更换了轮胎，但其噪音仍旧较大。

■ 近期油耗

    在2月16日至28日的使用中，昂克赛拉仍旧主要作为上下班的通勤工具，单程20公里左右。春节以后，路面上车流量恢复正常，拥堵路段再次占总程的70%，因此相比上次测试，油耗有所升高。

全文总结：

    本次我们借着第三次保养的机会，集中时间解决了昂克赛拉这段时间出现的小问题。其中HUD抬头显示屏数字无法调整高度的问题在经过断电处理后，很容易的恢复正常。车门下沉的问题也在1分钟内得以解决。目前，昂克赛拉还存在座椅异响问题，并且噪音控制也不太理想，近期我们会把这两项问题一并解决。（文/图 汽车之家 唐朝）

    [汽车之家 长期测试]  在昂克赛拉这半年的长测期间中，我和开过这辆车的同事们都觉得这车噪音不算是小的，特别是在2个月前我们给这辆长测车还上换225/45 R18的轮胎后，噪音又加了1分贝，同样在昂克赛拉论坛中，聊这款车噪音的人也不是少数。那么在这个春暖花开的季节，我们就给小昂做一套全车隔音吧。

● 写在前面的话

    关于隔音这个问题，不像是加速刹车那种很量化的测试，几秒就是几秒，几米就是几米，声音是一个相对主观的话题，比如一个声音传到不同的人的耳朵里，感受很可能是有差异的，比如某一种排气的声音，有人会觉得排气声吵、杂乱，有人就会觉得好听，所以今天我们做隔音会从主观和客观两方面进行描述，也就是除了我们常规做的分贝仪测试的数据，更多的是来聊聊亲身驾驶感受。

● 三个字，“嗡嗡嗡”

    对于昂克赛拉的噪音，其实初期接触并不觉得它有什么不适，深踩油门后发动机的声音和排气的声音会随之传来，虽然不算难听，听起来还有点小声浪的意思，但如果常年都在上下班使用，比如可以开到80-100km/h的高架桥或环路时，就会觉得除了发动机和排气的那比较直接的声音外，来自底盘的噪音也会变得很大，会让人产生反感，我看到论坛里也有很多朋友用到“嗡嗡嗡”这个象声词，相信开过昂克赛拉的朋友们对此会深有体会。

● 前后排噪音有差异

    对于噪音问题，还有一个细节需要说一下，前排和后排的感受也是有区别的，跟我一组长测这辆车的同事，有几次我们一起出去他坐在后排，表示听着这车的噪音头疼，说怎么噪音这么大，后来我也尝试了一下后排，的确和前排的噪音是不一样的，感觉“嗡嗡”声的位置很高，共振的感觉也比前排明显。我的同事还开玩笑地说：“如果全家开这车出去玩儿的话，能抢前排就抢前排”。

● 去哪里做隔音？

    做隔音这个工程其实我给不出太多的建议，因为这个行业目前也是鱼龙混杂，不同城市不同汽配城的整体服务质量也不一样，所以最靠谱的就是找当地口碑好的店家进行施工。

    我们这次为了测试的全面性，做了一套市面上比较全面的隔音套餐，包括：发动机盖、四个车门、地板和后备厢四大部分，使用的材料都是隔音圈子里常见的，止震板、蓬松吸音棉和橡塑发泡隔音棉，建议在施工之前要求店家对于各种材料的阻燃性进行验证。

    整个施工过程用时4小时，不过隔音这种活的作业时间，跟店家干活的效率有直接关系，反正至少打出多半天的量。

    这里给准备做隔音的朋友一个小建议，就是很多车型的车门内侧饰板都是用卡子固定的，所以在拆卸过程中难免出现卡子断裂等现象，如果店家没有新的卡子，就会很尴尬，因为缺卡子是很容易出现车门异响的（很烦人的那种异响），所以建议大家在去做隔音之前，在网上或者是汽配城买一些合适自己车型的卡子，有备无患。

● 做隔音后噪音整体降低2-3分贝

    在做隔音前、后我们分别在相同的道路上进行了噪音值的记录，从客观数据来看，的确是有效果的，做隔音之后在三个常用时速下（60km/h、80km/h、120km/h）噪音值分别降低了2.5分贝、3分贝和3分贝。

● 主观感受：还是那个声音，但声音变小、变闷了

    从数据上看是一方面，不过仪器还不能完全代替人体器官的感受，这段我来讲讲实际听上去的变化。首先做完隔音后在城市中跑，中低速轻点油门巡航（不超过60km/h）会感觉车内比之前要安静，深踩油门时依然可以听到比较重的排气声，但比之前要闷了一些。

● 碎石路面噪音改善明显

    由于轮拱上也贴了止震板和软质材料，所以在经过砂石路面时，之前那种很让人讨厌的“噼啪”声（平时我们说的薄很多是因为此声音）减少了很多，从主观感受方面说，这比高速路上减少的那3分贝要明显很多。

● 做完隔音还有哪些变化？

    做隔音，除了分贝减小了一些，兜里的钱变少了一些，也有另一部分会变多，就是重量。从目前市场上的隔音水平来讲，做一套与此文类似的全面隔音，大概会在原车上增重25-40kg左右，相当于一位苗条女士的体重，不是个小数字，但说回来还是看车主更在乎什么，如果首要就是更加安静的驾驶环境，那么这个增重自然也就妥协了。

● 如果只做车门会是什么效果？

    本着不想花那么多钱去给车做一个隔音（或者是不想大拆特拆），有很多朋友会问只做简单的隔音有没有效果，比如只做4个车门行不行？其实这个不难判断，4个车门肯定是没有做车门+后备厢+地板+发动机舱的效果好，能降低个1分贝？可能吧。另外只做车门隔音的主要目的也不是为了降低全车噪音，而是为了降低汽车音响产生的共振，特别是改装后的音响，震动频率与原厂不同，如果改装音响后不对车门进行优化处理，可能会带来烦人的共振甚至是异响，所以一般改装音响的过程中都会顺便对于车门进行降噪处理，手法也是使用止震板和隔音棉，流程大同小异。

总结：

    总体来说，做全车隔音在效果上是有用的，3分贝的降幅对于车内噪音控制已经是不小的幅度，毕竟是一个后期优化的工程，要达到做完隔音提升一个级别是不现实的，很多这样的广告也不要轻信，太夸张不要跟他们玩耍；对于店面的选择，一定要选较大的品牌店，或者是当地口碑好的店家，因为这个东西本来就没有太明确的标准，用户自己判断难度又太大，看口碑最靠谱，因为这个施工过程中，责任心比手艺更重要，如果做了隔音结果弄出来更多的异响，就不值当了；最后就是看您能不能接受把车上的零件拆下来又安上去了，很多强迫症车主是很难接受的，这个就见仁见智了。（文、图/汽车之家 汪淼）

本期油耗情况

    [汽车之家 长期测试]  白驹过隙，小红马昂克赛拉来到编辑部已经有半年多时间了。在编辑部的这段时间，昂克赛拉行驶里程超过了16000km，除了常规的性能测试，它还参与了编辑部的合资紧凑型车横平项目。我、汪淼和唐朝在几个月的使用中也针对昂克赛拉的使用细节进行了详尽的体验，现在是为它盖棺定论的时候了。下面我们就通过各个维度来总结一下2014款昂克赛拉三厢 2.0L自动旗舰型的实际表现。

三位编辑对昂科塞拉的整体评价

    汪淼：昂克赛拉是日系车型中很有个性的一款，作为家用车却拥有天生的运动气质，在很多细节设计上都表露无遗。在家用车纷纷拉大轴距增加舒适配置的今天，它很好地保留了骨子里那份倔劲儿，没有随波逐流的妥协，空间、配置、价格、噪音、经济性在同级别中没有拔尖的，但聊驾驶感受、底盘的反馈、变速箱响应，它真的是有自己的一套。

    李毅：昂克赛拉就是给喜欢它的人准备的，颜值高且富有驾驶乐趣，凭着这两点，我想对于年轻消费者这就已经拥有足够的杀伤力了。虽然实用性和配置方面并不那么令人满意，间或也会出点小毛病，不过如果你真的喜欢，那么我想这些不足完全可以忽略。

    唐朝：对于这个陪伴了我们近一年的伙伴，要分开时总有一些不舍，虽然相比同级别车型其隔音表现不佳，也没有令人赏心悦目的内饰，偶尔还会出现些小问题，但留在我记忆里的是它不错的回头率，富有乐趣的驾驶表现，能够令我接受的油耗表现。如果您还年轻，后排使用率并不很高，那把他放进您选车的备选序列中不会错。

    结语：

    不得不说，这几个月的陪伴，昂克赛拉这个漂亮又个性的小伙伴已经和我们结下了深厚的感情，但是天下无不散之筵席，是时候和它说再见了。要是大家对昂克赛拉还有其他任何疑问，依旧欢迎进入我们的博客进行提问。（文/汽车之家 李毅 汪淼 唐朝）

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